4.4. Вагоны

4.4.1. Классификация вагонов

По назначению вагоны разделяют на грузовые и пассажирские.

К грузовым вагонам относятся крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические и вагоны специального назначения для перевозки определенных видов грузов (цементовозы, хоппер-дозаторы для щебня, транспортеры, специализированные цистерны, вагоны для технических нужд, перевозки скота, живой рыбы и др.).

Парк пассажирских вагонов состоит из вагонов дальнего следования, межобластного и пригородного сообщения.

По условиям эксплуатации различают вагоны магистральные, промышленного и городского транспорта.

В зависимости от ширины колеи вагоны бывают широкой колеи (1520 мм) и узкой (750, 900, 1060 мм).

По габариту подвижного состава различают вагоны, предназначенные для обращения по всей железнодорожной сети; вагоны, обращение которых допустимо только на реконструированных участках отечественных дорог, и вагоны для международного сообщения.

По материалам и технологии изготовления кузова вагоны делятся на цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, сварные и с отдельными клепаными сборочными единицами.

По числу осей — на четырех-, шести-, восьми- и многоосные. Подавляющее большинство вагонов — четырехосные. Имеется незначительное количество шестиосных полувагонов, а также восьмиосных полувагонов и цистерн.

В качестве пассажирских в основном используются четырехосные цельнометаллические вагоны, обладающие большой прочностью и комфортабельностью. Эти вагоны, кроме багажных, имеют генераторы для выработки электроэнергии при движении поезда, принудительно-вытяжную вентиляцию, а некоторые из них — установки для кондиционирования воздуха, водяное, комбинированное или электрическое отопление.

4.4.2. Технико-экономические характеристики вагонов

Для грузовых вагонов основными характеристиками являются: осность, грузоподъемность, линейные размеры, масса тары, коэффициент тары, нагрузка от колесной пары на рельсы, нагрузка на 1 км пути (погонная нагрузка), удельный объем, удельная площадь.

Осность определяется общим числом колесных пар (осей) данного вагона.

Грузоподъемностью грузового вагона называется наибольшая масса перевозимого груза, на которую рассчитана его конструкция. Средняя грузоподъемность одного вагона по стране 64–65 т.

Линейные размеры определяют базу вагона и его тележки, длину по осям сцепления автосцепок, длину и ширину кузова и высоту его от головки рельса. Базой вагона называется расстояние между центрами пятников вагона, базой тележки — расстояние между крайними осями тележки.

Тара вагона — масса всех его частей (в порожнем состоянии), включая тележки и колесные пары. Масса указывается на боковых балках рамы вагона.

Коэффициент тары показывает массу тары вагона, приходящуюся на 1 т его грузоподъемности. Он является сравнительным показателем экономичности вагонов различных типов и разной грузоподъемности. Для 4^х‑осных вагонов коэффициент тары составляет 0,33–0,38. Чем меньше этот показатель, тем экономичнее вагон в эксплуатации.

Допустимая нагрузка от колесной пары на рельсы зависит от типа рельсов, числа шпал на 1 км пути, рода балласта и скорости движения поездов. С 1980 г. установлена наибольшая нагрузка 228 кН (23,25 т). Дальнейшее усиление пути позволит довести допустимую нагрузку до 245 кН (25 т).

Погонная нагрузка определяется отношением массы брутто вагона к длине его по осям сцепления и измеряется в тоннах на 1 м (т/м). Пополнение вагонного парка большегрузными вагонами с увеличенными погонными нагрузками — один из эффективных путей повышения провозной способности дорог. Допустимая погонная нагрузка регламентируется несущей способностью мостов и других искусственных сооружений. Наибольший показатель погонной нагрузки у восьмиосных вагонов. На всей сети железных дорог допускается эксплуатация вагонов с погонной нагрузкой до 8,3 т/м, а на отдельных реконструированных линиях — до 10,5 т/м. Новые линии строятся исходя из нагрузки 12,5–14 т/м.

Объем вагона характеризует вместимость вагона. Для сравнительной оценки экономичности вагонов различных типов обычно пользуются удельным объемом, определяемым как частное от деления полного объема на грузоподъемность, м³/т. Для крытых и изотермических вагонов удельный объем составляет 1,8–1,25 м³/т, для полувагонов и цистерн — 1–1,4 м³/т.

Удельная площадь для платформ определяется делением площади пола платформы на грузоподъемность, м²/т.

Для пассажирских вагонов основными показателями экономичности являются число мест и отношение тары к числу перевозимых пассажиров. Для вагонов пригородных поездов экономичность определяют тарой, приходящейся на 1 м² площади, так как в этих вагонах принимаются во внимание места не только для сидения пассажиров, но и для стояния.