Виды, понятия и подвиды фрахтования судов. Определение термина.

Под фрахтованием понимаем предоставление за оговоренную плату (фрахт) всего судна или его части для перевозки грузов, пассажиров или выполнения других работ с целью совершения одного или нескольких рей­сов, а также передача судна на определенное время в распоряжение фрах­тователя.

Термин "фрахтование" на практике чаще используется в тех случаях, когда речь идет о коммерческих операциях в трамповом судоходстве. При линейных перевозках выполнение подобных операций получило название "бронирование места на судне".

При заключении договора на фрахтование судна стороны, т. е. судов­ладелец и фрахтователь, определенным образом распределяют между со­бой право на распоряжение судном, а также каждый из них берет на себя определенную долю возможного коммерческого риска и эксплуатацион­ные расходы по договору на время его действия.

В зависимости от того, в каких долях распределяются между су­довладельцем и фрахтователем права, риски и расходы, различают два ос­новных вида фрахтования судов.

К первому виду относится рейсовое фрахтование. Его, в свою оче­редь, можно разделить на фрахтование судна на рейс, круговой рейс, по­следовательные односторонние рейсы и по контракту.

Ко второму виду относят фрахтование судна (флота) на время. Его делят на фрахтование по тайм - чартеру, бербоут - чартеру и димайз - чар­теру.

Принципиальные отличия видов фрахтования.

Принципиальным отличием первого вида фрахтования является то, что судовладелец практически полностью контролирует работу и исполь­зование своего судна или флота и, соответственно, принимает на себя все коммерческие риски и расходы по его эксплуатации на время действия до­говора. Исключением может быть отнесение на фрахтователя части расхо­дов, связанных с погрузкой-выгрузкой конкретного груза, например, сепа­рирование груза, оплата стивидорных работ либо всего комплекса грузо­вых операций, что, естественно, отражается на размере вознаграждения за перевозку.

Разновидности данного вида фрахтования отличаются друг от друга главным образом объемом выполняемой работы, сроком действия догово­ра и количеством судов, участвующих в перевозках. Детали договорных отношений между судовладельцем и фрахтователем оформляются на базе обычных проформ рейсовых чартеров.

Перечень видов и подвидов фрахтования. Сфера применения.

Фрахтование на рейс реализуется как сделка, по которой отфрахтовывается определенное судно для перевозки конкретного груза (законного для данного судна) между двумя или более портами. Выполнив такую пе­ревозку и получив договорную сумму фрахта, коммерческие взаимоотно­шения судовладельца с фрахтователем прекращаются. Обычно такие фрах­товые сделки практикуются, когда у судовладельца появляется избыточная провозная способность судов вследствие балластных переходов, а у фрах­тователя возникает необходимость обеспечить разовую отправку груза. Та­кие сделки используются также при неустойчивой конъюнктуре фрахтово­го рынка. В этом случае из-за нестабильности рынка судовладельцы и фрахтователи не рискуют заключать длительные соглашения на перевозку грузов.

При фрахтовании на круговой рейс фрахтователь обеспечивает за­грузку судна в прямом и обратном направлении. По существу это две са­мостоятельные фрахтовые сделки, но заключаются они одновременно, предполагая выполнение одним судном двух последовательно связанных рейсов для перевозки обычно одинаковых грузов между различными пор­тами.

Фрахтование последовательными рейсами принципиально от­личается от фрахтования на рейс тем, что сделка заключается на два или более однообразных рейса. Поэтому в таком договоре появляется особая оговорка о том, сколько рейсов судно должно выполнить, а также согласо­вывается и фиксируется право судовладельца отфрахтовать судно в попут­ном балластном направлении под другой груз, выполняя основную сделку. Такие фрахтовые сделки практикуются в тех случаях, когда грузоотправи­телю необходимо какую-то массу груза перевезти несколькими партиями и временные параметры кругового рейса удовлетворяют срокам отправки каждой партии.

Особый характер носит фрахтование судов по контракту (генеральному фрахтовому контракту). В этом случае поднанимается судов­ладелец со своим или арендованным тоннажем. Судовладелец берет на се­бя обязательство перевезти определенную массу груза несколькими паро­ходными партиями в течение конкретного периода времени.

При втором виде фрахтования — фрахтовании судна (флота) на время

- распределение объемов прав, рисков и расходов по судну носит обратный характер по сравнению с первым видом. Здесь фрахтователь в какой-то мере становится временным владельцем-оператором судна, в пределах своих прав эксплуатирует его и, соответственно, в большей мере принимает на себя коммерческие риски. Он как минимум оплачивает всю переменную часть эксплуатационных расходов по судну, а при бербоут - и димайз-чартерах практически все расходы.

Проформы чартеров. Их назначение.

Независимо от вида и разновидности фрахтования судов все сделки оформляются специальным договором, получившим название чартер. Процесс оформления такого письменного договора очень сложен, трудо­емок и длителен по времени. Причем допущенные ошибки, неточности и другие упущения в таком договоре могут вызвать конфликтные ситуации и материальные издержки, непредусмотренные договоренностью сторон. Поэтому, чтобы упростить и ускорить процесс оформления чартера, при­меняют специальные проформы чартеров, которые представляют собой разработанные и типографским способом изготовленные бланки набора и толкования условий договора морской перевозки. В эти бланки при заклю­чении сделки вписываются согласованные ее характеристики. Проформы чартеров обычно разрабатываются крупными экспортерами и импортера­ми массовых грузов, доставляемых на судах трампового плавания, судов­ладельческими и брокерскими компаниями.