Международные авиационные организации

В настоящее время насчитывается около шестидесяти международных авиационных организаций. Ведущие:

• International Civil Aviation Organization - ИКАО (ICAO) –Международная организация гражданской авиации;

• ИАТА – международная ассоциация воздушных перевозок;

• ИФАЛПА, ИФАТКА – международные профсоюзные авиационные организации;

• ИАКА, АККА, АСЕ и др. – ассоциации чартерных авиаперевозчиков;

• СИНА – Международная комиссия по аэронавигации;

• СИТЕЖА – Международный технический комитет юристов-экспертов по воздушному праву;

• ММПАО – Международные межправительственные авиационные организации (их около девяти);

• МНПАО – международные неправительственные авиационные организации (около сорока);

• МЭАО – Международные экономические авиационные организации;

• МЭТАО – Международные эксплуатационно-технические авиационные организации;

• МИАО – международные исследовательские авиационные организации (около десяти);

• ФАИ – Международная федерация аэронавтики;

• ЕВРОКОНТРОЛЬ –Европейская организация по обеспечению безопасности аэронавигации;

• ИКАА – Международная ассоциация гражданских аэропортов;

• АОСИ – Международный совет эксплуатантов аэропортов;

• ИНТЕРПОЛ – Международная организация уголовной полиции (есть секция авиационной безопасности).

Информация по членству в икао республики беларусь

РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ РАТИФИЦИРОВАЛА ЧИКАГСКУЮ КОНВЕНЦИЮ ПОСТАНОВЛЕНИЕМ ВЕРХОВНОГО СОВЕТА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ №2022-ХII от 9.12.92 г.

ОПУБЛИКОВАНО В "ВЕДОМОСТЯХ ВЕРХОВНОГО СОВЕТА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ" №34 СТАТЬЯ 549.

РАТИФИКАЦИОННАЯ ГРАМОТА СДАНА НА ХРАНЕНИЕ В г. МОНРЕАЛЬ (КАНАДА) 4 ИЮНЯ 1993 ГОДА И С 4 ИЮЛЯ 1993 ГОДА РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ ЯВЛЯЕТСЯ ЧЛЕНОМ ИКАО.

СПРАВКА.

Международная организация гражданской авиации ИКАО образована 7 декабря 1944 года в городе Чикаго (США) и заявила о себе принятием "Чикагской конвенции". Признавая ее, государства становятся членами ИКАО.

В 2001 году решением ИКАО день 7 декабря считается Международным днем гражданской авиации.

Более подробно структура, цели и задачи ИКАО будут изучаться в дисциплине "Воздушный кодекс Республики Беларусь".

Тема. Краткая историческая справка возникновения и развития военной авиации в России и ввс Республики Беларусь.

1. Применение авиации в военных целях. Возникновение бомбардировочной и истребительной авиации.

2. Авиация и воздухоплавание в довоенный период.

3. Стремительный рост и развитие авиации за период ВОВ и послевоенный период.

4. ВВС Республики Беларусь.

5. Краткие сведения об некоторых современных военных летательных аппаратах.

С 1910 года авиация используется в военных целях. Первый пулемет на самолет был установлен в 1911 году. В этом же году итальянской авиацией было осуществлено первое бомбометание. Бомбы массой до 10 кг сбрасывались вручную из кабины самолета. В 1913 году на самолет был установлен прибор для прицеливания при бомбометании, созданный в России штабс-капитаном В.И.Толмачевым. В первую мировую войну авиация получила широкое применение для ведения разведки, корректирования огня артиллерий, связи, нанесения бомбовых ударов с воздуха, а также для борьбы с воздушным противником – с самолетами, привязными аэростатами наблюдения, дирижаблями. Дирижабли применяли Германия, Италия. Великобритания, Франция, Россия. В их задачи входили разведки, бомбометание, конвоирования судов, борьба с подводными лодками. Однако их уязвимость, с одной стороны, и неуклонное повышение летно-технических характеристик самолетов, с другой, явились первопричинами их вытеснения из многих областей боевого применения. К концу войны скорость самолетов возросла до 200-220 км/ч, потолок до 6000-7000 м. Наиболее распространенным типом самолета был биплан, т.к. самолетам в первую мировую войну в основном отводилась роль разведчиков; появилась необходимость в уничтожении самолетов-разведчиков и бомбометании в глубоком тылу противника. В результате этого возникли самолеты истребители и самолеты бомбардировщики. Первый русский истребитель (С-16, 1915г.) был вооружен двумя пулеметами. В 1916 году французы впервые в воздушном бою применили пушку. Первый русский бомбардировщик «Илья Муромец» мог нести на своем борту до 500 кг бомб, которые сбрасывались при помощи электроустройства, а для борьбы с истребителями противника он имел 8 пулеметов.

На основе практического опыта получила развитие и совершенствование тактика боевого применения авиации. В воздушных сражениях героизм и высокое мастерство проявили русские летчики Н.П.Нестеров, Е.Н.Крутень, К.К.Арцеулов и др. (стр.158)

Авиация 20-х годов

После окончания первой мировой войны появились авиатранспортные компании, начавшие практиковать перевозки по воздуху пассажиров и почты. В 1919 году совершен беспосадочный трансатлантический перелет англичан Дж.Алкока и А.Брауна; в 1924 году кругосветный (с посадками) перелет двух американских самолетов Дуглас «Уорлд Крузер»; в 1928 году – транс тихоокеанский (с посадками) перелет из США в Австралию; полеты к Северному (1926г.) и Южному (1929г.) полюсам.

Молодая советская республика после интервенции вынуждена была практически заново восстанавливать промышленность и воздушный флот. В короткие сроки было освоено серийное производство отечественных самолетов, в том числе цельнометаллической конструкции. В 1922-23 гг. открыты первые авиалинии, образованы добровольные общества (Одвф, Авиахим, Осоавиахим, ДОСААФ), приобщавшие молодежь к занятиям летным делом, организуются КБ, возглавляемые А.Н.Туполевым (разведчик – Р-3, бомбардировщик ТБ-1), Н.Н.Поликарповым (лучший самолет Р-5, учебный У-2), Д.П.Григоровичем (истребитель И-2 бис).

Отечественная авиационная техника успешно прошла проверку в дальних перелетах Москва-Улан-Батор-Пекин (самолет Р-1, Р-2, АК-1 в 1925 году), Москва-Токио и обратно (АНТ-3, 1927г.), Москва-Нью-Йорк через Сибирь и Аляску (АНТ-4 в 1929г.).

Высокое мастерство продемонстрировали в перелетах М.М.Громов, М.А.Волковойнов, А.Н.Екатов, А.И.Томашевский, С.А.Шестаков и др.

Воздухоплавание 20-х годов

В 20-е годы интенсивно продолжало развиваться и воздухоплавание. Поскольку дирижабли в качестве боевого средства уже не могли конкурировать с более скоростными и маневренными самолетами, которые к тому же оказались дешевле и проще в эксплуатации, дальнейшие разработки дирижаблей были ориентированы на реализацию таких их преимуществ, как большие грузоподъемность и дальность полета. За рубежом были построены дирижабли R-100, R-101 (Великобритания), LZ-127 “граф Цеппелин”, LZ-129, LZ-130 (Германия), предназначенные для межконтинентальных пассажирских перевозок, а также дирижабли авианосцы ZRS-4 “Акрон” и ZPS-5 “Мейкон” (США) для патрулирования отдельных океанских акваторий. Их параметры достигли:

V (объем) = 100-200тыс.м³, длина 200-250 м, диаметр –30-40 м, полезная нагрузка – 50-120 т, скорость 120-130 км/ч.

В СССР дирижабли по своему техническому уровню в конце 20-х годов не уступали зарубежным образцам.

Авиация 30-х годов – гигантизм и скорость

Отличительная особенность развития авиации в 30-е годы – дальнейшее улучшение летных характеристик самолета, и в первую очередь, скорости, что было достигнуто посредством аэродинамического совершенствования самолетов (благодаря применению моноплановой схемы, убирающегося шасси, обтекаемых капотов двигателей, закрытых кабин).

Важное значение имело внедрение воздушных винтов с изменяемым в полете шагом, нагнетателей для поддува и поддержания мощности двигателей на высоте, радиотехнических средств, автопилотов и др. технических новшеств. Это период бурного развития авиации в СССР. В стране развертывалась широкая сеть аэроклубов. Советские люди с большим энтузиазмом встречали успехи отечественной авиации, в числе которых можно назвать спасение челюскинцев (участвовавшие в ней летчики Ляпидевский, Леваневский, Молоков, Каманин, Слепнев, Водопьянов, Доронин первыми были удостоены звания Героя Советского Союза), высадку первой научной экспедиции на Северном полюсе, беспосадочные перелеты из СССР в США В.П.Чкалова с Г.Ф.Байдуковым и А.В.Беляевым, М.М.Громова с А.Б.Юмашевым и С.А.Данилиным через Северный полюс, рекордный по дальности перелет Москва – поселок Керби женского экипажа (В.С.Гризодубова, П.Д.Осипенко, М.М.Раскова) и др. С целью укрепления обороноспособности страны было организовано крупномасштабное производство истребителей И-15, И-16, И-153, бомбардировщиков ТБ-3, СБ и др. Парк пассажирских самолетов был невелик: К-5, ПС-9, «Сталь-2» и «Сталь-3», ХАИ-1, ПС-35, ПС-84 и др. В преддверии войны в КБ Ильюшина, П.С.Сухого, В.М.Петлякова, А.С.Яковлева, С.А.Лавочкина-Горбунова-Гудкова, А.И.Микояна и М.И.Гуревича создан и запущен в серию ряд более совершенных боевых самолетов: ПЕ-8 и ПЕ-2, ИЛ-2, ЛАГГ-3, МиГ-1 и МиГ-3, Як-1, Су-2. Значительных успехов добились двигателестроительные КБ, возглавляемые А.А.Микулиным, В.Я.Климовым, А.Д.Швецовым и др. Значительному усовершенствованию подверглось вооружение боевых самолетов – начали применяться пушки, повысилась скорострельность, число огневых точек. К сожалению, волна репрессий затронула и ВВС и авиационную промышленность (Смушкевич, Туполев, Петляков, Калинин, Мясищев, Бартини, Королев).

В Германии после 1-ой Мировой войны была запрещена постройка военных самолетов и германские фирмы развернули авиационное производство в других странах. С приходом фашистов к власти инвестиции в авиацию возросли. Основные фирмы: «Хейнкель», «Мессершмитт», «Юнкерс». «Дорнье».

В Великобритании разработаны истребители («Харикейн», «Спитфайр») и бомбардировщики («Бленхейм2», «Хэмптон», «Уитли»), «Москито».

В Японии при помощи Италии и Германии был создан ряд военных самолетов, соответствующих лучшим зарубежным образцам (палубный истребитель «Зеро»).

ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЕ. Во многих странах уровень летно-технических характеристик обеспечил переход от автожиров к практическому освоению вертолета.

Определилось назначение авианосцев, началось их серийное строительство. К началу войны их было в США-5, Японии-6, Великобритании-7, Франции-1.

ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ 30-Х. Для осуществления полетов на большие высоты стали создаваться стратостаты, оборудованные герметичной гондолой для экипажа. Достигнуты высоты 16000 м – 22000 м, хотя некоторые заканчивались гибелью экипажей.

Несколько тяжелых катастроф гигантских дирижаблей явились одной из причин свертывания строительства и применения дирижаблей. Другая причина состояла в том, что у самолетов возросла и дальность полета. Применялись радиозонды для исследования атмосферы (1931г.) Н 30 км.

Вторая мировая война. 40-е годы.

Вторая мировая война продолжалась 6 лет и 1 день: с 1.09.1939г. по 2.09.1945г. Участвовало 61 государство, 80% населения земного шара, 110 млн. участников.

Вторжения Германии: Польша – 1.09.1939г.; Дания, Норвегия – апрель-июнь 1940г.; Бельгия, Голландия – 10.05.1940г.; Люксембург, капитуляция Франции - 22.06.1940г. Началась подготовка нападения на Англию.

1939-1945 гг. оказались новым испытанием для военной авиации как средства вооруженной борьбы. Авиация широко использовалась для:

• бомбардировки тыловых, прифронтовых объектов и коммуникаций;

• нанесения штурмовых ударов по передовым рубежам на суше, по кораблям, транспортам, подводным лодкам на море;

• защиты от воздушных нападений и завоевания господства в воздухе;

• для проведения воздушной разведки, десантирования и т.д.

Варшава стала первым объектом тотальной, варварской бомбардировки, демонстрацией мощи германской авиации. Как на учениях, гитлеровская авиация провела операции на Западе и в Скандинавских странах и в первые же дни завоевала господство в небе. В Европе не осталось больше силы, способной устоять против люфтваффе. Весной и летом 1940 г. были предприняты первые налеты сотен бомбардировщиков на Англию с целью подготовить высадку на Британские острова германских войск. Отбить атаку с воздуха англичанам помогла истребительная авиация. В свою очередь английская ударная авиация была занята уничтожением десантных судов, готовящихся для вторжения на острова. В результате «битвы за Англию» гитлеровцы временно отказались от планов вторжения на Британию и стали готовиться к «восточному походу», к агрессии против Советского Союза.

7 декабря 1941 года без предварительного объявления войны состоялся массированный налет японской морской авиации на главную ВМ базу США в центральной части Тихого океана, причинив огромный урон флоту США. При атаке выведено из строя 2/3 кораблей ВМС США, а убито больше, чем за всю I Мировую войну. Таким образом было положено начало войне на Тихом океане и участию Америки во II Мировой войне. (Уничтожено 8 линкоров, 6 крейсеров, 1 эсминец).

II Мировая война 1939-1945 гг. подтвердила важную роль авиации, как средства вооруженной борьбы. Только 22 июня 1941 года советские ВВС лишились более 1800 самолетов, причем 1490 из них были уничтожены на земле. Авиация широко использовалась для бомбардировки тыловых и прифронтовых объектов и коммуникаций, промышленных объектов, для нанесения штурмовых ударов по переднему краю и в глубине, по кораблям и транспортам на море, для защиты от воздушных нападений и завоевания господства в воздухе, для проведения воздушной разведки и воздушно-десантных и транспортных операций и т.д. Улучшились летно-технические характеристики самолетов: скорость истребителей достигла 650-720 км/ч, дальность бомбардировщиков превысила 6500 км. Появились первые реактивные самолеты. За годы войны общее производство самолетов в воюющих государствах составило более 750 тысяч.

Лучшие истребители: МЕ-109Е (1938г.), «Спитфайр» (Англия, 1936г.), Як-3 (1943г.), Ла-7 (СССР, 1943г.), «Мустанг» Р-51Д (США, 1944г.).

Лучший штурмовик – Ил-2 (СССР, 1939г.).

Лучшие пикирующие бомбардировщики: Ю-87 (1938г., Германия), Пе-2 (СССР, 1940), ТУ-2 (СССР, 1943г.), «Москито» (Англия, 1940г.).

Лучшие средние и тяжелые бомбардировщики находились на вооружении США: В-17 (1935г.), В-25 (1939г.), В-29 (1942г.).

ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ ЛА. Во II Мировой войне применялись аэростаты всех видов (субстратостаты, привязные аэр. (ПА), дирижабли). Использовались для защиты: городов, портов, промышленных объектов, морских судов, десантных операций.

Многие аэростаты имели вооружение (подвесные стрелы).

Япония разработала (1939г.) и массово применила (с 1944г.) автоматический аэростат для бомбардировок США: 50 кг бомб, H=9-11 км.

6 и 9 августа американцы осуществили атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки с В-29 (бомбы "Толстяк", "Малыш"), пилотировал полковник Тиветс.