- •Содержание
- •Введение
- •Общие сведения о железнодорожном транспорте.
- •Виды транспорта, их краткая технико-экономическая характеристика, сфера применения. Роль и место железнодорожного транспорта в транспортной системе страны.
- •Технико-экономическая характеристика видов транспорта.
- •1.2. Основные показатели работы транспорта
- •1.3. Основные руководящие документы по обеспечению четкой работы железных дорог и безопасности движения.
- •1.4. Габариты приближения строений и подвижного состава.
- •2. Сооружения и устройства путевого хозяйства
- •2.1. Общие положения
- •2.2. Земляное полотно и искусственные сооружения
- •2.2. Верхнее строение пути
- •Рельсы.
- •Скрепление рельсов
- •Рельсовые стыки и стыковые скрепления
- •2.3. Устройство рельсовой колеи
- •2.4. Стрелочные переводы. Классификация и сферы применения стрелочных переводов
- •3.Электрические железные дороги.
- •3.1. Системы электроснабжения электрических железных дорог
- •3.2. Производство электрической энергии
- •Передача электрической энергии к потребителю — электроподвижному составу
- •3.4. Системы тока
- •3.5 Особенности тягового электроснабжения при системе 2х25 кВ.
- •3.6 Передача электрической энергии от тяговых подстанций к электроподвижному составу
- •3.7 Электроснабжение нетяговых потребителей
- •Особенности питания аппаратуры автоблокировки
- •3.8 Элементы тягового электроснабжения
- •Установки емкостной компенсации
- •Вольтодобавочные устройства (вду)
- •3.9. Контактная и рельсовая сеть Требования, предъявляемые к контактным подвескам.
- •Цепные контактные подвески
- •Рельсовая цепь.
- •3.10. Влияние тягового тока на смежные устройства Электромагнитное влияние.
- •4. Подвижной состав железных дорог.
- •4.1. Общие сведения.
- •4.1.1. Общая характеристика подвижного состава.
- •4.1.2. Классификация локомотивов и их характеристики
- •Обозначение локомотивов
- •Характеристика локомотивов
- •Весовые характеристики
- •Мощностные характеристики
- •Габаритные характеристики
- •4.1.3 Электропоезда и дизель поезда
- •4.2 Тепловозы и газотурбовозы
- •4.2.1 История развития тепловозостроения в России.
- •4.2.2. Общие сведения о газотурбовозах.
- •4.2.3. Общее устройство и работа тепловозов
- •Технико-экономические свойства тепловозов.
- •4.2.4. Устройство основных элементов силового оборудования тепловозов - Дизель.
- •Дизель 2а-5д49
- •Генератор
- •Тяговые электродвигатели
- •Устройство тележек тепловозов Челюстная тележка со сбалансированным рессорным подвешиванием.
- •Бесчелюстная тележка с индивидуальным рессорным подвешиванием.
- •Колесные пары
- •Подвешивание тяговых электродвигателей
- •Опорно-рамное подвешивание электродвигателей
- •4.3. Устройство электровозов.
- •4.3.1. Состояние и обновление электровозного парка.
- •4.3.2.Электрическое оборудование электровоза. Общее устройство
- •Устройство тягового электродвигателя постоянного тока.
- •Статические преобразователи и аппараты.
- •4.3.3. Механическая часть электроподвижного состава.
- •4.4. Вагоны
- •4.4.1. Классификация вагонов
- •4.4.2. Технико-экономические характеристики вагонов
- •4.4.3. Общее устройство вагонов
- •4.44.Ударно-тяговые устройства
- •4.4.5. Общие принципы устройства и работы тормозов
- •4.5. Локомотивное и вагонное хозяйство.
- •4.5.1. Локомотивное хозяйство Структура управления
- •Локомотивный парк
- •Виды,сроки и продолжительность технических обслуживаний и ремонтов.
- •Способы обслуживания поездов локомотивами
- •4.5.2. Вагонное хозяйство
- •Организация контрольнотехнического обслуживания вагонов.
- •4.6. Общие сведения о тяговых расчетах
- •4.6.1. Назначение тяговых расчетов.
- •4.6.2. Силы, действующие на поезд.
- •Силы сопротивления движению поездов.
- •Тормозные силы поезда при механическомторможении
- •4.6.3. Определение массы состава.
- •4.6.4. Определение времени хода поезда по участку Диаграмма удельных равнодействующих сил, действующих на поезд
- •Уравнение движения поезда
- •Графическое решение тормозной задачи
- •5 Общее сведения об автоматике, телемеханике
- •5.1 Назначение и классификация систем автоматики телемеханики
- •5.2 Сигналы и сигнальные знаки
- •5.3 Светофоры
- •5.4 Полуавтоматическая блокировка Назначение и принципы построения полуавтоматической блокировки
- •5.5 Автоматическая блокировка
- •5.6. Автоматическая локомотивная сигнализация
- •5.7 Приборы безопасности.
- •Устройства с многоцелевыми функциями контроля, фиксации параметрирования и обеспечения безопасности движения
- •5.8 Связь на железнодорожном транспорте. Проводная связь
- •Радиосвязь.
- •6. Раздельные пункты. Железнодорожные узлы.
- •6.1 Назначение и классификация раздельных пунктов
- •6.2. Станционные пути и их назначение.
- •6.3. Маневровая работа на станциях.
- •6.4 Технологический процесс работы станции и технико-распорядительный акт.
- •6.5 Устройства и работа раздельных пунктов
- •6.5.1. Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции
- •6.2. Участковые станции
- •6.3. Сортировочные станции
- •6.4. Пассажирские станции
- •6.5. Грузовые станции
- •6.6. Железнодорожные узлы
- •Литература
4.5. Локомотивное и вагонное хозяйство.
4.5.1. Локомотивное хозяйство Структура управления
Локомотивное хозяйство — одна из основных составных частей железнодорожного транспорта. На долю локомотивного хозяйства приходится около 40 % эксплуатационных расходов и примерно 1/10 часть основных фондов сети железных дорог. Оно расходует большую часть топлива и электроэнергии, потребляемых железнодорожным транспортом. Численность работников достигает 25 % всего контингента железнодорожников.
В состав локомотивного хозяйства входят: локомотивный парк, депо и мастерские с необходимым станочным, подъемно-транспортным и испытательным оборудованием, энергетические и электронно-вычислительные устройства, пункты технического обслуживания, экипировки и оборота локомотивов; дома отдыха локомотивных бригад; склады топлива и смазочных материалов и песка; поворотные устройства; базы локомотивов запаса; служебно-бытовые помещения и другие линейные объекты.
Системы управления локомотивным хозяйством построены по территориально-отраслевому принципу. Отраслевыми структурными органами являются: департамент локомотивного хозяйства (ЦТ) в ОАО «РЖД»; служба локомотивного хозяйства (Т) в управлении железной дороги; отдел локомотивного хозяйства (НОДТ) в отделении дороги. Низовым отраслевым подразделением служит основное локомотивное депо (ТЧ). На участке обращения размещаются оборотные депо (ТД), ПТО и экипировки локомотивов со складскими помещениями, пункты смены локомотивных бригад и прочие линейные объекты локомотивного хозяйства.
Департамент локомотивного хозяйства руководит локомотивным хозяйством сети дорог, обеспечивает железные дороги топливом и смазками, разрабатывает и внедряет мероприятия по экономному использованию топливно-энергетических ресурсов; разрабатывает технические задания на проектирование новых типов локомотивов, оформляет заказы на их постройку и поставку; осуществляет модернизацию локомотивного парка, совершенствование его содержания.
Осуществляется оперативно-техническое руководство службами локомотивного хозяйства железных дорог. Департамент ведет систематический контроль за реализацией мер по обеспечению безопасности движения поездов.
Служба локомотивного хозяйства выполняет техническое руководство деятельностью локомотивных депо и локомотивных отделов отделений, расположенных в пределах дороги. Сюда относятся вопросы реконструкции и развития депо, внедрения новой техники, планирования ремонтов локомотивов, совершенствование технологических процессов.
Отдел локомотивного хозяйства осуществляет оперативный контроль за работой основный и оборотных депо, ПТО и экипировки локомотивов, складского хозяйства, пунктов смены и домов отдыха локомотивных бригад, следит за соблюдением графика постановки локомотивов на плановые виды ремонта и технические обслуживания, проверяет обеспечение размеров движения поездов потребным парком локомотивов.
Основные локомотивные депо административно подчинены начальнику отделения. В основном депо выполняются установленные виды текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов, комплектуются локомотивные бригады, слесари по ремонту локомотивов и рабочие других профессий. В ведении начальника депо находится экипировочное и складское хозяйство, пункты технического обслуживания и смены локомотивных бригад.
Исходя из численности эксплуатируемого парка локомотивов и общего объема работы, основные локомотивные депо классифицируются по бальности на 4 группы. Наивысший первый класс присваивается депо, имеющему свыше 300 баллов.
Оборотные локомотивные депо предназначены для технического обслуживания, экипировки и выдачи локомотивов к поездам обратного следования, а также для организации смены и отдыха локомотивных бригад.
Локомотивные депо — это основные производственные единицы локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях, выбираемых на основе технико-экономического сравнения различных вариантов.
В целях совершенствования организации ремонта и лучшего использования производственных мощностей на дорогах создают и ремонтные базы депо, специализированные по видам ремонта и типам локомотивов.