МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Ижевский государственный технический университет имени М.Т. Калашникова»

(ФГБОУ ВПО «ИжГТУ имени М.Т. Калашникова»)

Кафедра «Строительные и дорожные машины»

К.В.Глухов

Задний мост и главная передача автомобиля

Методическое пособие №1

к практическим занятиям по дисциплине:

«Конструкция и техническое обслуживание автомобиля»

Ижевск 2013

Задний мост и главная передача автомобиля. Методическое пособие к практическим занятиям / К.В. Глухов, «Ижевский государственный технический университет имени М.Т. Калашникова». Ижевск , 2013. 16 с.

Методическое пособие по дисциплине «Конструкция и техническое обслуживание автомобиля» предназначено для подготовки бакалавров по направлению 270100.62 – «Строительство», профиль «Механизация и автоматизация строительства» на лабораторных работах, при выполнении курсового или дипломного проектов.

Табл.2 Ил.5

Задание

Изучить конструкцию заднего моста и главной передачи автомобиля и провести расчеты главной передачи.

Порядок выполнения

Перед выполнением работы студент должен ознакомиться с конструкцией, принципом действия конструктивными особенностями, основными неисправностями главной передачи и заднего моста автомобиля, дать оценку параметров конструкции с позиций реализации функциональных свойств в соответствии с требованиями надежности и формирования эксплуатационных характеристик автомобиля.

Задание для расчета студенты берут из таблицы Приложения 1 в соответствии с указанным преподавателем вариантом,

Пользуясь изложенной в настоящей разработке методикой, студенты должны:

• изучить назначение и основные требования к главной передаче автомобиля;

• изучить основные главных передач заднего моста ;

• изучить основные неисправности главной передачи и методы их определения;

• определить силы воспринимаемые ведущей шестерней;

• Рассчитать ведущий вал главной передачи на жесткость по величине прогиба.

Вычисления должны быть иллюстрированы рисунками. Завершенную работу студент сдает преподавателю, который проверяет правильность выполнения расчетов и степень усвоения материала темы.

Для выполнения работы используются макетные образцы главной передачи и задних мостов автомобиля, представленные в ауд. 202 а.

Ведущие мосты автомобиля

Назначение

Назначение ведущего моста сводится к выполнению следующих функций:

• изменять подведённый крутящий момент и передавать его на ведущее колесо;

• при повороте обеспечивать ведущим колёсам возможность двигаться с разными скоростями;

• передавать тяговое (толкающее) усилие и реактивный момент от ведущих колёс к раме или несущему кузову машины;

• воспринимать силу веса и боковые реакции, возникающие при движении машины на повороте или на косогоре

Конструкция заднего моста

Ведущим называется мост с ведущими колесами, он представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы веду­щих колес, а внутри размещены главная передача, дифференци­ал и полуоси. На автомобиле ведущими мостами могут быть только передний, только задний, промежуточный и задний или одновременно все мосты.

Ведущие мосты классифицируются по:

Конструкции балки моста :

• Разъемные

• Неразъемные

По способу изготовления балки моста

• Штампосварные

• Литые

Картер разъемного ведущего моста обычно отли­вают из ковкого чугуна. Картер состоит из двух соединенных меж­ду собой частей имеющих разъем в продольной вертикаль­ной плоскости. Обе части картера имеют горловины, в которых запрессованы и закреплены стальные трубчатые кожухи полу­осей. К ним приварены опорные площадки рессор и фланцы для крепления опорных дисков колесных тормозных механизмов.

Разъемные ведущие мосты применяются на легковых автомоби­лях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности.

Неразъемные штампосварные ведущие мосты получили распространение на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Эти мосты при необходимой прочности и жесткости по сравнению с литыми не­разъемными мостами имеют меньшую массу и меньшую стоимость изготовления.

Неразъемный литой ведущий мост изготавливают из ковкого чугуна или стали. Неразъемные литые ведущие мосты получи­ли применение на грузовых автомобилях большой грузоподъем­ности. Такие мосты обладают высокой жесткостью и прочностью, но имеют большую массу и габаритные размеры.

Неразъемные ведущие мосты более удобны в обслуживании, чем разъемные, так как для доступа к главной передаче и диффе­ренциалу не требуется снимать мост с автомобиля.

Основными элементами ведущею мост являются механизмы, передающие крутящий момент от двигателя к ведущим колёсам (передача, дифференциал, полуоси и ступицы); несущая система, воспринимающая вертикальные, продольные и поперечные силы, вызываемые воздействием на транспортное средство, как опорной поверхности, так и инерционных масс кузова и груза. Ведущий мост обычно имеет жёсткий цельный и составной картер, в котором размещаются механизмы передачи моста, чаще всего главная передача, дифференциала и полуоси.

Картер ведущего моста выполняет следующие функции:

• закрывает и обеспечивает нормальную работу расположенных внутри механизмов (передача моста, дифференциал, полуоси);

• передаёт вертикальные нагрузки. действующие на ведущие колёса

- передаёт на раму тяговые и тормозные силы, действующие по окружности ведущих колёс, и воспринимают реактивные моменты, возникающие при передаче крутящего момента и торможении.

Таким образом, картер ведущего моста должен иметь достаточную прочность для передачи упомянутых нагрузок. Для нормальной работы передачи моста картер ведущего моста, особенно ее средняя часть, где расположена главная передача, должен иметь такую жёсткость, чтобы постоянно сохранялось взаимное положение зубчатых колёс. Жёсткость картера ведущего моста зависит от разных факторов, главным образом конструкторско-технологических.

Ведущие мосты тракторов могут включать в себя вспомогательные механизмы (валы отбора мощности, ходоуменьшители и др.). У тракторов все механизмы могут размещаться в одном общем корпусе или в отдельных корпусах, соединённых между собой.

Конструкция ведущего моста автомобилей ВАЗ

Задний мост легкового автомобиля ВАЗ (рисунок 1) выполнен в виде цельной балки 7 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балку моста сваривают из двух стальных штампованных половин. С одной стороны к средней части балки моста приварена крышка 12, в которой имеется маслоналивное отверстие с резьбовой пробкой, а с другой — прикреплен болтами картер 16 главной передачи и дифференциала. По обоим концам балки приварены стальные кованые фланцы 4 для крепления тормозных щитов 28 тормозных механизмов. К балке заднего моста также приварены опорные чашки 6 пружин задней подвески и кронштейны 8 и 26 крепления деталей подвески.

Рисунок 1 - Задний ведущий мост легковых автомобилей ВАЗ:

а — общий вид; б, в — схемы главной передачи и дифференциала;

1 — тормозной барабан; 2, 17 — кольца; 3, 11, 19 — подшипники; 4, 21 — фланцы; 5, 20 — манжеты; 6 — чашка; 7 — балка; 8, 26 — кронштейны; 9 — полуось; 10, 31 — гайки; 12 — крышка; 13 — сателлит; 14, 15, 22 — шестерни; 16 — картер; 18 — втулка; 23 — ось; 24 — шайба; 25 — корпус; 27— пластина; 28 — щит; 29 — болт; 30 — колпак; 32 — окно

В заднем мосту размещаются  главная передача,  дифференциал и полуоси. В задний мост заливается трансмиссионное масло. Внутренняя полость моста сообщается с атмосферой через сапун, который исключает повышение давления внутри моста и предотвращает попадание воды внутрь моста при преодолении водных преград.

Главная передача

Главная передача служит для увеличения крутящего момента и передачи его на полуоси, расположенные под прямым углом к продольной оси автомобиля. Главные передачи выполняются в основном зубчатыми, реже червячными.

Если главная передача имеет одну пару шестерён, она называется одинарной, если две пары шестерён - двойной.

Рис 2 типы главной передачи