2. Расчет параметров транспортного обслуживания проектируемого предприятия.

2.1. Расчет массы состава (Q_c) производится по формуле:

Q_с = (F_k - P_с(W₀+ i_p))/(W₁ +i_p), т (4.3)

где: W₁ - основное удельное сопротивление движению грузового вагона, кгс/т;

W₀ - основное удельное сопротивление движению локомоти­ва, кгс/т;

F_k- расчетная сила тяги локомотива, кгс;

P_c - сцепной вес локомотива, тс;

i_p- величина приведенного руководящего уклона, промиль;

i_p = i + 700/R, промиль (4.4)

где: R - наименьший радиус кривой на уклоне, м.

2.2 .Число вагонов в составе определяется по формуле:

n_ваг = Q_c / (q_гр +q_т), ед (4.5)

где: q_гр - грузоподъемность вагона, т.;

q_T- масса тары вагона, т.

2.3. Суточный грузопоток рассчитывается по формуле:

Q_pc = Q_г * к_н/365, т/сутки (4.6)

где: Q_г - годовой объем перевозок, млн.т;

k_H - коэффициент неравномерности (принимается равным 1.1).

2.4. Суточный вагонооборот рассчитывается по формуле:

U_cym = Q_pc/q_гр, ваг/сутки (4.7)

где: q_гр - грузоподъемность вагона, т.

2.5. Требуемое количество поездов в сутки для перевозки заданного объема груза определяется по формуле:

N_T = U _сут / n_ваг, пар поездов (4.8)

2.6. Время движения поездов по перегону в грузовом (t_г) и порож­нем (t_п) направлениях определяется по формулам:

t_Г= L_1Г/V₁ + L_2Г/V₂ + t _p-3, час (4.9)

t_n= L_1n/V₁ + L_2n/V₂ + t _p-3, час (4.10)

где: L_1Г , L_1n- протяженность трассы на подъеме по руководящему уклону (в груженном и порожнем направлениях), км;

L_2Г , L₂n - протяженность трассы на спуске, на горизонтальном участке и на подъеме по уклону не менее руководящего (в груженном и порожнем направлениях), км;

V₁,V₂ - скорость на руководящем уклоне (принимается по приложению 2) и на остальной части трассы (принимается равной 70), км/ч;

t _p-з - время на разгон и замедление (принимается рав­ным 0,05ч).

2.7. Пропускная способность однопутного перегона рассчитывается по формуле:

N _возм = (1440 - Т_посг )/(60 • t_г + 60 • t_п +τ₁ + τ ₂) , пар поездов (2.11)

где: Т_пост - продолжительность занятия перегона на ремонтные эксплуатационные нужды, мин. (принимается равной 180 минутам);

τ1, τ 2 - станционный интервал на станциях, примыкающих к перегону, мин (принимается по 5 минут каждый).

Для проверки пропускной способности перегона, найденное значение следует сравнить с количеством поездов, необходимых для перевозки заданного объема груза.

Если N_BO3M < N_Т, то следует разработать мероприятия по увеличению пропускной способности перегона и выполнить заново проверочные расчеты.

3. Составление графика перевозочного процесса.

График перевозочного процесса строится в следующем виде:

Станция А

ЗАВОД