7. Определение времени разгона на пути 15м и 30м и времени и пути разгона до 18 км/ч (по графикам времени и пути разгона).

	МАЗ-642208	MB SK 3
15м	4,47 с	3,84 с
30м	7,69 с	5,85 с
18 км/ч	37 с 63 м	27 с 34 м

8. Определение для заданной скорости движения (55км/ч) массы прицепа, буксируемого автомобилем при запасе динамического фактора 0,015.

;

где – динамический фактор автомобиля, определённый по динамическому паспорту.

Рассчитаем массу автоприцепа исходя из того, что V=15,27 м/с.

D_{a MАЗ-642208}= 0,057

D_{a MB SK 3}= 0,048

MAЗ: кг;

MB: кг

9. Определение предельных углов подъема автомобиля и автопоезда и проверка их на условие буксования.

_,

где a — предельный угол преодолеваемого подъёма, град;

– максимальная тяговая сила, Н;

G_a – полный вес автомобиля (автопоезда), Н;

f_a – усредненный коэффициент сопротивления качению с учетом дополнительных сил сопротивления движению.

, где

fp – коэффициент сопротивления качению на ровной дороге, равный 0,06

коэффициент, зависящий от ходовой части автомобиля, равный 5,5

Sn – коэффициент ровности покрытия, равный 65

МАЗ 642208:

MB SK3:

Для автомобиля МАЗ 642208

Ртмах = 175,683 кН

Ga = 245 кН

= 21,3 град

Для автомобиля MB SK3

Ртмах = 177,646 кН

Ga = 280 кН

= 19,8 град

Проверка на условие буксования.

Условие буксования:

, где

, где

z – вес, приходящийся на заднюю ось автомобиля

Ga - полная масса автомобиля

Для автомобиля МАЗ 642208

Для автомобиля MB SK3

Т.к. D_cц больше, чем заданное (0,095) автомобили будут двигаться без буксования.

10. Определение силы тяги на крюке на всех передачах.

Р - предельная сила тяги на крюке;

Рв – сила сопротивления воздуха, соответствующая режиму движения с максимальной тяговой силой;

Р максимальная тяговая сила на передаче;

Р - сила общего дорожного сопротивления.

Пример расчета для МАЗ-642208:

на первой передаче: Р = 175,68 кН – 0,003 кН – 26,95 кН = 148,73 кН

	МАЗ-642208	MB SK 3
Передача	Р , кН	Р , кН
I	148,73	146,8
II	79,88	92,4
III	51,63	56,187
IV	34,02	31,97
V	21,46	11,45
VI	3,441	2,25

Проверка на условия буксования:

МАЗ-642208

MB SK3

Вывод: при данных условиях дороги и коэффициенте сцепления колес с дорогой автомобиль МАЗ-642208 может двигаться без буксования почти всей третьей передаче, а MB SK 3 уже частично на второй.

11. Сравнительная таблица полученных оценочных тяговых и скоростных параметров.

	МАЗ-642208	MB SK 3	Вывод
Максимальная скорость при =0,11	28,8 км/ч (8 м/с)	25,9 км/ч (7,2 м/с)	При заданных условиях дороги с большей максимальной скоростью движется МАЗ-644208, за счет большей мощности двигателя и его крутящего момента.
Время разгона на пути 15м	4,47 с	3,84 с	Сравнив время разгона на расстоянии 15м и30м видно, что предпочтительнее выглядит MB, что достигается за счет большей тяговой силы и более коротких передач и большего статического радиуса колеса.
Время разгона на пути 30м	7,69 с	5,85 с
Время разгона до скорости 18 км/ч	37 с	27 с	Сравнив путь и время разгона до скорости 18 км/ч также видно, что показатели MB, преимущественно из-за тех же причин.
Путь разгона до скорости 18 км/ч	63 м	34 м
Предельные углы подъема	21,3	19,8	Предельные преодолеваемые углы подъема у МАЗ-642208 больше, за счет его меньшей полной массы и меньшим коэффициентом сопротивлению качению.
Максимальная сила тяги на крюке	148,73	146,8	Данный показатель выше у МАЗ-642208 преимущественно за счет более меньших силах сопротивления воздуху, при почти одинаковых тяговых силах.