4. Проектирование зданий локомотивного хозяйства и тяговой территории

4.1. Комплекс устройств локомотивного хозяйства

Устройства локомотивного хозяйства располагаются на «тяговой территории», занимающей место на территории станции.

На тяговой территории размещаются следующие устройства: здание депо с мастерскими и служебно-бытовыми помещениями; экипировочные устройства; пути прохода и стоянки локомотивов; устройства для поворота локомотивов; устройства энергоснабжения, водоснабжения, теплоснабжения; котельная; склады; деповские пути.

На территории локомотивного хозяйства также размещаются пути для стоянки локомотивов запаса, пожарного и восстановительного поездов (эти пути могут быть и на территории станции).

Часто весь комплекс перечисленных устройств называют депо (depot)¹.

4.2. Выбор типа депо

Основным видом устройств локомотивного хозяйства является локомотивное здание (депо). В зданиях локомотивных депо размещаются стойла (позиции) для ремонта и технического обслуживания локомотивов, мастерские и служебно-бытовые помещения. По конфигурации депо делятся на прямоугольные (ступенчатые, павильонные, тележечные), веерные (с поворотным кругом, со стрелочной улицей), круглые и комбинированные.

В последние годы в России получили наибольшее распространение прямоугольно-павильонные и прямоугольно- ступенчатые депо, а, например, в Германии, США и Швейцарии депо тележечного типа. Веерные и круглые в настоящее время не строятся, а только реконструируются.

Депо павильонного и тележечного типа имеют наименьшую стоимость постройки, занимают сравнительно небольшую площадь, позволяют удобно расположить ремонтные стойла рядом с ремонтными отделениями. Вследствие минимального периметра наружных стен и площади оконных проемов эксплуатационные расходы на содержание значительно ниже по сравнению со зданиями других типов.

В настоящее время локомотивные депо сооружаются по типовым проектам, разработанным с учетом унификаций основных зданий для всех типов локомотивов и МВПС. Планировка и основные размеры этих депо приведены на рис.4.1 и табл.4.1.

.

Рис.4.1.Схемы типовых проектов локомотивных депо: 1 – мастерские; 2 – участок ТР-2; 3 – участок ТР-1 и ТО-3; 4 – АБК.

Депо типа II отличается от депо типа I меньшей длиной участка ТР-1 и ТО-3 , а также размерами административно-бытового корпуса (АБК), который для депо типа I проектируется четырехэтажным с размерами в плане 72 х 18 м, а для типов II–IV – трехэтажным с размерами в плане 48 х 18 м.

Таблица 4.1

Унифицированные размеры стойловых участков локомотивных депо

Участок	Количество лок-ов или секций на одном пути	Число путей	Длина стойла, м						Ширина, м	Высота, м	Грузоподъемность крана, т
			ТЭМ2 ТЭМ5 ЧМЭ3 ВЛ23 ВЛ60 ВЛ65 ЭП1	ТЭП60 ТЭП70 ТЭП75 М62 ТЭМ2 ТЭМ7	ВЛ8 ВЛ10 ВЛ80 ВЛ82 ТЭ10 ТГ16 ТГ22	2ТЭ116 2М62 ТЭП70	2ТЭ121 2ТЭП60	ВЛ11 (3 сек) 3ТЭ10 ВЛ15 ВЛ85
ТР-3	-	2	108	120	108	108	120	108	30	13,2	30/5
ТР-2	1 сек 2 сек	3 3	48 -	60 -	48 84	60 90	60 120	48 84	24	10,8	10
ТР-1 и ТО-3	1 лок 2 лок	3 3	- 48	- 60	48 84	60 90	60 120	84 120	24	10,8	10
ТО-4	1 сек 1 лок	3 3	48	48	48 84	48 84	48 90	48 120	24	7,2	-
Выкатка КМБ	1 лок	3	48	60	84	90	90	120	24	10,8	10
ТО-2 и экип.	1 лок 2 лок	3 3	- 48	- 60	48 84	60 90	60 120	84 120	24	7,2	-

Типы I и II по размерам одинаковы для электровозных и тепловозных депо, однако состав и планировка мастерских в этих депо несколько различны. Депо типа IV проектируется только для ТР-1 и ТО-3 тепловозов. Число и специализация стойл в депо приведены в таблице 4.2.

Таблица 4.2

Число односекционных стойл в депо по типовым проектам

Вид ТР или ТО	Электровозные депо типа			Тепловозные депо типа
	I	II	III	I	II	III	IV
ТР-2	4	4	2	4	4	2	-
ТР-1 и ТО-3	12	6	6	12	6	6	10

Для выполнения ТР-3 разработаны типовые проекты с программой ремонта на 300 и 600 локомотиво-секций в год. В качестве примера на рис.4.2 приведена схема современного типового тепловозного депо с производством всех видов ремонта и обслуживания.

Рис.4.2. Типовая схема локомотивного депо с производством ТР-3: 1 – мастерские; 2 ‑ участок ТР-2; 3 – участок ТР-1 и ТО-3; 4 – АБК; 5 – участок ТР-3; 6 – кладовая; 7 – стойло для неплановых ремонтов

.

Рис.4.3. Примерная схема реконструированного паровозного депо в основное тепловозное с производством ТО-3, ТО-4, ТР-1 и ТР-3: 1- мастерские; 2 - участок ТР-1; 3 - участок ТО-3 и ТО-4; 4 - АБК; участок ТР-3; 6 - кладовая

При переводе линий на электрическую и тепловозную тягу новые депо на дорогах России строили редко. Большей частью в этих случаях реконструировали существующие депо, пристраивая к ним отдельные здания по типовым проектам. Проще других реконструируются депо павильонного типа с тремя сквозными путями на шесть стойл, а также ступенчатые. В этих депо требовалось лишь увеличить их габариты по высоте для установки кранов, расширить и переоборудовать мастерские. Примерная схема реконструированного депо ступенчатого типа показана на рис.4.3.

Реконструкция веерных депо представляла больше затруднений в виду неудобства установки мостовых кранов для обслуживания участков текущих ремонтов.

В павильонных депо тележечного типа внутри вдоль всего здания ходит тележка, при помощи которой локомотивы вводятся в стойла и выводятся обратно. Стойла расположены по обе стороны тележки (рис.4.4). В этих зданиях имеется лишь два пути для ввода и вывода локомотивов, что сокращает площадь, занимаемую деповскими путями и обеспечивает сохранение тепла внутри здания.

Рис.4.4. Примерная схема тепловозного депо тележечного типа: 1- мастерские; 2 - участок ТР-2; 3 - участок ТР-1 и ТО-3; 4 - АБК; 5 - участок ТР-3; 6 - кладовая; 7 - стойло для неплановых ремонтов.