Ход работы

Каждая бригада студентов получает индивидуальное задание, по которому работает в дальнейшем; готовит фотоматериал, анализирует конструктивно-технологические особенности агрегата с учетом его расположения и условий эксплуатации; выполняет сборочный чертеж со спецификацией и чертеж детали (на основе проведенных замеров реальной конструкции) в соответствии с требованиями ЕСКД. Оформляет отчет установленного образца (Приложение 1), графический материал и иллюстрации (Приложение 2).

Список заданий, выносящихся на лабораторное занятие:

1. Конструктивно-технологические особенности бортовой нервюры горизонтального оперения самолета «Ан-24».

2. Конструктивно-технологические особенности бортовой нервюры вертикального оперения самолета «Ан-24».

3. Конструктивно-технологические особенности бортовой нервюры центроплану крыла самолета «Ан-24».

4. Конструктивно-технологические особенности бортовой нервюры средней части крыла самолета «Ан-24».

5. Конструктивно-технологические особенности бортовой нервюры горизонтального оперения самолета «МиГ-23».

6. Конструктивно-технологические особенности бортовой нервюры поворотной части крыла самолета «МиГ-23».

Контрольные вопросы:

1. Назначение нервюры и основные конструктивно-силовые схемы.

2. Какие нагрузки действуют на нервюры во время полета?

3. Какие нагрузки воспринимает усиленная нервюра, в чем ее отличие от типичной нервюры?

4. Какие нагрузки воспринимает стенка на поясе нервюры? Какие деформации возникают при этом?

5. Технология изготовления нервюр на транспортных самолетах?

6. Особенности конструкции нервюр в сплошь поворотного горизонтального оперения сверхзвукового самолета?

Список рекомендованной литературы

1. Проектування та конструювання ЛА. Проектування та конструювання ЛА-2. Конструювання ЛА: [текст]: метод. вказівки до виконан. курс. проекту для студ. за напрямом підготов. 6.051101 «Авіа- та ракетобудування» / Уклад. В. В. Сухов, О. М. Масько. – К. : НТУУ «КПІ», 2011. – 76 с.

2. Кривцов В. С. Інженерні основи функціонування і загальна будова аерокосмічної техніки / В. С. Кривцов, Я. С. Карпов, М. М. Федотов. – Підручник. – Ч. 2. – Х. : ХАІ, 2002. – 723 с.

3. Житомирский Г. И. Конструкция самолетов: Учебник. / Г. И. Житомирский. – М. : Машиностроение, 1991. – 400 с.

Лабораторное занятие №3 Конструктивно-технологические особенности стыковых узлов крыльев самолетов

Цель лабораторного занятия. На примере реальной конструкции самолета провести инженерный анализ видов стыковых узлов отдельных частей крыла и узла крыло-фюзеляж. В соответствии с заданием подготовить инженерный анализ технологии и конструкции. Проанализировать конструкторскую документацию на отдельные элементы или технологический узел.

Выяснить особенности стыковки кессонных и поворотных

консолей. Выполнить сборочный чертеж стыковой узла спецификации и чертежи детали.

Место проведения: учебный класс, стендовый зал. Общий объем: 2 часа.

Теоретические сведения

Стыки по своему конструктивному выполнению разделяют на точечные (сосредоточенные) и контурные (распределенные).

Точечные – соединения агрегатов друг с другом происходит на очень малом участке контура их контакта. Существуют три основных вида таких стыков:

• ухо-вилка;

• гребенка;

• фитинг.

Контурные стыки занимают значительную часть поверхности соединения, иногда стык выполняют по всему контуру. К этому виду относят:

• фитинговые стыки;

• фланцевые стыки;

• уголковые стыки;

• шомпольные стыки;

• срезные стыки;

• телескопические стыки.

Точечные стыки используют при соединении лонжеронных агрегатов, контурные – кессонных, монококовых, полумонококовых.

При сосредоточенных стыковых узлах все усилия с агрегата передаются на конструкцию, к которой его крепят, через минимальное количество соединяющих элементов. Часто используют три точки крепления, которых достаточно для жесткого закрепления тела в пространстве. Эти соединения несложны с точки зрения выполнения монтажа-демонтажа агрегатов, но такая конструкция имеет низкую

живучесть и надежность.

При распределенных стыковых узлах усилия передаются непосредственно в тех местах, где они подходят к разъему. Конструкция в этом случае будет иметь меньшую массу, большую живучесть, но она сложнее для изготовления и монтажа-демонтажа.