Габаритные характеристики

При разработке конструкции и при размещении оборудования на локомотиве конструкторы сталкиваются с габаритными ограничениями. Габаритом называется предельно поперечное очертание (перпендикулярное оси пути) за пределы которого не должна выступать ни одна часть локомотива как нового, так предельно изношенного. Для отечественных локомотивов стандартом установлены габариты Т и 1Т. Наиболее распространенный габарит 1Т имеет наибольшую предельную ширину 3400 мм и высоту 5300 мм.

4.1.3 Электропоезда и дизель поезда

Жизнь крупных городов невозможна без мощных транспортных связей с прилегающими районами. Осуществление этих связей обеспечивается пригородными поездами —электропоездами и дизельпоездами. Ежегодно в России перевозится 2.9 миллиарда пассажиров пригopoдными поездами. Это составляет 90 % общего объема перевозок пассажиров по железным дорогам.

Постройка мотор-вагонных секций и дизель-поездов была сосредоточена на Рижском вагоностроительном заводе (РВЗ). После распада СССР России для обновления мотор-вагонного парка пришлось налаживать выпуск электропоездов и дизельпоездов на своих заводах в Твери, Торжке, Людинове и Демихове (возле Орехово-Зуево).

На железных дорогах России в основном работают два типа электропоездов с различными модификациями: на участках, электрифицированных по системе постоянного тока, — ЭР2 и на участках, электрифицированных по системе переменного тока — ЭР9. Электропоезда формируются из секций. В каждую секцию входит моторный (М), прицепной (П) или головной (Г) вагоны. Поезд формируется по схеме (рис. 6): (Г+М)+(П+М)+(П+M)+(М+Г). Исключая секции П+М, можно уменьшить число вагонов до 4^х или добавив секцию, увеличить до 12. В любом варианте электропоезд содержит два; головных вагона с кабинами машиниста, а количество моторных вагонов равно половине общего числа вагонов.

Рис.4 .3 Схема формирования электропоездов.

Для привода колесных пар моторных вагонов используются: тяговые электродвигатели постоянного тока с последовательным возбуждением и самовентиляцией. Для обеспечения работы электропоездов устанавливают вспомогательные машины: мотор-компрессоры, мотор-вентиляторы, мотор-генераторы. У моторных вагонов ЭР9 переменного тока дополнительно устанавливаются электронасосы для циркуляции охлаждающего масла в тяговом трансформаторе, расщепитель фаз, выпрямительная установка для выпрямления тока для тяговых двигателей.

Конструкционная скорость электропоездов — 130 км/ч. Разгон осуществляется автоматически с ускорением 0,6 м/с². За 46 секунд скорость достигает 100 км/ч.

С 1984 года в постоянной эксплуатации находится электропоезд ЭР200 для междугородного пассажирского сообщения, развивающий скорость 200 км/ч. Он состоит из 12 моторных вагонов (48 тяговых электродвигателей) и двух - прицепных головных вагонов.

Эффективным средством пригородного сообщения на неэлектрифицированных железных дорогах являются дизель - поезда, а на участках с малым пассажиропотоком — автомотрисы и рельсовые автобусы дизель - поездов были Рижский вагоноремонтный завод и Венгрия. Дизель-поезд Рижского завода ДР1 мощностью 1471 кВт имеет в своем составе 2 моторных вагона и 4 прицепных с общим числом посадочных мест 632 и конструкционной скоростью 120 км/ч. В нем применены V-образные 4^х-тактные 12-цилиндровые быстроходные дизели, 2^х-осные тележки, гидравлические передачи для передачи вращающего момента от валов дизелей к колесным парам.

Венгерский дизель-поезд Д1 состоит из двух моторных и двух прицепных вагонов с общим числом сидячих мест 400. Развивает конструкционную скорость 120 км/ч. Четырехконтактные 12-цилиндровые V-образные дизели, мощностью 537 кВт каждый, через гидравлическую передачу приводят во вращение коленные пары 2^х-осных тележек моторных вагонов.

В настоящее время Людиновским тепловозостроительным заводом выпускают отечественные дизель-поезда с комплектацией их вагонами Тверского вагоностроительного завода. Тверской завод поставляет так же вагоны для пригородного движения под тепловозную тягу (с тепловозом в голове состава).

Для пригородного движения с небольшим пассажиропотоком используются автомотрисы чехословатского производства АЧ 2, а также АС4, освоенные Людиновским тепловозостроительным заводом.

Рис.4.4. Моторвагонный подвижной состав: а-электропоезд;

б-рельсовый автобус; в-дизельпоезд.