- •Содержание
- •Введение
- •Общие сведения о железнодорожном транспорте.
- •Виды транспорта, их краткая технико-экономическая характеристика, сфера применения. Роль и место железнодорожного транспорта в транспортной системе страны.
- •Технико-экономическая характеристика видов транспорта.
- •1.2. Основные показатели работы транспорта
- •1.3. Основные руководящие документы по обеспечению четкой работы железных дорог и безопасности движения.
- •1.4. Габариты приближения строений и подвижного состава.
- •2. Сооружения и устройства путевого хозяйства
- •2.1. Общие положения
- •2.2. Земляное полотно и искусственные сооружения
- •2.2. Верхнее строение пути
- •Рельсы.
- •Скрепление рельсов
- •Рельсовые стыки и стыковые скрепления
- •2.3. Устройство рельсовой колеи
- •2.4. Стрелочные переводы. Классификация и сферы применения стрелочных переводов
- •3.Электрические железные дороги.
- •3.1. Системы электроснабжения электрических железных дорог
- •3.2. Производство электрической энергии
- •Передача электрической энергии к потребителю — электроподвижному составу
- •3.4. Системы тока
- •3.5 Особенности тягового электроснабжения при системе 2х25 кВ.
- •3.6 Передача электрической энергии от тяговых подстанций к электроподвижному составу
- •3.7 Электроснабжение нетяговых потребителей
- •Особенности питания аппаратуры автоблокировки
- •3.8 Элементы тягового электроснабжения
- •Установки емкостной компенсации
- •Вольтодобавочные устройства (вду)
- •3.9. Контактная и рельсовая сеть Требования, предъявляемые к контактным подвескам.
- •Цепные контактные подвески
- •Рельсовая цепь.
- •3.10. Влияние тягового тока на смежные устройства Электромагнитное влияние.
- •4. Подвижной состав железных дорог.
- •4.1. Общие сведения.
- •4.1.1. Общая характеристика подвижного состава.
- •4.1.2. Классификация локомотивов и их характеристики
- •Обозначение локомотивов
- •Характеристика локомотивов
- •Весовые характеристики
- •Мощностные характеристики
- •Габаритные характеристики
- •4.1.3 Электропоезда и дизель поезда
- •4.2 Тепловозы и газотурбовозы
- •4.2.1 История развития тепловозостроения в России.
- •4.2.2. Общие сведения о газотурбовозах.
- •4.2.3. Общее устройство и работа тепловозов
- •Технико-экономические свойства тепловозов.
- •4.2.4. Устройство основных элементов силового оборудования тепловозов - Дизель.
- •Дизель 2а-5д49
- •Генератор
- •Тяговые электродвигатели
- •Устройство тележек тепловозов Челюстная тележка со сбалансированным рессорным подвешиванием.
- •Бесчелюстная тележка с индивидуальным рессорным подвешиванием.
- •Колесные пары
- •Подвешивание тяговых электродвигателей
- •Опорно-рамное подвешивание электродвигателей
- •4.3. Устройство электровозов.
- •4.3.1. Состояние и обновление электровозного парка.
- •4.3.2.Электрическое оборудование электровоза. Общее устройство
- •Устройство тягового электродвигателя постоянного тока.
- •Статические преобразователи и аппараты.
- •4.3.3. Механическая часть электроподвижного состава.
- •4.4. Вагоны
- •4.4.1. Классификация вагонов
- •4.4.2. Технико-экономические характеристики вагонов
- •4.4.3. Общее устройство вагонов
- •4.44.Ударно-тяговые устройства
- •4.4.5. Общие принципы устройства и работы тормозов
- •4.5. Локомотивное и вагонное хозяйство.
- •4.5.1. Локомотивное хозяйство Структура управления
- •Локомотивный парк
- •Виды,сроки и продолжительность технических обслуживаний и ремонтов.
- •Способы обслуживания поездов локомотивами
- •4.5.2. Вагонное хозяйство
- •Организация контрольнотехнического обслуживания вагонов.
- •4.6. Общие сведения о тяговых расчетах
- •4.6.1. Назначение тяговых расчетов.
- •4.6.2. Силы, действующие на поезд.
- •Силы сопротивления движению поездов.
- •Тормозные силы поезда при механическомторможении
- •4.6.3. Определение массы состава.
- •4.6.4. Определение времени хода поезда по участку Диаграмма удельных равнодействующих сил, действующих на поезд
- •Уравнение движения поезда
- •Графическое решение тормозной задачи
- •5 Общее сведения об автоматике, телемеханике
- •5.1 Назначение и классификация систем автоматики телемеханики
- •5.2 Сигналы и сигнальные знаки
- •5.3 Светофоры
- •5.4 Полуавтоматическая блокировка Назначение и принципы построения полуавтоматической блокировки
- •5.5 Автоматическая блокировка
- •5.6. Автоматическая локомотивная сигнализация
- •5.7 Приборы безопасности.
- •Устройства с многоцелевыми функциями контроля, фиксации параметрирования и обеспечения безопасности движения
- •5.8 Связь на железнодорожном транспорте. Проводная связь
- •Радиосвязь.
- •6. Раздельные пункты. Железнодорожные узлы.
- •6.1 Назначение и классификация раздельных пунктов
- •6.2. Станционные пути и их назначение.
- •6.3. Маневровая работа на станциях.
- •6.4 Технологический процесс работы станции и технико-распорядительный акт.
- •6.5 Устройства и работа раздельных пунктов
- •6.5.1. Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции
- •6.2. Участковые станции
- •6.3. Сортировочные станции
- •6.4. Пассажирские станции
- •6.5. Грузовые станции
- •6.6. Железнодорожные узлы
- •Литература
3.7 Электроснабжение нетяговых потребителей
От системы тягового электроснабжения получают питание многие стационарные и линейные нетяговые потребители к ним относятся электроустановки (кроме тяговых), принадлежащие всем службам дороги, освещение станций, переездов и других объектов, а также механизмы и инструменты, для работы которых на линии необходима электроэнергия. очень ответственным нетяговым потребителем является аппаратура автоблокировки. Кроме того, электрической энергий снабжаются различные районные потребители – промышленные предприятия, сельское хозяйство и др. расположенные по обе стороны от железной дороги.
Питание нетяговых потребителей производится непосредственно от тяговых подстанций и по специальным воздушным линиям обычно подвешенным на опорах контактной сети. Напряжение, при котором осуществляется передача электроэнергии, определяется наличием шин того или иного напряжения на подстанции. Чаще всего это 10 или 25кВ, но в отдельных случаях может быть 6 и 35кВ. Вдоль дороги, электрифицированной на постоянную токе, для питания нетяговых потребителей монтируют трехфазную воздушную линию напряжением обычно 10кВ. На участках переменного тока нетяговые потребители подключаются к линии ДПР (два провода – рельсы) напряжением 25 кВ. При этом на опорах контактной сети подвешивают провода двух фаз, а в качестве третьей фазы используют ходовые рельсы. На опорах располагают провод фазы, напряжение которой подано в контактную сеть, и фазы не используемой на данном участке для питания э.п.с. На двухпутных участках провода ДПР иногда располагают по одному на каждом пути, что облегчает подключение однофазных потребителей, расположенных с разных сторон дороги.
Для передачи электрической энергии нетяговым потребителям, работающим при напряжении 380 или 220 В сооружают распределительные пункты, закртые трансформаторные подстанции и комплектные трансформаторные подстанции.
На дорогах переменного тока однофазные трансформаторы комплектных подстанций подключают к одному из проводов линии ДПР и к рельсам. Трехфазные трансформаторы таких подстанций присоединяют к обоим проводам линии ДПР и рельсам. На дорогах постоянного тока рельсы не используют ; однофазные трансформаторы подключают к двум проводам трехфазной линии электроснабжения нетяговых потребителей, а трехфазные- к трем проводам этой линии.
Особенности питания аппаратуры автоблокировки
Для устройств автоблокировки, принадлежащих к потребителям категории I, требуется обеспечить основное и резервное питание. Если имеется специальная воздушная линия для устройств СЦБ (ВЛ СЦБ), подвешенная на самостоятельных опорах, основное питание осуществляется от нее, а резервное-от линий электроснабжения нетяговых потребителей (ВЛ 6 или 10кВ при постоянном токе и линий ДПР при переменном токе); их располагают на опорах контактной сети. При отсутствии ВЛ СЦБ основное питание на участках переменного тока подают от специального провода, находящегося под напряжением 25кВ (провод ССБ); его подвешивают на опорах контактной сети. В качестве второго провода используют рельсы. Резервное питание и в этом случае подается от линии ДПР. Основной и резервный трансформаторы могут быть установлены раздельно или совместно в специальной комплектной подстанции.