4.1.2. Классификация локомотивов и их характеристики

Локомотивы классифицируют по следующим наиболее важным признакам:

По роду службы

— грузовые;

— пассажирские;

— универсальные (грузопассажирские, маневрово-вывозные и другие);

— маневровые;

— промышленные.

Локомотивы, работающие в пассажирской или грузовой службах, также называют поездными (или магистральным).

Промышленные тепловозы (в основном тепловозы с гидропередачей} эксплуатируются на подъездных путях и цехах промышленных предприятий.

По ширине колеи

—широкой колеи (1520 мм);

— узкой колеи (610-1067 мм),

Ширина колеи во всем мире разная. Почти все европейские страны, США, Канада, ряд стран Азии и Африки и Латинской Америки имеют колею 1435 мм; Аргентина, Индия, Иpaн, Пакистан, Тайвань и другие страны Азии, а также Португалия — 1676 мм; Япония, Сахалин, многие страны Африки и Азии — 1067 мм. '

В России, странах Балтии, СНГ, Финляндии и Монголии ширина колеи была 1524 мм, затем она была сужена до 1520 мм.

По типу кузова:

— вагонного типа;

— капотного типа.

Вагонный тип (закрытый) применяется на всех магистральных тепловозах и электровозах. Он защищает от атмосферного воздействия оборудование локомотива и создается нормальные условия работы локомотивной бригады.

Капотный тип применяется на маневровых и промышленных тепловозах. Для осмотра оборудования предусмотрены боковые площадки с возможностью выхода на них из кабины машиниста.

По числу секций:

— односекционные;

— двухсекционные;

— многосекционные.

Односекционные локомотивы имеют, как правило, две кабины машиниста, чтобы при смене направления движения не разворачивать локомотив. Промежуточные секции могут не иметь кабин машиниста, они управляются из головных секций.

Па типу тележек:

— с двухосными;

— трехосными;

— четырехосными.

Как правило, секция локомотива имеет по две тележки. В каждой из них размещаются по две, три или четыре колесных пары с приводом. 4Х-осные тележки, как правило, состоят из двух двухосных тележек, объединенных промежуточной рамой.

Различают тележки по типу привода:

— с индивидуальным приводом, когда каждая колесная пара приводится в движение собственным электрическим двигателем (мотором);

— с групповым приводом, когда две или три колесных пары приводятся в движение одним электродвигателем или карданным приводом от гидромеханической

коробки при гидравлической передаче.

Обозначение локомотивов

Группы локомотивов, построенных по одним и тем же проектам, образуют серию и обозначаются сочетанием заглавных букв и цифр.

Обозначение серии тепловоза начинается с буквы Т(тепловоз). Вторая буква, как правило, характеризует тип передачи (Э - электрическая, Г- гидравлическая). Третья буква обычно говорит о назначении тепловоза (П - пассажирский, М- маневровый). Следующие за буквенным обозначением указывают номер серии и по ним так же можно определить завод-изготовитель. Так, например, номера серий от 1 до 49 были отведены магистральным тепловозам, спроектированным Харьковским заводом транспортного машиностроения им. В.А. Малышева (ныне ПО «Завод им. Малышева). Правда годах тепловозостроение на этом заводе было прекращено, а чертежи были переданы Луганскому тепловозостроительному заводу (ныне ПО «Лугансктепловоз»). Поэтому тепловозы типа ТЭ10, выпускаемые Луганским заводом, до сих пор обозначены серией Харьковского завода.

Коломенскому тепловозостроительному заводу (ныне ПО «Коломенский завод») принадлежат серии от 50 до 99, Луганскому тепловозостроительному заводу (Украина) - серии выше 100.

Цифры перед буквами обозначают число секций локомотива.

Маневровые и промышленные тепловозы выпускают в России следующие заводы-изготовители: Людиновский тепловозостроительный завод (ТГМ4Б, ТГМ6Б, ТГМ8, ТГ16, ТЭМ7), Брянский машиностроительный завод (ТЭМ2, ТЭМ6, ТЭМ 15, TЭМ18), Муромский тепловозостроительный завод (ТГМ23В), Калужский машиностроительный завод (ТГК2М, ТГМ61), Камбарский машиностроительный завод (ПМ40 и узкоколейные тепловозы ТУ7, ТУ9). Маневровые тепловозы зарубежного производства, работающие в России, носят букву, указывающую на страну - изготовитель. Так ЧМЭЗ, ВМЭ1 обозначает маневровые тепловозы с электрической передачей, построенные, соответственна, в Чехословакии и Венгрии.

Обозначение серий электровозов так же состоят из 6уктз и цифр. Отечественным электровозам традиционно присваивалось обозначение ВЛ («Владимир Ленин»). До 1941 цифры после букв обозначали только нагрузку от колесной пары на рельс в тоннах (например, ВЛ19, ВЛ21). Затем цифры серии электровозов стали обозначать номер серии, потребляемого тока и число осей электровоза. Цифры от 1 до 18 обозначают восьмиосных электровозы постоянного тока (ВЛ8, ВЛ 10, ВЛ11); от 19 да 39 — шестиосные постоянного тока (BЛ19, ВЛ22, BЛ23); от 40 до 59 – четырехосные переменного тока; от 60 до 79 –шестиосные переменного тока (ВЛ 60); свыше 80 – восьмиосные переменного тока (ВЛ80, ВЛ 85,ВЛ86)

Буквенная индексация к цифровому обозначению серии означает: ВЛ80^а - с асинхронными тяговыми двигателями; ВЛ80^в - с вентильными тяговыми двигателями; ВЛ60^к - с кремниевыми выпрямителями; ВЛ22^м - модернизированный; ВЛ60ⁿ - пассажирский; ВЛ80^р - с рекуперацией энергии; ВЛ80^т - с реостатным тормозом.

На участках, где стыкуются системы переменного и постоянного тока, могут эксплуатироваться электровозы двойного питания (ВЛ61^д, ВЛ82, ВЛ82^м), способные работать как на постоянном (3 кВ), так и на переменном (25 кВ) токе.

На железных дорогах нашей страны с 1957 года эксплуатируется большое число электровозов Чехословацкого производства: ЧС1, ЧС2, ЧСZТ, ЧСЗ - шестиосные постоянного тока; ЧС4 и ЧС4^т- шестиосные переменного тока; ЧС6, ЧС7, ЧС200 - восьмиосные двухсекционные постоянного тока, ЧС8 - восьмиосные двухсекционные переменного тока.