Содержание

Введение.........................................................................................................3

1.Краткая характеристика предприятия Patents ……………………........4

2. Описание поезда Тальго модели TPI-200……………………………...5

2.1 Тележки……………………………………………………………..6

2.2 Рама тележки………………………………………………………...7

2.3 Колесный блок……………………………………………………..8

3.Индивидуальное задание………………………………………………...9

Заключение…………………………………………………………..........14

Список использованной литературы……………………………………15

Введение

Я проходил практику в ПТО PatentesTalgo. Практику проходил с 01.06.15г. по 03.07.15г. Полученные в результате прохождения практики знания и данные представлены в отчете.

Отчет о производственной практике студента группы ТТ(В)-12-03, специальности «Транспорт, транспортная техника и технологий» по специализаций «Вагоны» Казахской академии транспорта и коммуникаций им. М.Тынышпаева.

Прохождение практики осуществлялось на Базе технического обслуживания вагонов компаний Patents Talgo S.L. расположенного по адресу: г. Алматы, ул. Полежаева 1А

Руководителем практики от академии: Габдулин М.Д.

Руководитель практики на производстве: Жеребцов А.А.

Целью производственной практики является применение полученных теоретических знаний в академии на производстве, а так же ознакомление с технологическим процессом данного предприятия и сбор информаций для написаний отчета по производственной практике.

В данном отчете предоставлены информация об испанской компаний Patents Talgo S.L. являющееся одним из крупнейших компаний в железнодорожной сфере. А так же об ее базе технического обслуживания находящееся в городе Алматы, Казахстан. Так как у компаний все ее технологий запатентованы в отчете не имеется конкретных данных, анализов и отчетов об неисправностях и об экономическом состояния предприятия. Все данные предприятия являются конфиденциальной информацией и не подлежит разглашению. Отчет хранит в себе данные предоставленные от первого лица проходившего практику и не имевшего допуск к документаций предприятия.

1. История Тальго

Talgo – испанская инжиниринговая компания, которая специализируется на разработке и производстве поездов, а также на оказании услуг по техническому обслуживанию операторам железных дорог во всем мире. Компания Talgo была основана в 1942 году, исходя из инновационной концепции легкого сочлененного поезда, которая позволила существенно усовершенствовать ключевые параметры в сравнении с прочими поездами той эпохи: было сокращено энергопотребление, тяговое усилие и время поездки (безнеобходимости капиталовложений в инфраструктуру), повысился уровень комфорта пассажиров и снизились эксплуатационные расходы операторов железных дорог.

В настоящее время поезда Talgo эксплуатируются в таких странах, как Испания, Португалия, Франция, Швейцария, Италия, Соединенные Штаты Америки, Аргентина, Казахстан и Узбекистан.

Компания Talgo подписала с компанией «Пассажирские перевозки» (филиал казахстанской железнодорожной компании КТЖ, отвечающий за организацию пассажирских перевозок) контракт на техническое обслуживание 1 044 пассажирских вагонов на протяжении 15 лет. Сумма контракта составляет почти 1 миллиард евро (989 377 200 €). Talgo – испанская инжиниринговая компания, которая специализируется на разработке и производстве поездов, а также на оказании услуг по техническому обслуживанию операторам железных дорог во всем мире.

Казахстан был одной из первых стран, с которых компания Talgo начала процесс развития международного сотрудничества. Talgo подписала данный контракт по итогам продолжительного процесса проникновения на рынок этой страны, где вагоны Talgo уже давно передвигаются по железнодорожным путям. Ранее компания Talgo подписала с Правительством Казахстана соглашение о замене в этой стране 3 000 пассажирских вагонов на вагоны типа TalgoIntercity. Контракт на поставку первой партии предполагаетзамену 420 вагонов на сумму свыше 300 миллионов евро. В рамках этого сотрудничества Talgo и «Казахстанские железные дороги» создали совместное предприятие «TulparTalgo, LLP», целью которого является строительство завода по производству вагонов Talgo в столице Казахстана Астане в 2011 году.

Ценности

• Технологические инновации.

• Ориентация на клиента.

• Идентификация и обязательства.

• Профессиональное развитие.

• Добросовестность.

• Безопасность и здоровье наших сотрудников.

2. Описание поезда Тальго модели tpi-200

Несколько лет назад приоритетными направлениями в исследованиях в железнодорожной сфере являлись надежность, скорость и комфортность. Недавно к этим приоритетным направлениям добавились также вопросы энергосбережения и нанесения наименьшего ущерба окружающей среде. Модель Тальго TPI-200 это ответ системы Тальго на указанные тенденции.

В системе Тальго поддерживаются традиционные принципы (легкая конструкция, направляемые оси с колесами независимого вращения, низкий центр тяжести, сочлененное соединение между элементами), к которым добавляются подвижные кузова, а также новшества, появившиеся благодаря последним технологическим достижениям и в частности, система естественной маятниковой подвески Тальго.

Специфическое расположение тележки между вагонами было использовано для размещения подвески на уровне близком к уровню потолка, намного выше центра тяжести кузовов. Этим достигается то, что центробежная сила наклоняет вагон во внутреннюю сторону поворота. Эта система естественной подвески в итоге приводит к очень важным результатам: не увеличиваются расходы на производство и хранение, она максимально надежна, она не может допустить ошибки при наклоне, не приводит к потере рабочего пространства и является практически не подверженной авариям.

Ограничения скорости прохождения поворотов при коммерческом использовании, предусмотренные Железнодорожными Администрациями, которые касаются использования наклоняющихся поездов, являются удобно совместимыми с наклонами, достигнутыми в поезде TPI-200,и увеличение этого наклона не означает ни достижения большей скорости при прохождении поворота, ни увеличения безопасности, которая зависит от геометрических параметров пути и от конфигурации (геометрические характеристики и подвеска) вагона. В этом отношении необходимо заметить, что одной из характеристик, работающих в сторону увеличения надежности, является радиальное расположение осей при повороте, что является одним из принципов Системы Тальго.

Вагоны поездаTPI-200 могут курсировать как по путям ширины ГОСТ, так и по путям международной ширины.

По прямой, на высокой скорости, также достигается великолепный показатель комфортности.

Техвагоны, на одном или на двух концах состава, оснащены группами генераторов электрического тока, воздушными компрессорами и т.д., которые обеспечивают его энергетическую автономность вне зависимости от локомотива.

Эти поезда были разработаны для движения на скорости 200 км/ч по прямой, а при прохождении поворотов – на скоростях, соответствующих центробежному некомпенсированному ускорению в плоскости пути 1,2 м/сек².

В этих условиях максимальная поперечная сила взаимодействия между колесом и рельсом будет значительно меньше 85% силы шлеппера пути, если ее геометрические параметры будут находиться внутри пограничных значений, установленных действующим нормативом РГП «Қазақстан Темір Жолы».

При прохождении поворотов с центробежным не компенсированным ускорением в плоскости пути 1,2 м/сек², центробежное не компенсированное ускорении в плоскости кузова не превысит 0,9 м/сек².

Во время испытательных поездок на этих вагонох была достигнута пиковая скорость в 291 км/ч на высокоскоростном пути и 288 км/ч на пути, предназначенном для 200 км/ч.