Введение

Мореплавание всегда было и в наше время из-за высокой аварийности продолжает оставаться довольно рискованным мероприятием. Как известно, причины морских аварий разные – навигационные ошибки, недостаточная точность или отсутствие информации об окружающей обстановке, «человеческий фактор», ошибки в расчетах остойчивости и непотопляемости своего судна, нередко – преобладающая сила водной стихии. Естественно, с ростом водоизмещения и размеров судов, интенсивности движения на морских путях, риск аварии возрастает многократно. Поэтому современное судоходство невозможно без постоянного развития и совершенствования технологии навигации.

Как достигается безопасность плавания судна? Прежде чем принять решение об изменении курса, выполнении маневра, судоводитель должен в ограниченное время обработать большое количество информации, касающейся параметров движения судна и окружающей обстановки. Существенно помочь ему может ЭКНИС – электронная картографическая навигационно-информационная система (ECDIS – в английской аббревиатуре). Сегодня ЭКНИС – ядро и интегрирующий центр ходового мостика. Электронные картографические системы занимают все более прочные позиции в современном судовождении. Они быстро и точно решают практически все штурманские задачи, помогают эффективно оценивать окружающую обстановку, следовательно, повышают безопасность мореплавания.

Помимо отображения электронных карт ЭКНИС ведет непрерывную прокладку пути, автоматически контролирует плавание по заданному маршруту, отображает текущее место судна, радиолокационные цели, проигрывает маневр, выдает команды управления авторулевому для движения по заранее проложенному и проверенному маршруту.

Уникальная функция ЭКНИС, которой не обладают ни бумажные карты, ни какое-либо другое техническое средство навигации – автоматическое предупреждение судоводителя об опасности впереди по курсу судна и вычисление безопасных курсовых секторов на основе постоянной обработки базы данных векторных электронных карт.

В соответствии с требованиями правила 19 главы V Конвенции СОЛАС, на каждом судне должны быть навигационные карты и навигационные пособия для планирования и отображения маршрута судна на протяжении предполагаемого рейса и осуществления исполнительной прокладки. При этом отмечено, что ЭКНИС может быть использована для выполнения этого требования. Таким образом, ЭКНИС – юридический эквивалент бумажных морских навигационных карт.

Однако электронно-картографическая система может быть признана ЭКНИС (ECDIS-системой) в том случае, если входящие в ее состав программное обеспечение и аппаратура, а также используемые электронные карты соответствуют ниже перечисленным международным стандартам:

• стандарту МГО S-57(3.1) – «Стандарт передачи цифровых гидрографических данных» 2001г., который описывает структуру и формат обмена цифровыми гидрографическими данными между гидрографическими службами, производителями ECDIS и судовладельцами;

• стандарту МГО S-52(5) – «Спецификация на содержание карты и аспекты отображения», 1996г;

• стандарту МЭК № 61174 – «Система отображения электронных навигационных карт и информации, требования к работе, методы испытаний и требуемые результаты», 2001г.;

• резолюции ИМО A.817(19) – «Эксплуатационные требования к системам отображения электронных карт и информации», 1995г.

Помимо соответствия перечисленным требованиям, ЭКНИС должна отвечать «Правилам по оборудованию морских судов Российского морского регистра судоходства, глава 5.16 – Электронная картографическая навигационно-информационная система».

Электронно-картографические системы, полностью удовлетворяющие требованиям ЭКНИС/ECDIS и получившие официальное подтверждение, могут стоить несколько десятков тысяч долларов. Сегодня более дешевой альтернативой являются электронно-картографические системы (ЭКС), которые либо не полностью соответствуют требованиям ECDIS, либо не прошли процедуру официального подтверждения. В отличие от ECDIS, ЭКС не могут служить официальной заменой традиционных бумажных карт, однако предоставляемые ими возможности могут оказать существенное подспорье судоводителю. Разработанные в соответствии с требованиями ECDIS, электронные картографические системы семейства dKart Navigator – это системы с возможностью отображения электронной карты. Совместно с внешними навигационными устройствами (GPS, ГЛОНАСС, САРП, АИС и др.), dKart Navigator предоставляет средства для планирования маршрутов (предварительная прокладка), навигации (исполнительная прокладка), решения задач безопасности, проведения навигационных расчетов. Широкий спектр доступных версий и модификаций системы охватывает суда всех типов и назначений – от прогулочной яхты до супертанкера.

С позиций развития технологии современной навигации замена бумажных карт электронными аналогами является неизбежным процессом, и судоводители должны быть к этому готовы. Для обеспечения безопасности судовождения все судоводители, работающие с ЭКС, должны иметь профессиональные знания в решении различных навигационных задач с их помощью как в период подготовки к плаванию, так и во время плавания. В учебном пособии излагаются сведения по некоторым разделам курса «Электронная картография». Описываются функциональные возможности картографических систем семейства dKart Navigator, особенности их применения в судовождении. Учебное пособие предназначено для курсантов и студентов старших курсов судоводительской специальности, а также может быть использовано штурманским составом судов морского флота.