Технические данные:

Диаметр колеса по кругу катания........ 1250 мм

Размер между внутренними торцами бандажей . . 1440+3мм

Ширина бандажа................ 140+1 мм

Толщина нового бандажа по кругу катания .... 90+5 мм

Все поверхности оси, за исключением торцов, шлифуют, кроме того, буксовые, моторно-осевые и подступичные части подвергают упрочняющей накатке профильными роликами с усилием накатки 4 тс при начальной и 2,5 тс при окончательной накатке. После окончательной механической обработки ось проверяют магнитным дефектоскопом на отсутствие трещин.

Коробчатые колесные центры 4 отливают из стали 25ЛП1. На удлиненные ступицы центров напрессовывают горячим способом зубчатые колеса 3. При этом натяг в холодном состоянии выдерживают в пределах 0,25—0,33 мм.

Бандаж 2 изготовлен из специальной стали по ГОСТ 398—71. Размеры его выполнены по ГОСТ 3225 -46. Профиль бандажа изготовлен по ГОСТ 11018—64. Правильность профиля проверяют специальным шаблоном. Бандаж надевают на обод колесного центра в горячем состоянии при температуре 250—320°С. Перед насадкой бандаж проверяют магнитным дефектоскопом на отсутствие трещин. Для предупреждения сползания с колесного центра бандаж стопорят кольцом 2 из стали специального профиля по ГОСТ 5267—63. Собранное колесо с колесным центром, бандажом, зубчатым колесом и бандажным кольцом напрессовывают на ось усилием ПО—150 тс.

Формирование колесных пар, осмотр и проверку состояния колесных пар, ремонт их производите в соответствии с инструкцией ЦТ № 2306.

При проведении магнитной дефектоскопии пользуйтесь Инструкцией по магнитному контролю ответственных деталей локомотивов и моторвагонного подвижного состава (ЦТ № 2303).

Не допускайте к дальнейшей эксплуатации колесные пары, имеющие поперечные трещины в любой части оси. Не допускайте к эксплуатации также колесные пары, имеющие следующие повреждения: прокат по кругу катания более 7 мм; толщину гребня более 33 или менее 25 мм при измерении ее на расстоянии 20 мм от вершины гребня; вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном; ползун (выбоина) на поверхности катания более 1,0 мм;трещину или плену в бандаже, диске или ступице колесного центра; ослабление бандажа на центре колеса, ослабление центра на оси, ослабление зубчатого колеса на ступице колесного центра; остроконечный накат гребня; продольную трещину или плену на средней части оси длиной более 25 мм и на других частях оси независимо от размера; поперечные риски и задиры на шейках и предподступичных частях осей; протертые места на оси глубиной более 4 мм, местные увеличения ширины бандажа в результате раздавливания более 5 мм; ослабление бандажного кольца более 30% всей длины и ближе 100 мм от стыка; неясность всех клейм или их отсутствие. Колесная пара состоит из оси, двух колес и одного или двух зубчатых колес. На ось колесной пары напрессовывают с помощью гидравлического пресса колесные центры. Колесные центры электровозов изготавливают в виде дисков с прорезями (рис. 112).

На колесные центры в горячем состоянии надевают бандажи, поверхность катания которых потом обрабатывают, придавая ей коническую форму — конический профиль. С внутренней стороны бандажи имеют выступающий гребень, который препятствует сходу локомотива с рельсов. Коническая форма бандажей обеспечивает их равномерный износ по ширине и спокойное прохождение электровоза в кривых. В кривых длина наружного рельса больше, чем внутреннего, и колеса, посаженные на одну ось, должны пройти разные расстояния. Оба колеса вращаются с одной и той же частотой. Если их диаметры равны, то колесо, катящееся по наружному рельсу, вынуждено проскальзывать, что вызывает быстрый износ бандажа. Однако во время движения в кривой локомотив вместе с колесными парами под действием центробежной силы смещается в сторону внешнего рельса. При этом внешнее колесо катится по большему кругу катания, а внутреннее — по меньшему. В результате колеса проходят без проскальзывания разные пути при одной и той же частоте вращения.

В процессе эксплуатации электровоза вследствие износа профиль бандажей меняется. Поэтому после определенного пробега локомотива профиль бандажей восстанавливают путем повторных обточек. Когда износ бандажей достигнет предельного, бандажи снимают с колесных центров и заменяют новыми. Зубчатые колеса напрессовывают в горячем или холодном состоянии на удлиненные ступицы колесных центров или непосредственно на ось.