- •Содержание
- •Введение
- •Общие сведения о железнодорожном транспорте.
- •Виды транспорта, их краткая технико-экономическая характеристика, сфера применения. Роль и место железнодорожного транспорта в транспортной системе страны.
- •Технико-экономическая характеристика видов транспорта.
- •1.2. Основные показатели работы транспорта
- •1.3. Основные руководящие документы по обеспечению четкой работы железных дорог и безопасности движения.
- •1.4. Габариты приближения строений и подвижного состава.
- •2. Сооружения и устройства путевого хозяйства
- •2.1. Общие положения
- •2.2. Земляное полотно и искусственные сооружения
- •2.2. Верхнее строение пути
- •Рельсы.
- •Скрепление рельсов
- •Рельсовые стыки и стыковые скрепления
- •2.3. Устройство рельсовой колеи
- •2.4. Стрелочные переводы. Классификация и сферы применения стрелочных переводов
- •3.Электрические железные дороги.
- •3.1. Системы электроснабжения электрических железных дорог
- •3.2. Производство электрической энергии
- •Передача электрической энергии к потребителю — электроподвижному составу
- •3.4. Системы тока
- •3.5 Особенности тягового электроснабжения при системе 2х25 кВ.
- •3.6 Передача электрической энергии от тяговых подстанций к электроподвижному составу
- •3.7 Электроснабжение нетяговых потребителей
- •Особенности питания аппаратуры автоблокировки
- •3.8 Элементы тягового электроснабжения
- •Установки емкостной компенсации
- •Вольтодобавочные устройства (вду)
- •3.9. Контактная и рельсовая сеть Требования, предъявляемые к контактным подвескам.
- •Цепные контактные подвески
- •Рельсовая цепь.
- •3.10. Влияние тягового тока на смежные устройства Электромагнитное влияние.
- •4. Подвижной состав железных дорог.
- •4.1. Общие сведения.
- •4.1.1. Общая характеристика подвижного состава.
- •4.1.2. Классификация локомотивов и их характеристики
- •Обозначение локомотивов
- •Характеристика локомотивов
- •Весовые характеристики
- •Мощностные характеристики
- •Габаритные характеристики
- •4.1.3 Электропоезда и дизель поезда
- •4.2 Тепловозы и газотурбовозы
- •4.2.1 История развития тепловозостроения в России.
- •4.2.2. Общие сведения о газотурбовозах.
- •4.2.3. Общее устройство и работа тепловозов
- •Технико-экономические свойства тепловозов.
- •4.2.4. Устройство основных элементов силового оборудования тепловозов - Дизель.
- •Дизель 2а-5д49
- •Генератор
- •Тяговые электродвигатели
- •Устройство тележек тепловозов Челюстная тележка со сбалансированным рессорным подвешиванием.
- •Бесчелюстная тележка с индивидуальным рессорным подвешиванием.
- •Колесные пары
- •Подвешивание тяговых электродвигателей
- •Опорно-рамное подвешивание электродвигателей
- •4.3. Устройство электровозов.
- •4.3.1. Состояние и обновление электровозного парка.
- •4.3.2.Электрическое оборудование электровоза. Общее устройство
- •Устройство тягового электродвигателя постоянного тока.
- •Статические преобразователи и аппараты.
- •4.3.3. Механическая часть электроподвижного состава.
- •4.4. Вагоны
- •4.4.1. Классификация вагонов
- •4.4.2. Технико-экономические характеристики вагонов
- •4.4.3. Общее устройство вагонов
- •4.44.Ударно-тяговые устройства
- •4.4.5. Общие принципы устройства и работы тормозов
- •4.5. Локомотивное и вагонное хозяйство.
- •4.5.1. Локомотивное хозяйство Структура управления
- •Локомотивный парк
- •Виды,сроки и продолжительность технических обслуживаний и ремонтов.
- •Способы обслуживания поездов локомотивами
- •4.5.2. Вагонное хозяйство
- •Организация контрольнотехнического обслуживания вагонов.
- •4.6. Общие сведения о тяговых расчетах
- •4.6.1. Назначение тяговых расчетов.
- •4.6.2. Силы, действующие на поезд.
- •Силы сопротивления движению поездов.
- •Тормозные силы поезда при механическомторможении
- •4.6.3. Определение массы состава.
- •4.6.4. Определение времени хода поезда по участку Диаграмма удельных равнодействующих сил, действующих на поезд
- •Уравнение движения поезда
- •Графическое решение тормозной задачи
- •5 Общее сведения об автоматике, телемеханике
- •5.1 Назначение и классификация систем автоматики телемеханики
- •5.2 Сигналы и сигнальные знаки
- •5.3 Светофоры
- •5.4 Полуавтоматическая блокировка Назначение и принципы построения полуавтоматической блокировки
- •5.5 Автоматическая блокировка
- •5.6. Автоматическая локомотивная сигнализация
- •5.7 Приборы безопасности.
- •Устройства с многоцелевыми функциями контроля, фиксации параметрирования и обеспечения безопасности движения
- •5.8 Связь на железнодорожном транспорте. Проводная связь
- •Радиосвязь.
- •6. Раздельные пункты. Железнодорожные узлы.
- •6.1 Назначение и классификация раздельных пунктов
- •6.2. Станционные пути и их назначение.
- •6.3. Маневровая работа на станциях.
- •6.4 Технологический процесс работы станции и технико-распорядительный акт.
- •6.5 Устройства и работа раздельных пунктов
- •6.5.1. Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции
- •6.2. Участковые станции
- •6.3. Сортировочные станции
- •6.4. Пассажирские станции
- •6.5. Грузовые станции
- •6.6. Железнодорожные узлы
- •Литература
3.8 Элементы тягового электроснабжения
В систему тягового электроснабжения входят многочисленные и разнообразные установки, тяговые подстанции, посты секционирования, пункты параллельного соединения сетей двух путей, установки для компенсации реактивной мощности при переменном токе, устройства для повышения напряжения при постоянном токе и др. Наиболее сложными из них являются тяговые подстанции. В соответствии с родом тока, подаваемого в контактную сеть, различают подстанции постоянного и переменного тока. Иногда в местах стыкования участков, электрифицированных на различных системах тока, располагают подстанции постоянного –переменного тока – стыковые подстанции.
Тяговые подстанции подключают к ЛЭП системы внешнего электроснабжения, имеющим напряжение (от 6до 220 кВ) Они могут быть опорными, промежуточными (транзитными и отпаечными) и тупиковыми. Иногда тяговые подстанции совмещают с подстанциями внешней энергосистемы, в некоторых случаях- с дежурными пунктами контактной сети. Как правило, тяговые подстанции строя стационарными с открытыми и закрытыми распределительными устройствами (РУ), однако бывают и передвижные подстанции, которые можно перемещать с одного места работы в другое.
Посты секционирования контактной сети предназначены главным образом для обеспечения защиты тяговой сети от токов короткого замыкания в ней, имеющих небольшое значение. Для отключения питания контактной сети при токах короткого замыкания на тяговых подстанциях и постах секционирования устанавливают быстродействующие выключатели.
Автотрасформаторный пункт применяют при системе 2х25 Кв. Линейный автотрансформатор на 50 кВ включается между питающим проводом и контактной сетью с помощью специального разъединителя. средняя точка вторичной обмотки соединителя с рельсовой сетью путем подключения к средней точке ближайшего дроссель-трансформатора.
Установки емкостной компенсации
На участках переменного тока электрическая энергия имеет активную и реактивную составляющие: активная идет на создание механической энергии движения, а реактивная расходится в индуктивных и емкостных сопротивлениях цепи тягового тока.
Для уменьшения реактивной оставляющей тягового тока применяют установки поперечной (КУ) и продольной (УПК) емкостной компенсации монтируют на тяговых подстанциях.
Вольтодобавочные устройства (вду)
Они предназначены для повышения напряжения на токоприемниках э.п.с дорог постоянного тока, находящегося в границах действия такого устройства.
Вольтодобавочные устройства выполняют передвижными, используя для этого четырехостную платформу и два крытых четырехостных вагона.
Пункты группировки. Их применяют на станциях стыкования участков постоянного и переменного тока по контактной сети. На таких пунктах устанавливают специальные переключатели напряжения 3кВ постоянного тока или 25 кВ переменного тока, с помощью которых подают соответствующее напряжение в секции контактной сети в зависимости от заданного поезду маршрута.
Пункты электрической централизации (ЭЦ). Они предназначены для управления переключателями всех пунктов группировки на станциях стыкования. На этих же пунктах сосредоточены устройства системы маршрутно-релейной централизации (МЛЦ). Эти устройства задают маршруты приема или отправления поездов, после чего автоматически подается соответствующее напряжение на все расположенные по маршруту конкретного поезда секции контактной сети.