Общие сведения о железнодорожном транспорте.
Виды транспорта, их краткая технико-экономическая характеристика, сфера применения. Роль и место железнодорожного транспорта в транспортной системе страны.
Разделяют транспорт общего и не общего пользования. Транспорт общего пользования служит для обеспечения транспортных связей между предприятиями, перемещение продукции в место её потребления, удовлетворение потребностей населения в поездках. Эта отрасль включает в себя несколько видов транспорта: автомобильный, железнодорожный, водный (речной, морской), воздушный, трубопроводный и другие. Она обладает мощной материальной базой и действует в рамках сложившихся транспортных сетей общего пользования, обеспечивая внутренние и внешние экономические и социальные связи. Совокупность всех взаимодействующих видов транспорта, удовлетворяющих экономические и социальные потребности страны в перевозках составляют единую транспортную систему (ЕТС). Структура транспортной системы страны представлена на рисунке 1.1. Базовой основой ЕТС является сеть путей сообщения – железнодорожных автодорожных, водных, трубопроводных, воздушных.
В отличие от транспорта общего пользования транспорт не общего пользования выполняет перевозки внутри сферы производства, его перевозки являются внутри хозяйственными или технологическими. этот транспорт называют промышленным.
Рис.1.1. Структурная схема видов транспорта.
Технико-экономическая характеристика видов транспорта.
Автомобильный транспорт – обладает самой высокой мобильностью, значительными скоростями передвижения, удобствами эксплуатации. Это единственный вид транспорта способный осуществлять перевозки по схеме «от двери до двери». Вместе с тем авто транспорт характеризуется высоким удельным расходом топлива и большой трудоемкостью обслуживания, приходящимся на одну грузовую отправку или пассажиров. Оказывает вредное воздействие на экологическую среду в зоне эксплуатации. Авто транспорт наиболее массовый вид транспорта для перевозки пассажиров и грузов на короткие и средние расстояния. Эффективно используется для перевозки грузов в международном сообщении.
Морской транспорт для России имеет исключительно важное значение он должен обеспечивать ее устойчивые и эффективные внешние экономические связи, независимость внешней торговли, государственную стратегию судоходства в Мировом океане, поддерживать национальную безопасность страны и нормальную жизнедеятельность тех ее регионов, для которых морские перевозки являются основными или единственными способами сообщения.
Морской транспорт в нашей стране долгие годы был ее гордостью, приоритетом внимания и развития, однако за последние годы резко снизил эффективность своей работы, переживая техническое и моральное старение отечественного флота.
Внутренний водный транспорт служит для перевозки грузов и пассажиров по внутренним водным путям страны – рекам, озерам и судоходным каналам. Он особенно важен для тех регионов, где сеть сухопутных видов транспорта недостаточна. Достоинством является высокая проводная способность, сравнительно низкие себестоимость и удельный расход топлива, меньшие капиталовложения и металлоемкость на 1 тонну грузоподъемности. К недостаткам можно отнести сезонность, невысокая скорость доставок, разобщенность речных бассейнов.
Воздушный транспорт осуществляет перевозки пассажиров и срочных грузов. Авиацию используют в сельском и лесном хозяйствах, в геолого-разведовательных и поисково-спасательных работах, в полярных экспедициях, метеорологии, для оказания медицинской помощи, в строительстве и других отраслях. В труднодоступных районах, не имеющих наземных и водных видов транспорта воздушный транспорт нередко является единственным средством сообщения.
Основные технико-экономические особенности – высокая скорость доставки пассажиров и грузов, большая мобильность и автономность в полетах, возможность сокращения пути следования по сравнению с наземными и водными видами транспорта.
Средняя себестоимость перевозки грузов воздушным транспортом в 30-40 раз, а пассажиров в 2-3 раза выше, чем железнодорожным.
Трубопроводный транспорт узко специализирован на перемещении только определённых продуктов (газа, нефти, нефтепродуктов, бензина, керосина, дизельного топлива). Трубопроводами могут доставлять к месту назначения и твердые материалы и сырьё в потоке воды (), а также тяжелые углеводороды (этан, этилен, пропан), жидкий и газообразный кислород, аммиак, азот, водород, кислоты, соли, мел (в растворе).
Могут получить развитие системы трубопроводного контейнерного пневмотранспорта, которые в потоке газа или воздуха движутся одиночные или объединенные в составы грузовые контейнеры на колесах.
Железнодорожный транспорт является основным в транспортной системе России. Им перевозиться 88% всего добытого угля, 94% руды, 88% чёрных металлов, 79% удобрений, 66% лесных грузов. Для многих миллионов пассажиров железнодорожный транспорт представляет возможность сравнительно дешевых, безопасных не зависящих от погоды поездах. Российская железнодорожная сеть включает в себя 17 железных дорог. Наибольшую протяженность имеют Октябрьская (10,2 тыс. км) и Московская (9,1 тыс. км) железные дороги. Наименьшую протяженность имеют Калининградская железная дорога (всего 600 км). В советское время она составляла часть Прибалтийской железной дороги.
Наиболее густая и разветвлённая сеть железных дорог сосредоточена в европейской части страны, где железнодорожные линии расположены в основном по радиально-кольцевой схеме. От Москвы они лучеобразно расходятся по 12 направлениях и на некотором расстоянии они соединяются кольцевыми линиями.
На Дальнем Востоке и в Сибири железнодорожная сеть менее развита, в основном она имеет широтное направление. Основные её магистрали Транссибирская и Байкало-Амурская имеют достаточно разветвленную сеть, отдельные участки которой далеко уходят на Север к районам богатейших природных ресурсов (нефти, угля, руд, леса и др.).
Для железнодорожных дорог характерна разная степень их грузонапряженности. Так, только на 27% сети приходится почти 70% её грузооборота. Наибольшей грузонапряженностью облают дороги, обеспечивающие связи Центра с Уралом, Поволжьем, Северо-западом, а также Урала с Сибирью и Дальним Востоком.
Основными достоинствами железнодорожного транспорта является высокая пропускная и провозная способность (150-200 пар поездов в сутки на двухпутных и 60 – на однопутных линиях), бесперебойная и надежная перевозка грузов и пассажиров в любое время года и суток; массовость перевозок в сочетании с низкой себестоимостью и высокой скоростью доставки; более короткий путь доставки по сравнению с естественными водными путями.
К недостаткам следует отнести: ограниченную маневренность из-за привязки к рельсам высокую первоначальную стоимость основных фондов (путь, сооружения, подвижной состав); высокую металлоемкость.