- •Содержание
- •Введение
- •Общие сведения о железнодорожном транспорте.
- •Виды транспорта, их краткая технико-экономическая характеристика, сфера применения. Роль и место железнодорожного транспорта в транспортной системе страны.
- •Технико-экономическая характеристика видов транспорта.
- •1.2. Основные показатели работы транспорта
- •1.3. Основные руководящие документы по обеспечению четкой работы железных дорог и безопасности движения.
- •1.4. Габариты приближения строений и подвижного состава.
- •2. Сооружения и устройства путевого хозяйства
- •2.1. Общие положения
- •2.2. Земляное полотно и искусственные сооружения
- •2.2. Верхнее строение пути
- •Рельсы.
- •Скрепление рельсов
- •Рельсовые стыки и стыковые скрепления
- •2.3. Устройство рельсовой колеи
- •2.4. Стрелочные переводы. Классификация и сферы применения стрелочных переводов
- •3.Электрические железные дороги.
- •3.1. Системы электроснабжения электрических железных дорог
- •3.2. Производство электрической энергии
- •Передача электрической энергии к потребителю — электроподвижному составу
- •3.4. Системы тока
- •3.5 Особенности тягового электроснабжения при системе 2х25 кВ.
- •3.6 Передача электрической энергии от тяговых подстанций к электроподвижному составу
- •3.7 Электроснабжение нетяговых потребителей
- •Особенности питания аппаратуры автоблокировки
- •3.8 Элементы тягового электроснабжения
- •Установки емкостной компенсации
- •Вольтодобавочные устройства (вду)
- •3.9. Контактная и рельсовая сеть Требования, предъявляемые к контактным подвескам.
- •Цепные контактные подвески
- •Рельсовая цепь.
- •3.10. Влияние тягового тока на смежные устройства Электромагнитное влияние.
- •4. Подвижной состав железных дорог.
- •4.1. Общие сведения.
- •4.1.1. Общая характеристика подвижного состава.
- •4.1.2. Классификация локомотивов и их характеристики
- •Обозначение локомотивов
- •Характеристика локомотивов
- •Весовые характеристики
- •Мощностные характеристики
- •Габаритные характеристики
- •4.1.3 Электропоезда и дизель поезда
- •4.2 Тепловозы и газотурбовозы
- •4.2.1 История развития тепловозостроения в России.
- •4.2.2. Общие сведения о газотурбовозах.
- •4.2.3. Общее устройство и работа тепловозов
- •Технико-экономические свойства тепловозов.
- •4.2.4. Устройство основных элементов силового оборудования тепловозов - Дизель.
- •Дизель 2а-5д49
- •Генератор
- •Тяговые электродвигатели
- •Устройство тележек тепловозов Челюстная тележка со сбалансированным рессорным подвешиванием.
- •Бесчелюстная тележка с индивидуальным рессорным подвешиванием.
- •Колесные пары
- •Подвешивание тяговых электродвигателей
- •Опорно-рамное подвешивание электродвигателей
- •4.3. Устройство электровозов.
- •4.3.1. Состояние и обновление электровозного парка.
- •4.3.2.Электрическое оборудование электровоза. Общее устройство
- •Устройство тягового электродвигателя постоянного тока.
- •Статические преобразователи и аппараты.
- •4.3.3. Механическая часть электроподвижного состава.
- •4.4. Вагоны
- •4.4.1. Классификация вагонов
- •4.4.2. Технико-экономические характеристики вагонов
- •4.4.3. Общее устройство вагонов
- •4.44.Ударно-тяговые устройства
- •4.4.5. Общие принципы устройства и работы тормозов
- •4.5. Локомотивное и вагонное хозяйство.
- •4.5.1. Локомотивное хозяйство Структура управления
- •Локомотивный парк
- •Виды,сроки и продолжительность технических обслуживаний и ремонтов.
- •Способы обслуживания поездов локомотивами
- •4.5.2. Вагонное хозяйство
- •Организация контрольнотехнического обслуживания вагонов.
- •4.6. Общие сведения о тяговых расчетах
- •4.6.1. Назначение тяговых расчетов.
- •4.6.2. Силы, действующие на поезд.
- •Силы сопротивления движению поездов.
- •Тормозные силы поезда при механическомторможении
- •4.6.3. Определение массы состава.
- •4.6.4. Определение времени хода поезда по участку Диаграмма удельных равнодействующих сил, действующих на поезд
- •Уравнение движения поезда
- •Графическое решение тормозной задачи
- •5 Общее сведения об автоматике, телемеханике
- •5.1 Назначение и классификация систем автоматики телемеханики
- •5.2 Сигналы и сигнальные знаки
- •5.3 Светофоры
- •5.4 Полуавтоматическая блокировка Назначение и принципы построения полуавтоматической блокировки
- •5.5 Автоматическая блокировка
- •5.6. Автоматическая локомотивная сигнализация
- •5.7 Приборы безопасности.
- •Устройства с многоцелевыми функциями контроля, фиксации параметрирования и обеспечения безопасности движения
- •5.8 Связь на железнодорожном транспорте. Проводная связь
- •Радиосвязь.
- •6. Раздельные пункты. Железнодорожные узлы.
- •6.1 Назначение и классификация раздельных пунктов
- •6.2. Станционные пути и их назначение.
- •6.3. Маневровая работа на станциях.
- •6.4 Технологический процесс работы станции и технико-распорядительный акт.
- •6.5 Устройства и работа раздельных пунктов
- •6.5.1. Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции
- •6.2. Участковые станции
- •6.3. Сортировочные станции
- •6.4. Пассажирские станции
- •6.5. Грузовые станции
- •6.6. Железнодорожные узлы
- •Литература
3.2. Производство электрической энергии
Электрическая энергия вырабатывается на электростанциях: тепловых (ТЭС), гидравлических (ГЭС), атомных (АЭС).
На тепловых электростанциях в качестве двигателей для привода электрических генераторов используются паросиловые котельные установки.
Топливо, подаваемое в топку котельной, сгорает в среде кислорода воздуха, поступающего через колосниковую решетку. Образующиеся при этом горячие газы передают свою тепловую энергию воде парового котла. При кипении вода превращается в пар, тепловая энергия которого подается на лопатки паровой турбины и заставляет ротор турбины вращаться. Вал турбины связан с валом ротора (якоря) генератора, в котором и вырабатывается электрическая энергия.
Для привода вала генератора кроме паровой турбины может быть, использована газовая турбина, вращаемая потоком горячих газов, получаемых также от сгорания топлива.
На некоторых электростанциях используются также поршневые машины, рабочим телом, в которых является перегретый пар или газы.
В паросиловых поршневых установках топливо (твердое, жидкое, газообразное) сгорает в топках паровых котлов и нагревает воду в герметично закрытом котле. Перегретый пар под большим давлением поступает в поршневые машины и производит работу по перемещению поршней в цилиндрах и, посредством кривошипно-шатунного механизма, возвратно-поступательное движение поршней превращается во вращательное движение вала.
К поршневым машинам относятся и двигатели внутреннего сгорания. На электростанциях для привода электрических генераторов используются дизели, потребляющие дизельное топливо (солярку). В них также скрытая химическая энергия топлива превращается сначала в тепловую энергию газов, которая затем превращается в механическую, перемещая поршни в цилиндрах и приводя во вращение коленчатый вал двигателя.
На тепловых электростанциях в качестве топлива могут быть использованы: торф, сланцы, бурые и каменные угли, нефть, мазут, дизельное топливо, природный газ. От теплосодержания различных видов топлива зависит эффективность работы электростанций. Наиболее эффективны электростанции, работающие на газе, наименее — на торфе и сланцах. Обычно низкосортные сорта топлива (торф, сланцы, бурый уголь) используются на элёктростанциях, расположенных рядом с местом их добычи.
Коэффициент полезного действия современных тепловых электростанций, работающих на высокосортных сортах топлива (уголь, нефть, газ), составляет примерно 35-36%.
На гидростанциях для вращения валов генераторов используется энергия падающей воды. Для этого на больших реках устраивают плотины, поднимая уровень воды на некоторую высоту. Падая на лопатки турбинных колес, вода, вращает их и приводит в движение роторы электрических генераторов. Получаемая на гидроэлектростанциях электрическая энергия самая дешевая, так как не требует непрерывного обеспечения топливом. КПД ГЭС составляет 80-85%.
На атомных электростанциях (АЭС) используется ядерная энергия. При расщеплении ядер атомов радиоактивных металлов выделяется огромное количество тепла, которое идет на нагревание воды и образование пара, используемого в паровых машинах для привода валов роторов генераторов. КПД современных АЭС составляет около 30%.
Электроэнергия, вырабатываемая всеми типами электростанций, подается в единую энергосистему страны. Доли электроэнергии от потенциала мощности всех электростанций распределяются между типами электростанций примерно следующим образом: ТЭС — 80 %, ГЭС — 12 %, АЭС — 8%,.