5.7 Приборы безопасности.

Основным устройством, обеспечивающим информацией машиниста о сигналах начальных средств сигнализации и контролирующим параметры движения поезда, является автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (АЛСН). АЛСН дополняется устройства обеспе­чивающими повышение безопасности дви­жения путем контроля по определенному алгоритму за установленными скоростями движения, состоянием машиниста, необ­ходимостью применения экстренного тор­можения и т. д.

К этим устройствам относятся:

УКБМ — устройство контроля бди­тельности машиниста;

Л77, Л143, Л159 — блоки предвари­тельной световой сигнализации;

Л116 - устройство контроля бди­тельности для маневровых локомотивов;

Л132 - устройство «Дозор»;

Л168 — блок контроля самопроиз­вольного трогании поезда;

КПД — комплекс средств сбора и ре­гистрации данных;

САУТ - система автоматического управления торможением;

ТСКБМ — телемеханическая систе­ма контроля бодрствования машиниста.

КЛУБ — комплексное локомотивное устройство безопасности

КЛУБ-У -комплексное локомотив­ное устройство безопасности унифициро­ванное

Приборы безопасности на локомотивах постоянно совершенствуются и их функция расширяются назначение основных приборов и реализуемые ими функции состоят в следующем:

КПД Регистрация на ленте и запись в память устройства скорости, ускорения и направления движения, времени хода, давления в тормозной магистрали, на­жатий рукоятки бдительности, сигнальных наказаний локомотивного свето­фора включения ЭПК и устройств контроля бдительности машиниста.

САУТ Ограничение скорости движения поезда в зависимости от показании локо­мотивного светофора, расстояния до конца блок участка и допустимых ско­ростей движения. Скорость ограничивается путем автоматического отклю­чения тяги и включения тормозов поезда в режиме служебного торможения.

ТСКБМ Проверка уровня бодрствования машиниста методом контроля кожно-гальванической реакции с использованием наручного браслета. В случае дремот­ного состояния машиниста раздается свисток ЭПК. Если состояние маши­ниста не меняется, то после троекратного через 6-7 с повторения свистка происходит срыв ЭПК.

КЛУБ Устройство предназначено для замены аппаратуры АЛСН дополнительных приборов безопасности движения поезда УКМБ. Л143. Л77. Л159. Л168. Л132 «Дозор» и реализует функции названых приборов. КЛУБ совместимо с САУТ. КПД и скоростемером ЗСЛ2М.

Устройства с многоцелевыми функциями контроля, фиксации параметрирования и обеспечения безопасности движения

КЛУБ-У:

• Прием и дешифрация сигналов АЛСН и АЛС-ЕН (АЛС-ЕН - многозначная локомотивная сигнализация).

• Индикация количества свободных блок участков при приеме сигналов АЛС-ЕН;

• Индикация сигналов светофора;

• Индикация фактической скорости движения с точностью до I км/ч;

• Регулярный контроль бдительности машиниста:

• Индикация допустимой скорости движения на данном участке пути;

• Исключение самопроизвольного движения локомотива;

• Индикация кривой торможения;

• Автоматический учет категории поезда, типа тяги, длины блок участков: непрерывный контроль состояния тормозной системы; автоматическое включение экстренного торможения при возникнове­нии ситуаций, ведущих к опасным и катастрофическим последствиям; регистрация параметров движения поезда и электронной памяти кассе­ты регистрации;

• Исключение несанкционированного выключения ЭПК; контроль совместных действий машиниста и помощника машиниста при трогании поезда и движении к запрещающему сигналу светофора; обеспечение невозможности проезда запрещающего сигнала без разре­шения дежурного по станции. передаваемого по радиоканалу; обеспечение экстренного торможения по приказу дежурного по станции, переданному по радиоканалу, независимо от действий машиниста; обеспечение корректировки текущего времени по астрологическому вре­мени спутниковой навигации;

• Определение координат места нахождения локомотива с точностью до 30 м при помощи спутниковой навигации;

• Обеспечение машиниста информацией о соблюдении графика движения поезда:

• Обеспечение машиниста информацией о расстояниях до контрольных точек: станции, переезда, моста, тоннеля, светофора, токораздела, опас­ного места и т.п., хранящейся в памяти устройства;

• передача информации по цифровой радиосвязи устройства с поезда на станцию для диспетчера, о номере поезда, координате нахождения, па­раметрах движения, состоянии машиниста, результатах диагностики ло­комотива;

• прием информации по канатам поездной радиосвязи; обеспечение автоматической расшифровки параметров движения поез­да после сдачи машиниста кассеты регистрации в депо.