3.3. Разработка структурно-информационных моделей практического использования асд ппр «Эксперт – объект ат» в процессе эксплуатации типовых авиационных объектов.

Учитывая, что эксплуатация объекта АТ включает процессы его использования в полете и ТО на земле, это приводит к необходимости обработки достаточно больших массивов разрозненной информации. Объединение этой информации для обработки в АСД ППР позволяет более оперативно выявлять закономерности изменения параметров и обеспечивать не только интегральную оценку ТС отдельного экземпляра, но и дифференцировать ее по отдельным конструктивным узлам.

Повышение эффективности процесса диагностирования за счет улучшения качества анализа параметрической информации возможно лишь при учете тенденции изменения контролируемых параметров и диагностики признаков при наработке объекта АТ. Поэтому алгоритмы обработки диагн. информации в области автоматизированных систем предусматривает анализ структуры временных рядов параметров, и в частности, выявлении их количественного изменения, что позволяет конкретизировать управление процессом ТО каждого отдельного экземпляра объекта АТ.

Обобщенная структурно-информационная модель функционирования прикладной АСД ППР типа «Эксперт-объект АТ» в совокупности со встроенной системой измерения и регистрации текущих значений контролируемых параметров объекта АТ в процессе его диагностики на рис. 3.2.

Диагностирование в процессе ТО должно не только подтвердить изменение ТС, которое зарегистрировано с помощью бортовых систем в полете при анализе временных диагностических рядов, но и обеспечить увеличение глубины диагноза. Оно лежит в переходе от интегральной оценки ТС объекта АТ до дифференцированного определения состояния его конструктивных узлов и даже элементов. Этот процесс осуществляется за счет реализации экспертизы по трем основным направлениям:

- получение диагностической информации от дополнительных источников;

- анализ состояния экземпляра объекта АТ по данным специальных диагностических влияний;

Область АСД ППР

«Эксперт-объект АТ»

Рис. 3.2.

- анализ структуры изменения значений контролируемых параметров и диагностики признаков.

Использование дополнительных источников диагн. информации связано с их существенно различной информативностью к характерным видам неисправностей и степени их развития. Особую ценность здесь приобретают различные вмонтированные диагн. устройства во внутренние полости объекта АТ.

Применение спец. диагностических влияний связано с тем, что в наземных условиях невозможно обеспечить в полной мере эксплуатационный спектр влияния на экземпляр объекта АТ. Другой особенностью этого направления является выявление «скрытных» дефектов и определение запасов различных характеристик этого объекта по разным параметрам (например газодинамическая устойчивость).

Анализ структуры изменения значений контролируемых параметров и диагностирования признаков позволяет устранить инвариантность в определении вида текущего ТС объекта АТ за счет формирования более четких и логичных браузеров его эксплуатационной неисправностей.

Реализация обозначенных направлений обеспечивается за счет использования специальных алгоритмов учета дополнительной информации в АСД с последующим анализом ее влияния на интегральную или дифференциальную характеристику объекта АТ, которая интересует авиаспециалиста.

Процесс распознавания вида неисправных ТС объектов АТ включает оценку автоматизированный системой текущих значений комплексных информационно-диагностических показателей и сравнения их с характеристиками моделей неисправных состояний. Проведенная таким образом идентификация ТС объектов позволяет конкретизировать управление процессами их ЛТЭ и ТО.

При этом процесс идентификации выполняется в 2 этапа.

На первом этапе используется информация полученная и обработанная в полете, рис. 3.3.

Схема поддержки и принятия экипажем эксплуатационного решения в условиях полета специализированной АСД ППР «Эксперт-объект АТ» базируется на методике идентификации автоматизированной системой вида текущего ТС объекта по данным текущей информации и выдачи рекомендаций экипажу для принятия решения в условиях ограниченного промежутка времени.

Рис. 3.3. Схема использования АСД ППР в процессе ЛТЭ типового авиационного объекта (І этап диагностирования)

Это так называемый ускоренный алгоритм определения эксплуатационного решения. При этом различаются три основные вида развития неисправностей:

- ускоренный;

- замедленный;

- перемещающийся.

На втором этапе по результатам идентификации текущего ТС объекта в полете осуществляется его углубленное диагностирование и назначается программа диагностических воздействий.

Рис. 3.4. Схема использования АСД ППР в процессе ТО авиационного объекта (ІІ э тап диагностирования)