Стаття 21 Перешкоди до перевезення і видачі вантажу

§ 1. Якщо на станції відправлення або на шляху прямування виникають перешкоди до перевезення вантажу, то залізниця вирішує, чи потрібно запитати вказівку відправника або доцільніше провести перевезення вантажу до станції призначення із зміною шляху проходження. Залізниця має право стягнути провізну плату за змінений шлях прямування і розташовувати відповідним додатковим терміном доставки, крім випадків, коли вина падає на залізницю.

§ 3. Якщо від відправника, повідомленого про перешкоди до перевезення або видачі вантажу, протягом 8 діб, а швидкопсувних вантажів протягом 4 діб з моменту направлення йому повідомлення станцією, на якій виникли перешкоди, не надійде жодних вказівок чи надійдуть нездійсненні вказівки, то з вантажем належить вчинити за внутрішніми правилами, чинним на тій залізниці, на якій виникли перешкоди.

Якщо швидкопсувним вантажам загрожує псування, залізниця, на якій виникла перешкода до перевезення або видачі вантажу, повинна чинити з вантажами у відповідності з внутрішніми правилами, що діють на цій залізниці, не чекаючи закінчення 4-добового терміну.

§ 5. Якщо вантаж був реалізований, то виручена від реалізації сума за вирахуванням належних залізниці провізних платежів відповідно до § 1 статті 13, штрафів та витрат, пов'язаних з реалізацією вантажу, видається відправнику. Якщо виручена від реалізації вантажу сума не покриває нарахованих платежів, то відправник зобов'язаний сплатити різницю.

Розділ V. Відповідальність залізниць Стаття 22 Солідарна відповідальність залізниць

§ 1. Залізниця, яка прийняла вантаж до перевезення за накладною СМГС, відповідальна за виконання договору перевезення на всьому шляху проходження вантажу до видачі його на станції призначення, а в разі перевідправлення вантажу в країни, залізниці яких не беруть участь в цій Угоді, - до оформлення перевезення по накладній іншої угоди про пряме міжнародне залізничне вантажне сполучення; у випадку перевідправлення вантажу з країн, які не беруть участь у цій Угоді, - після оформлення перевезення вантажу за накладною СМГС.

§ 2. Залізниця, яка прийняла вантаж до перевезення за накладною ЦІМ / СМГС, відповідальна за виконання договору перевезення з моменту прийняття вантажу до перевезення до моменту проставлення календарного штемпеля станції на місці перевідправлення, а у зворотному напрямку - з моменту проставлення календарного штемпеля станції на місці перевідправлення до видачі вантажу на станції призначення.

§ 3. Кожна наступна залізниця, беручи до перевезення вантаж разом з накладною, вступає тим самим у цей договір перевезення і приймає на себе виникаючі по ньому зобов'язання.

Стаття 23 Межі відповідальності

§ 1. Залізниця відповідальна в межах умов, встановлених цим розділом, за прострочення в доставці вантажу і за збиток, що виник внаслідок повної або часткової втрати, недостачі маси, пошкодження, псування або зниження якості вантажу з інших причин за час з моменту прийняття вантажу до перевезення до видачі його на станції призначення, а в разі перевідправлення вантажу в країни, залізниці яких не беруть участь в цій Угоді, - до оформлення перевезення вантажу за накладною іншої угоди про пряме міжнародне залізничне вантажне сполучення.

§ 2. Залізниця в будь-якому випадку її відповідальності не повинна відшкодовувати збитки в більшій сумі, ніж при повній втраті вантажу.

§ 3. Залізниця звільняється від відповідальності за повну або часткову втрату вантажу, зменшення маси, пошкодження, псування або зниження з інших причин якості вантажу, прийнятого до перевезення, якщо повна або часткова втрата, зменшення маси, пошкодження, псування або зниження якості вантажу з інших причин відбулися:

1) внаслідок обставин, які залізниця не могла запобігти та усунення яких від неї не залежало;

2) внаслідок неналежної якості вантажу, тари та упаковки при прийомі його до перевезення на станції відправлення або внаслідок особливих природних і фізичних властивостей вантажу, тари та упаковки, що викликали їх самозаймання і поломку, в тому числі бій і порушення герметичності скляної, поліетиленової, металевої, дерев'яної, керамічної та інших видів тари і упаковки, іржу, внутрішнє псування або тому подібні наслідки;

3) з вини відправника або одержувача або внаслідок їх вимог, в силу яких не можна покласти провину на залізницю;

4) з причин, пов'язаних з завантаженням чи вивантаженням вантажу, якщо навантаження чи вивантаження проводилася відправником або отримувачем; факт навантаження вантажу у вагон відправником встановлюється на підставі запису, зробленого ним у накладній у графі "Завантажено" відповідно до § 4 статті 9; якщо в цій графі відсутні відомості про те, ким завантажено вантаж, то вважається, що погрузка проводилася відправником;

5) внаслідок перевезення на відкритому рухомому складі вантажів, які допускаються до такого перевезення внутрішніми правилами, що діють на залізниці відправлення;

7) внаслідок відсутності у вантажу тари або упаковки, необхідної для його перевезення згідно § 1 статті 9, через що не була забезпечена схоронність вантажу при його перевезенні на всьому шляху його проходження;

8) внаслідок таких недоліків тари або упакування вантажу, що не могли бути виявлені залізницею шляхом його зовнішнього огляду при прийманні до перевезення вантажу на станції відправлення, через що не була забезпечена схоронність вантажу при перевезенні на всьому шляху його проходження;

9) внаслідок того, що відправник здав до перевезення предмети, які не допускаються до перевезення, під неправильним, неточним або неповним найменуванням;

10) внаслідок того, що відправник здав до перевезення вантажі, прийняті до перевезення на особливих умовах, під неправильним, неточним або неповним найменуванням чи без дотримання передбачених цією Угодою правил;

13) внаслідок невиконання або неналежного виконання митних або інших адміністративних правил відправником, одержувачем або уповноваженою особою.