6.3. Маневровая работа на станциях.

Маневровой называется работа, связанная с. передвижением вагонов с локомотивами, а также одиночных локомотивов по путям станции для расформирования и формирования составов, обработки поездов и ваго­нов, подачи вагонов к местам погруз­ки, выгрузки, подачи поездных локо­мотивов под составы и уборки их из-под составов в депо. Важнейшее требование к производству маневро­вой работы — это безусловное обес­печение безопасности передвижений и сохранности грузов и подвижного состава.

Маневровая работа с вагонами может производиться на вытяжных путях толчками и осаживанием и на сортировочных горках путем роспус­ка составов, с использованием силы тяжести скатываемых вагонов.

Маневры осаживанием производят передвижением маневрового состава с вытяжки на соответствующий путь, где после остановки от цепляют назначенную группу вагонов, а затем процесс повторяют до полного расформирования состава. При маневрах толчками машинист подает маневровый состав на вытяжной путь и сильно разгоняет его в сторону сортировочных путей, а затем резко тормозит, при этом отцепленные вагоны сами перемещаются на соответствующий путь.

Движением локомотива, произ­водящего маневры, должен руково­дить только один работник — руко­водитель маневров (составитель поездов), ответственный за правиль­ное их выполнение.

Подвижной состав на станцион­ных путях должен устанавливаться в пределах их полезной длины. Стоя­щие на станции вагоны должны быть сцеплены и надежно закреплены от ухода тормозами или тормозными башмаками.

6.4 Технологический процесс работы станции и технико-распорядительный акт.

Технологический процесс работы .станции предусматривает операции по обработке составов и вагонов, расформированию, формированию, маневровой и местной работе в ми­нимальные сроки на основе научной организации и применения передо­вых методов труда при полном ис­пользовании технических средств станции.

Основным требованием к органи­зации работы станции является без­условное обеспечение безопасности движения и строгое соблюдение правил охраны труда работников станции. Этой цели служит техническо-распорядительный акт (ТРА), который устанавливает порядок ис­пользования технических средств станции и предусматривает безопас­ное и беспрепятственное выполнение операций по приему, отправлению и проследованию поездов по станции и производству маневровой работы. ТРА составляется в соответствии с ПТЭ и инструкциями по сигнализа­ции, движению поездов и маневро­вой работе. Он содержит общие сведения о станции и прилегающих к ней перегонах, данные о примыка­нии подъездных путей, назначении станционных путей, стрелок и сигна­лов, об условиях приема и отправ­ления поездов, организации маневро­вой работы и особенностях ее вы­полнения на станции.

6.5 Устройства и работа раздельных пунктов

6.5.1. Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции

Разъезды имеют главный и один-два приемоотправочных пути. Скре­щение заключается в предваритель­ном приеме поезда на один из приемоотправочных путей с останов­кой. Поезд противоположного нап­равления пропускают через разъезд по главному пути без остановки, после чего отправляется ранее при­бывший поезд. Обгон поездов состоит в приеме с остановкой первого поезда на приемоотправочный путь и пропуске второго поезда то­го же, направления по главному пути или свободному приемоотправочному пути.

К роме скрещения и обгона поез­дов на разъездах производятся по­садка и высадка пассажиров, а в некоторых случаях — грузовые опе­рации в небольшом объеме. Разъез­ды бывают с продольным, полу­продольным и поперечным разме­щением путей (рис. 6.3).

На обгонных пунктах кроме главных путей, как правило, имеются по одному приемоотправочному пути в каждом направлении движения. На обгонных пунктах мо­жет быть при необходимости осу­ществлен перевод поездов с одного главного пути на другой с помощью диспетчерских съездов, укладывае­мых в горловинах. Кроме того, могут выполняться операции по посадке-высадке пассажиров и в неболь­ших количествах — по погрузке-выг­рузке навалочных грузов.

Обгонные пункты бывают с по­перечным, полупродольным и про­дольным расположением приемоотправочных путей, причем первый тип является основным. Полупродольное расположение обгонных путей при­меняется в случае, когда необхо­димо облегчить троганье поезда с места и его разгон или иметь допол­нительный погрузочно-выгрузочный фронт, а продольное, кроме того,— на линиях скоростного движения пассажирских поездов.

Промежуточные станции соору­жаются на одно-, двух- и много­путных железнодорожных линиях. Они предназначены для скрещения, обгона и пропуска поездов, а также для выполнения работы по погруз­ке-выгрузке грузов, посадке-высадке пассажиров, по приему, хранению и выдаче багажа.

Промежуточные станции имеют следующий комплекс устройств: пу­тевое развитие, состоящее из приемо­отправочных, погрузочно-

Рис. 6.4 Схема промежуточной станции с полупродольным расположением путей: / — главный; 2—4 — приемоотправочные; 5 — выставочный; 6 — погрузочно-выгрузочный; 7 — вытяж­ной; 8 — предохранительный тупик.

выгрузочных и вытяжных путей; пассажир­ское здание и платформы, грузовой район, устройства сцб, связи, элек­троснабжения, освещения, водоснабжение и канализации.

Существует три основных типа промежуточных станций: с продоль­ным, полупродольным (рис. 6.4) и поперечным расположением путей.

Число приемоотправочных путей на промежуточных станциях прини­мается от двух до четырех (без главных) в зависимости от размеров движения. Для работы со сборными поездами укладываются погрузочно-выгрузочные, выставочные и вытяж­ные пути. Во избежание случайно­го выхода подвижного состава с пу­тей производства маневровой работы на пути главный или приема пасса­жирского поезда предусматривается укладка предохранительных тупиков. Грузовой район располагают со сто­роны, противоположной пассажир­скому зданию, во избежание пере­сечения главных путей подачами на грузовой двор.

Маневровая работа на промежуточных станциях со сборными поездами в значительной степени зависит от схемы путевого развития и расположения прицепляемых или отцепляемых вагонов в составе поезда и на погрузочно-выгрузочных путях станции. При этом маневры могут выполняться. Локомотивом сборного поезда или специальным маневровым локомотивом, обслуживающим станцию.