- •Оглавление
- •Раздел 1 история зарождения воздухоплавания и авиации. Основные сведения по динамике полета и констукции воздушных судов.
- •За достижения в различных сферах воздухоплавания учреждены медали:
- •Тема. История возникновения воздухоплавания и авиации в России. Перспективные летательные аппараты.
- •Николай Егорович Жуковский
- •Проект управляемого аэростата р. Черносвитова
- •Проект управляемого аэростата ф. Леппиха
- •Проект управляемого аэростата н. М. Соковнина
- •Первые двигатели для самолетов
- •Летающие лодки
- •Развитие авиации в России после 1917 года
- •Развитие гражданской авиации в 1929-1941 годах
- •Перспективные летательные аппараты.
- •Минский легкий двухмоторный самолет
- •Противопожарный самолет-амфибия Бе 200
- •Особенности конструкции
- •Силовая установка
- •Бортовые системы и оборудование
- •Размеры
- •Самолет, который в пять раз превышает звуковую скорость
- •Новинки.
- •Тема. История организации и развития авиации в Республике Беларусь
- •История образования и развития авиационных учебных заведений России и Белоруссии
- •История создания и развития Минского государственного высшего авиационного колледжа
- •Международные авиационные организации
- •Информация по членству в икао республики беларусь
- •Тема. Краткая историческая справка возникновения и развития военной авиации в России и ввс Республики Беларусь.
- •Развитие реактивной авиации
- •Самолеты - "невидимки"
- •Тема. Общие сведения по основам аэродинамики
- •Краткая характеристика атмосферы земли
- •Основные законы движения воздуха
- •Геометрические характеристики крыла
- •Аэродинамические характеристики крыла самолета
- •Аэродинамика воздушных винтов
- •Аэродинамические силы, действующие на крыло
- •Тема. Основы аэродинамики больших скоростей
- •Сжимаемость воздуха, значение скорости звука и число Майевского
- •Распространение звуковых волн в потоке
- •Скачки давления и уплотнения воздуха
- •Волновое сопротивление
- •Критическая скорость полета. Волновой кризис Сопротивление самолета на больших скоростях
- •Аэродинамические формы скоростных самолетов
- •Нагревание поверхности самолета при больших скоростях
- •Вклад отечественных ученых в развитие аэродинамики больших скоростей
- •Тема. Равновесие, устойчивость и управляемость самолета
- •Аэродинамическая компенсация рулей
- •Равновесие, устойчивость и управляемость
- •Выполнение полетов
- •Тема. Основные сведения по конструкции воздушных судов и систем
- •Фюзеляж
- •Оперение самолета
- •Шасси самолета
- •Системы управления самолетом
- •Противообледенительная система, противопожарное, высотное и аварийно-спасательное оборудование воздушных судов
- •Авиационные двигатели. Назначение, классификация
- •Масляная система
- •Топливная система
- •Пилотажно-навигационные приборы и системы
- •Приборы контроля работы двигателей
- •Электрооборудование
- •Радиоэлектронное оборудование
- •Тема. Организация и обеспечение полетов воздушных судов в воздушном пространстве Республики Беларусь
- •Планирование и организация полетов воздушных судов
- •Управление движением на воздушном транспорте
- •Подготовка экипажа к полету
- •Расчет полета
- •Раздел II история освоения космического пространства летательными аппаратами
- •"Восток"
- •Литература
Перспективные летательные аппараты.
В ближайшие 5-10 лет для замены воздушной техники России потребуется более 1500 реактивных магистральных самолетов пассажировместимостью более 100 мест. Процесс замены парка гражданских самолетов в первую очередь коснется средне- и дальнемагистральных лайнеров. Этот огромный рынок находится сейчас в стадии формирования. В авиакомпании «Внуковские авиалинии» в 1996 году приступили к вводу в эксплуатацию новейшего среднемагистрального ТУ-204(170-180 чел.) на замену ТУ-154. Авиационный комплекс «Ильюшин» завершил работы по запуску в серийное производство первого российского дальнемагистрального самолета, соответствующего международным стандартам и оснащенного американскими двигателями и бортовым радиоэлектронным оборудованием ИЛ-96-300 (300 пас. L=9-11 т.км) и ближнего ИЛ-114 (60 чел., дальн.- 1 т. км, скор. – 500 км/ч).
Совершенствуется российский двигатель ПС-90А. Совместно с американской фирмой создается его принципиально новая модификация ПС-90П. Одновременно разрабатывается турбовентиляторный двигатель нового поколения, соответствующий мировым стандартам: НК-96.
Двигатель совместной разработки и постройки Франция -США GFM-56 может быть установлен на ИЛ-76, ИЛ-86, существенно улучшив их характеристики.
Конструкторское бюро имени В.М.Мясищева показало на авиасалоне МАКС-97:
высотный самолет М-55 «Геофизика», летающий на высоте до 21 километра;
самолет «Гжель», как замена АН-2. Берет на борт 8 человек, высота полета – 7,5 километров. Машиной интересуется МЧС, рыбаки, нефтедобытчики.
Есть у конструкторского бюро проект высотного транспортно-пассажирского самолета М-60 на 200 пассажиров или 30 тонн груза, способного летать летать на высотах 14-16 километров.
Имеются разработки АН-38 (30 мест), АН-74 (50 мест), ТУ-334 (100 мест), АН-70 (замена АН-12). Но остановлено производство из-за отсутствия финансирования.
В Минске, на авиаремонтном заводе, совместно с организациями России и Украины разработан проект модернизации ТУ-134А в ТУ-134М. Предполагается оснастить самолет новыми авиадвигателями, вспомогательной силовой установкой, модернизировать пассажирский салон, навигационное оборудование, новые системы контроля.
Это позволит: увеличить дальность полета на 800-1000 километров, сократить потребную длину ВПП на 300-350 метров, обеспечить соответствие норм ИКАО по шуму и эмиссии вредных веществ.
К сведению: в 90-е годы одна японская фирма разработала проект гидросамолета рассчитанного на 1200 пассажиров, вес самолета более 500 тонн, дальность – 6500 километров
Минский легкий двухмоторный самолет
Минское производственно-коммерческое предприятие "Вамкон", которое 10 лет специализируется на производстве алмазного режущего инструмента, разработало, опробовало и сертифицировало легкий двухмоторный цельнометаллический самолет СМ-1.
Непосредственный создатель машины – пилот-конструктор Михаил Степанцов. Кстати, название самолета "СМ" расшифровывается как "Степанцов – Марков".
В настоящий момент существует двухместный вариант самолета, разрабатывается четырехместный. Длина летного аппарата – 6,5 м, размах крыльев – 8,5 м, их площадь – 10,5 кв.м, двигатели – по 52 л.с. (на 4-местный вариант планируется установить 125-сильные двигатели), крейсерская скорость – до 300 км, дальность полета – до 1000 км, потолок – 3-4 тысячи метров в зависимости от мощности двигателя. Самолет может садиться и взлетать на неподготовленные площадки, отрывается от земли при скорости 60 км/ч. Длина пробега – 120-150 м. Обладает хорошими планерными способностями. Стоимость двухместного варианта – 45-50 тысяч долларов США, четырехместного – 70-80. Российский аналог СМ-1 – ИЛ-103 – стоит 226 тысяч долларов США. В 2000 году "Беллесавиа" закупила четыре такие машины.
Применяться самолет может в сфере бизнеса, туризма, сельском хозяйстве, а также для обучения будущих военных летчиков и пилотов гражданской авиации. Интерес к созданной машине проявляет Греция, Россия, некоторые арабские государства. Заинтересован в ней концерн "Белтрансгаз" и структура Министерства лесного хозяйства – "Беллесавиа". Именно она готова приобрести у фирмы 4-5 четырехместных машин.