Лекция №29. Зубчатая передача.

На электровозах ВЛ-80Т, Р, С применена жесткая двусторонняя косозубая передача. Передача состоит из двух шестерен, насаженных в горячем состоянии (индукционным нагревом, нагрев в масле не допускается) на конические концы вала якоря тягового двигателя, и двух зубчатых колес, напрессованных на удлиненные ступицы колесных центров. Зубчатая передача предназначена для передачи вращающего момента с вала якоря тягового двигателя на ведущие колеса.

Технические данные зубчатой передачи электровоза приведены в табл. 1.

Зубчатое колесо изготовлено цельнокатаной поковкой из стати 55 ГОСТ 1050— 74, которую подвергают объемному улучшению до твердости 280—310 единиц по Бринеллю, после чего нарезается зубчатый венец и зубья шевенгуются. Шестерню изготавливают поковкой из стали 20ХНЗА с последующей нитроцементацией и закалкой до твердости Г-С = 56+-64 (по Роквеллу).

Шестерни напрессовывают на конические (1:10) концы вала якоря в горячем состоянии с натягом 0,22—0,26 мм. От внешнего воздействия зубчатая передача предохраняется кожухами из стеклопласта, состоящими из двух половин, плотно пригнанных друг к другу, с уплотнением из губчатой резины и прикрепленных к остову тягового двигателя. Одновременно нижняя часть кожуха является масляной ванной для обеспечения смазывания зубчатой передачи.

В каждый кожух заливается 4 кг осерненной смазки ТУ32-ЦТ551—73, зимой марки 3, летом марки Л.

Для обеспечения нормальной и падежной работы узла в процессе эксплуатации регулярно контролируйте наличие смазки в кожухах и по мере необходимости добавляйте ее. Уровень смазки проверяйте специальным маслоуказателем 3 (рис. 5), который поставляется с каждым электровозом в ЗИПе. При замере уровня масла конец указателя должен упираться в дно кожуха 1. При обнаружении течи кожухов смените уплотнения. Места повреждений зачистите и заклейте стеклотканью на эпоксидной или полиэфирной смоле. Первый осмотр зубчатой передачи производите со съемом кожуха при ТР-1, в дальнейшем — через два ремонта ТР-1. При этом очищайте кожуха от грязи и масла; проверяйте на отсутствие трещин, выкрошенных мест, вмятин, заусенцев и задиров на зубьях колес 2 и шестерен. При обнаружении дефектов по возможности устраните их или замените шестерню или колесо. Проверяйте ослабление шестерни на валу якоря, износ зубьев — по их толщине; величины зазоров между зубьями. Данные замеров фиксируйте в журнале работы электровоза.

В депо боковые и радиальные зазоры в зубчатом зацеплении проверяйте при помощи пластинок из мягкого свинца. Пластинки устанавливайте на боковом и радиальном направлениях на зубьях колес и шестерен и после проворота их замеряйте толщину отпечатков. По величине толщины отпечатка определяйте истинные величины зазоров. Разность боковых зазоров не должна превышать 0,5 мм.

Радиальное и торцовое биение зубчатой передачи определяйте в процессе проведения плановых ремонтов на колесной паре путем установки на ней специальных мерителей с индикаторной головкой. Нормы величин зазоров и биений приведены в приложении 1.

Износ зубьев шестерни и колеса проверяйте при каждом текущем ремонте ТР-1 путем измерения толщины зуба по постоянной хорде. Фактическая высота установки зубомера: для колеса расчетные величины значении диаметров по окружности выступов колес и шестерен; фактические диаметры окружностей выступов колес и шестерен (нанесены ударным способом наих ободах). На вычисленной высоте установки зубомером измеряйте фактическую толщину зубьев и по сравнению с расчетными величинами определяйте износ зубьев. Предельные величины износов приведены в приложении 1.

К дальнейшей эксплуатации не должны допускаться электровозы, у которых в зубчатой передаче имеется: износ зубьев зубчатого колеса и шестерни по толщине от полного профиля на обе стороны зубьев более 3,5 мм; боковой зазор между поверхностями зубьев шестерни и зубчатого колеса более 5,5 мм; радиальный зазор более 5,5 или менее 2,5 мм; торцовое биение зубчатого колеса более 0,5 мм; радиальное биение окружности выступов более 0,5 мм.

При замене шестерни проверяйте по краске площадь прилега-чия шестерни к валу тягового двигателя: она должна быть не менее 85% посадочной поверхности с равномерным распределением пятен.

В целях сохранения установившейся в процессе эксплуатации приработки рабочих поверхностей зубьев при ремонтных работах не рекомендуется производить разъединение парных колес. Разъединение выполняют, как правило, только при выходе колес из строя.

Зубчатая передача предназначена для передачи вращающего момента с вала якоря тягового двигателя на колесную пару.