4. Крепление подшипников на валах и в корпусах

Наиболее простые способы крепления применяют в опорах с односто­ронней осевой фиксацией вала. В этих опорах внутреннее (см. рис. 5,6) коль­цо обычно устанавливают с упором в заплечики (буртики) вала, упорные кольца или распорные втулки (см. рис. 7). Диаметры заплечиков валов и кор­пусов регламентированы ГОСТ 20226-74.

Наружные кольца подшипников в опорах с односторонней фиксацией вала устанавливают в корпусе с упором в торец фланца крышки (см. рис. 5) или прижимной шайбы (см. рис. 6).

В фиксирующих опорах двустороннего действия внутренние и наружные кольца подшипников закрепляют на валу и в корпусе с двух сторон (см. рис. 3,4).

Наибольшее распространение имеют крепления внутренних колец с по­мощью заплечиков валов, гаек, концевых шайб, упорных пружинных колец, закрепительных и распорных втулок (см. рис. 3, 7).

В плавающих опорах рекомендуется закреплять на валу внутреннее кольцо с двух сторон в целях предотвращения аварий, связанных со случай­ным сходом подшипника с вала (см. рис. 2, 3 ,4). Осевые нагрузки на кольца в этих опорах отсутствуют или носят случайный характер. Если самоуста­новка сопровождается частыми перемещениями опоры, то следует применять подшипники с короткими цилиндрическими роликами без буртов или с од­ним буртом на наружном кольце (см. рис. 2). Такая конструкция предотвра­щает износ посадочных поверхностей корпусов.

5. Регулировка осевой игры радиально-упорных и упорных шарико- и роликоподшипников

Нерегулируемые типы подшипников (например, шарикоподшипники ра­диальные однорядные, радиально-упорные с разъемным внутренним кольцом и др.) изготовляют со сравнительно небольшими зазорами, поэтому после оборки узла они могут работать без дополнительной регулировки. Осевая иг­ра регулируемых типов подшипников (радиалъно-упорные шариковые, кони­ческие, упорные) может быть установлена в нужных пределах только в ре­зультате регулировки, выполняемой при сборке машины.

При обычной регулировке добиваются такого положения колец, при ко­тором после нагружения и температурных деформаций в каждом подшипнике зазор был бы близок к нулю (это условие рассматривается как расчетное). Следует учитывать, что с уменьшением зазоров нагрузка более равномерно распределяется между телами качения, повышается жесткость опор и снижаются вибрации, поэтому в некоторых случаях (высокоточные опоры станков, высокоскоростные опоры) подшипники рекомендуется собирать с предвари­тельным натягом.

В зависимости от конструкции узла регулировка осевых зазоров осуще­ствляется смещением наружного или внутреннего кольца одного из подшип­ников. Осевые зазоры в подшипниках можно контролировать по осевой игре вала. Радиальный зазор радиально-упорных подшипников зависит от осевого зазора, следовательно, размер его также изменяется при осевой регулировке.

Регулировка смещением наружного кольца наиболее распространена и может быть выполнена несколькими способами.

1. Регулировка с помощью набора прокладок, устанавливаемых между корпусом и крышкой (см. рис. 4). Регулировочные прокладки изготавливают обычно путем штамповки из жести или латуни. Прокладки из картона или бумаги, а также из других недостаточно жестких материалов применять не следует, так как толщина набора в этом случае будет зависеть от усилия за­тяжки. Суммарная толщина набора прокладок примерно 1...2 мм. Обычно в комплект входят прокладки толщиной 0,15; 0,2; 0,3 и 0,5 мм. Такой набор обеспечивает регулировку осевой игры с точностью до 0,05 мм.

2. Регулировка с помощью резьбовых деталей выполняется специальны­ми винтами, упирающимися в нажимные шайбы, и крышками с резьбой

(см. рис. 6). Регулировку смещением внутреннего кольца обычно применяют в уз­лах, от опор которых требуется повышенная жесткость по отношению к угло­вому перемещению. Смещение внутренних колец выполняют с помощью резьбовых деталей.