6.2. Участковые станции

Для организации обслуживания поездов и работы локомотивных бри­гад, технического осмотра, экипиров­ки и ремонта подвижного состава, расформирования и формирования сборных и участковых поездов желез­нодорожные линии делятся на участ­ки, на границах которых размеша­ются участковые станции. Размеще­ние участковых станций на желез­нодорожных линиях зависит от вида тяги, способа обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами.

На новых линиях . расстояния между участковыми станциями с основным депо при электрической тя­ге составляют 700—1000 км. а при тепловозной — 500—800 км.

Участковые станции предназна­чены для выполнения следующей ра­боты: прием и отправление тран­зитных пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад или со сменой только локомотивных бригад, техни­ческими коммерческий осмотры ва­гонов, расформирование и формиро­вание составов сборных и участко­вых поездов, технический осмотр, экипировка и ремонт локомотивов, ремонт вагонов (безотцепочный и отцепочный), обслуживание пассажи­ров, прием и выдача багажа и почты, погрузка и выгрузка грузов в грузо­вом районе, обслуживание подъезд­ных путей промышленных предприя­тий.

Для выполнения перечисленных видов работ участковые станции имеют устройства для пассажирского движения и обслуживания пассажи­ров; пути для грузового движения, грузовые районы, локомотивное и ва­гонное хозяйства и др.

Сортировочные пути на участко­вых станциях предназначаются для накопления вагонов на разные назначения; для стоянки вагонов, прибывших под выгрузку на стан­цию, для порожних и неисправных вагонов. Число сортировочных путей для накопления вагонов и формиро­вания поездов зависит в основном от числа назначений и числа пере­рабатываемых вагонов. Эти ' пути имеют полезную длину на 10% боль­ше, чем приемоотправочные пути.

Полезная длина путей для ваго­нов, поступающих на пункты выгруз­ки, погрузки или в ремонт, зависит от числа этих вагонов и числа подач в течение суток в различные пункты.

На узловых участковых станциях должен быть обеспечен одновремен­ный прием поездов со всех примы­кающих направлений. Особенностью схем узловых станций является бо­лее сложная конструкция горловины со стороны примыкания дополнитель­ной линии и устройство на подходах при больших размерах движе­ния развязки главных путей в разных уровнях с сооружением путе­провода.

6.3. Сортировочные станции

Сортировочными являются стан­ции, предназначенные для массового расформирования и формирования грузовых поездов. Здесь перерабаты­вают транзитные и местные вагонопотоки со сходящихся направлений и формируют поезда, идущие на большие расстояния без переработки на попутных станциях. Кроме того, на сортировочных станциях форми­руют участковые, сборные и переда­точные поезда и выполняют также операции с транзитными грузовыми поездами, ремонт вагонов, экипировку локомотивов, снабжение водой поездов с живностью, сортировку мелких отправок и контейнеров.

Сортировочные станции устраи­вают в районах массовой погрузки или выгрузки грузов, на подходах к крупным промышленным центрам, в узловых пунктах железных дорог, где имеет место значительное сосре­доточение вагонопотоков. Для вы­полнения сортировочной работы на этих станциях сооружают сортиро­вочные парки, горки, вытяжные пу­ти. Для операций с поездами преду­сматривают парки приема поездов поступающих в переработку, парки отправления. сформированных поез­дов, а также отдельные парки или пути для приема и отправления транзитных грузовых поездов. Парки приема, сортировки и отправления совместно с горкой образуют сорти­ровочную систему.

Число путей в сортировочных пар­ках устанавливается по числу назна­чений и размерам вагонопотоков в соответствии с планом формирования поездов. Число путей в парках приема, отправления и для транзит­ных поездов определяется в зави­симости от размеров движения и числа примыкающих к станции направ­лений.

На сортировочных станциях име­ются устройства локомотивного и ва­гонного хозяйств, водоснабжения, электроснабжения, связи и СЦБ. Станции оборудуются современными устройствами автоматики и телеме­ханики.

Различают сортировочные стан­ции с параллельным, последователь­ным и комбинированным располо­жением парков приема, сортировки и отправления поездов.

По числу сортировочных систем (комплектов) станции могут быть одно- и двусторонними. Двусторон­ние имеют две системы сортировоч­ных устройств, каждая из которых перерабатывает вагоны определенно­го (четного или нечетного) направле­ния. На односторонних станциях в сортировочном парке перерабатыва­ют вагоны обоих направлений.

По способу производства манев­ров сортировочные станции разде­ляют на горочные и безгорочные. Наиболее прогрессивными являются горочные станции с общими парками приема и отправления поездов для всех примыкающих линий

Обычно формируют составы одно­временно с роспуском через горку, т. е. в процессе расформирования поездов. Горки располагают перед входом в сортировочный парк. Они представляют собой насыпь, на кото­рой уложены один или два пути, с крутым спуском в сторону сорти­ровочных путей.

Горки подразделяют на автома­тизированные, механизированные и немеханизированные. Автоматизиро­ванные и механизированные горки оборудуют специальными устройст­вами для торможения вагонов" (ва­гонным замедлителями) и электри­ческой централизацией стрелок и сигналов или ГАЦ.

С ортировочная горка (рис. состоит из трех основных элементов: надвижной части, вершины горки и спускной части. Надвижная часть

Рис 6.5 Схема сортировочной горки: а- план. б- профиль

представляет собой наклонный учас­ток пути, имеющий перед вершиной горки подъем обычно не менее 0,008 протяженностью 50 м для облегче­ния расцепки вагонов и" остановки их в случае прекращения роспуска.

Спускная часть представляет со­бой участок пути между вершиной горки и расчетной точкой, находя­щейся на расстоянии 50—!00 м от наиболее- удаленного предельного столбика входной горловины сорти­ровочного парка. Разность отметок между вершиной горки и расчетной точкой называется высотой горки. Эта высота должна обеспечивать скатывание вагона с плохими ходо­выми качествами при неблагоприят­ных условиях до расчетной точки.

Спускная часть горки в плане представляет собой входную горло­вину сортировочного парка, соеди­няющую надвижные пути, проходя­щие через вершину горки< с сорти­ровочными путями. В профиле эта часть горки состоит из скоростного уклона крутизной 0,040—0,055 для обеспечения максимальных скорос­тей движения отцепов и быстрого отрыва их от состава на вершине горки, из промежуточных уклонов, на которых располагают тормозные позиции для регулирования скорости движения отцепов, и из уклона стре­лочной зоны. На тормозных позициях применяют вагонные замедлители клещевидного типа и клещевидные весовые замедлители.

Рис.6.6. Кинематическая схема клещевидного замедлителя.

Клещевидный весовой замедли­тель (рис. 6.6) работает следующим образом. Когда воздух посту­пает в. цилиндр 6 его корпус вмес­те с одноплечим рычагом 7 подни­мается, а поршень вместе с правой частью рычага б опускается. Тор­мозные шины 1 и 2 при этом пере­двигаются и занимают рабочее поло­жение.

При входе отцепа на замедли­тель колесо 10 вагона катится по выступающей части 3 правой тор­мозной шины, расположенной выше головки рельса 9. Под действием веса вагона тормозная шина 2 поворачивается против часовой стрелки и, прижимаясь к бандажу колеса, тормозит его. Посредством рычагов 4, 5 и 7 и тормозного цилиндра 8 вес вагона также ока­зывает воздействие на рычаг 6, который прижимает к колесу левую тормозную шину 1.

Если усилие, создаваемое за счет сжатого воздуха в цилиндрах, пре­вышает усилие, обусловленное весом вагона, то колесо катится по высту­пающей части правой тормозной балки (сила торможения при этом пропорциональна весу вагона). Если же усилие, создаваемое сжатым воз­духом, меньше усилия, вызываемого весом вагона, колеса катятся по рель­сам, а сила торможения определя­ется давлением сжатого воздуха в тормозных цилиндрах.

Замедлители должны обеспечивать подход вагонов к вагонам, стоящим в сортировочном парке станции, с допустимой скоростью соударения (до 4-5 км/ч), а также остановку вагонов при необходимости в конце второй тормозной позиции.

Обычно на спускной части меха­низированных горок устраивают две тормозные позиции.

Для осуществления более точного при­цельного торможения отцепов иногда в начале каждого пути сортировоч­ного парка устанавливают так назы­ваемые парковые замедлители, меха­низированные или автоматические тормозные башмаки.