3.2 Клапан - регулятор высоты
Клапан - регулятор высоты служит для регулировки высоты подвески на заданной номинальной высоте. Для этого клапан - регулятор впускает или выпускает воздух из пневмобаллонов в зависимости от того, находятся они ниже или выше номинальной высоты.
Клапан - регулятор высоты (рисунок 4.2) состоит из двуплечего рычага (6), прикрепленного посредством оси (3) к рычагу управления (1), который воздействует на шкворни впускных (7) и выпускных клапанов (8). Данные компоненты собраны в коробе - кронштейне (9), установленного на торце вагона.
Рисунок 2 - Клапан - регулятор высоты пневмоподвески
Клапан приводится в действие при помощи штока (5) со сферическими сочленениями (2 и 4), который с одного конца присоединен к нижнему кронштейну (колонне) тележки, а с другого к рычагу управления (1).
В случае аварийной ситуации, вызванной высотой пневмоподвески, двуплечий рычаг посредством штока воздействует на микропрерыватель (10), который посылает сигнал на электронное контрольное оборудование вагона, а оно - на центральный пост, командой приведения в действие, аварийного электроклапана тормозной системы.
Условия приведения в действие микропрерывателя следующие:
На впуске: 70 + 3/-5мм.
На сбросе: - 70 ± 5 мм.
Работа клапана - регулятора высоты:
В случае снижения высоты пневмобаллонов относительно номинальной, рычаг управления (1) выполняет ротационное движение вверх, заставляя поворачиваться двуплечий рычаг, который приводит в действие (открывает) впускной клапан (7). Вследствие этого в пневмобаллон поступает воздух с последующим поднятием вагона относительно тележки и до возвращения к номинальному значению. При достижении номинальной высоты, оба клапана закрываются, циркуляция воздуха прекращается.
В случае увеличения высоты пневмобаллонов относительно номинальной, рычаг управления выполняет ротационное движение вниз, заставляя поворачиваться двуплечий рычаг, который приводит в действие (открывает) выпускной клапан (8) и устанавливает сообщение между отверстием пневмобаллона подвески и выпускным отверстием. С другой стороны, впускной клапан (7) закрыт, поэтому через отверстие (11) воздух не циркулирует. Происходит выброс воздуха из пневмобаллона подвески наружу и, следовательно, снижение ее высоты до номинального значения.
Если в пневмобаллонах нет воздуха, колокол посредством резиновой прокладки (упругий элемент сцепки) покоится на плоской цилиндрической пластине колонны. Также он работает в качестве вспомогательной подвески.
Рисунок 3 - Вспомогательная подвеска
При движении вагонов ТАЛЬГО по территории цехов технического обслуживания, при этом опирающихся на вспомогательную подвеску (рисунок 4.3), скорость движения должна снижаться до 40 км/ч.
3.3 Предохранительный клапан
При повреждении клапана - регулятора высоты, пневмоподвеска поднимается на высоту выше номинальной отметки, предохранительный клапан (рисунок 4.4) выбрасывает излишний объем воздуха из пневмобаллона. В результате подъема натягивается трос (9), прикрепленный между колонной и предохранительным клапаном (10) колокола (см.рисунок 4.2), вызывая открытие предохранительного клапана (тарированного на 6 ± 0.5 бар) и освобождая пневмобаллон от воздуха. Таким образом, предохранительный клапан также используется как клапан - ограничитель высоты пневмобаллона.
Рисунок 4 - Предохранительный клапан и ограничение высоты пневмоподвески
Подвеска имеет дополнительный предохранительный клапан, тарированный на 5 ± 0.2 бар, установленный внутри вагона. Он приводится в действие, если внутренне давление на пневмобаллоне превышает тарированное значение.
На случай аварийной ситуации или схода подвижного состава с рельс, установлены два стальных предохранительных троса (рисунок 4.5), расположенных по одному на каждой из колонн подвески. Они предназначены для соединения кузова вагона с тележкой.
Проушина,
Прокладка,
Хомут,
Трос,
Штифт,
Шайба,
Гайка.
Рисунок 5 – Пневматические баллоны
Заключение
Я, Ерболулы Кадыржан проходил производственную практику в ПТО PatentesTalgo с 01.06.2015 по 03.07.2015г.
Во время прохождения практики я проделал следующую работу:
- изучил структуру управления организацией;
- ознакомился с организационной структурой, задачами и функциями отдела кадров;
- ознакомился с системой профессиональных обязанностей и должностными инструкциями специалистов отдела;
- активно участвовал в хозяйственной деятельности предприятия, оказывать помощь специалистам;
- изучил основную документацию, обеспечивающую функционирование отдела.
Результаты выполненной работы были занесены в дневник практики.
Список литературы
1.Описание устройства систем поезда Тальго TPI-200.
2. ПТЭ РК №87 Правила технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан, утвержденный постановлением правительства Республики Казахстан от 5 февраля 2013 г.
3. Инструкция по безопасности и охране труда для механика по ходовой части. г. Алматы.2015 год.