1."Нулевая подача" топливных насосов установлена неправильно

2. Заклинивание реек топливных насосов

335.Какие причины того, что дизель не развивает частоту вращения полного хода при нормальном положении органов управления подачи топлива?

.1. Увеличено сопротивление движению судна из-за обрастания, встречного ветра, мелководья и т.д.

.2. Топливо плохо распыливается из-за неисправности форсунок, топливных насосов или высокой вязкости топлива температуру топлива

.3. Топливо, поступающее к насосам высокого давления, перегрето

.4. Недостаточное давление топлива перед топливными насосами ВД

.5. Неисправен регулятор частоты вращения

336.Какие причины того, что дизель внезапно останавливается?

1. В топливную систему попала вода

.2. Неисправен регулятор частоты вращения

.3. Сработала система аварийной защиты дизеля вследствие выхода контролируемых параметров за допустимые пределы либо из-за неисправности системы

4. Закрылся быстрозапорный клапан в расходной цистерне

.5. Нет топлива в расходной цистерне

337Какие причины могут вызвать падение или колебание частоты вращения главного дизеля?

1. В одном из цилиндров начался задир (заклинивание)

2.Топливо содержит воду

3. В одном или нескольких топливных насосах заклиниваются плунжеры или зависают всасывающие клапаны

4. В топливную систему попадает воздух или газы

338. Какое влияние на развиваемую двигателем внутреннего сгорания мощность оказывают температура, влажность и атмосферное давление окружающего воздуха?

При повышении температуры воздуха, поступающего в цилиндры дизеля, уменьшается плотность воздушного заряда, а следовательно, и коэффициен избытка воздуха а при сгорании (при неизменной порции впрыскиваемого топлива). Это приводит к ухудшению сгорания топлива и повышению его удельного расхода. При неизменном положении органов управления топливоподачей будет снижаться pmU а значит, и мощность дизеля. Температура выпускных газов

из-за повышения температуры заряда и ухудшения сгорания топлива возрастет, в результате чего увеличатся

средняя температура цикла и теплонапряженность дизеля.

Барометрическое давление влияет как на плотность воздуха, поступающего в цилиндры дизеля без наддува, так и на режим работы ГТН дизеля с наддувом. Поскольку с уменьшением барометрического давления плотность воздуха снижается, то одновременно уменьшается давление газов перед ГТН и за ним. Совместное влияние этих факторов приводит к некоторому падению мощности дизеля

При зарядке цилиндров дизеля влажным воздухом уменьшается содержание сухого воздуха и кислорода в цилиндрах. В результате ухудшаются условии сгорания топлива, а это ведет к уменьшению рт1 и мощности дизеля. Температура выпускных газов несколько возрастает, что может вызвать перегрузку дизеля.

339.Какие неисправности дизеля приводят к прорыву газов в картер, увеличению расхода смазочного масла и темному или синему цвету выпускных газов?

Износ поршневых колец и цилиндровой втулки

340. Какие неисправности дизеля вызывают повышение температуры циркуляционного масла, крышки лючка картера и падение частоты вращения дизеля?

Маслоохладители загрязнены

340. Какие признаки загрязнения турбины газотурбокомпрессора?

Возникает помпаж-срыв потока воздуха, который сопровождается хлопками.

Для предупреждения помпажа и устранения его в случае возникновения рекомендуется соблюдать следующие меры: - - систематически очищать от нагара;

- выпускные и продувочные окна и защитные решетки на входе газов в турбокомпрессор;

- следить за исправностью воздухозаборного устройства дизеля, не допуская увеличения его сопротивления;

- следить, чтобы охладители наддувочного воздуха не были загрязнены и не создавали большого сопротивления проходу воздуха;

- проверять температуру выпускных газов по цилиндрам и температуру воздуха в воздушном ресивере.

340. Какие допустимые пределы, относительных изменений параметров работы цилиндров дизеля, в %, при превышении которых необходима регулировка дизеля?

340. Как определить углы открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов?

340. Каким образом проводится регулировка углов закрытия и открытия клапанов, если они не отвечают значениям, указанным в инструкции по эксплуатации?

340. Как проводится регулировка угла опережения подачи топлива в ТНВД с регулировкой по концу подачи?

Для проверки начала подачи топлива необходимо к штуцеру последней , присоединить моментоскоп и провернуть вручную вал насоса до появления топлива в трубке моментоскопа. Проворачивая вал по часовой стрелке, определить момент начала подачи топлива по началу движения топлива в моментоскопе. В момент начала движения топлива в моментоскопе метки на корпусе ТНВД и ведомой полумуфте должны совпадать. Если в момент начала движения топлива в моментоскопе метки не совпали, необходимо определить действительное начало подачи топлива, которое у правильно отрегулированного ТНВД двигателя должно происходить за 40°30±30* и 41°30±30* до оси симметрии кулачка.

340. Как определяется начало подачи топлива в ТНВД с регулировкой по концу подачи топлива?

Начало подачи топлива определяется с помощью моментоскопа, установленного на штуцере первой секции ТНВД. ... Если метки не совместились, необходимо произвести регулировку

340. С какой целью проводится проверка установки «нулевого положения» ТНВД всех типов?

Для обеспечения одновременного и надежного выключения топливных насосов при остановке дизеля необходимо, чтобы все насосы были установлены на «нулевое положение». Перед проверкой «нулевого положения» насосов необходимо проверить положение тяг управления насосами, убедиться в отсутствии в них ненормальных зазоров, люфтов, заеданий. Установку «нулевого положения» топливных насосов высокого давления всех типов можно производить следующим образом: * Отсоединить форсуночную трубку от штуцера насоса. * Прокачать насос до полного удаления воздуха. * Навернуть на штуцер насоса гайку со стеклянной капиллярной трубкой, внутренний диаметр которой не более 1—1,5 мм. * Заполнить частично капиллярную трубку топливом, прокачивая насос. * Поставить рычаг (штурвал) поста управления двигателем в положение «Работа» так, чтобы показатель отсечки штурвала находился между 1-м и 2-м делениями шкалы. * Воздействуя на механизм регулировки каждого насоса высокого давления топлива, добиться такого положения, когда уровень топлива в капилляре при медленном вращении коленчатого вала будет оставаться неизменным.

340. Как определяется начало подачи топлива у ТНВД золотникового типа?

Для определения начала подачи топлива применяют моментоскопы - стеклянные трубки 

340. С какой целью система подачи топлива дизельных двигателей оборудуются устройствами VIT?

350.Когда можно заполнять систему охлаждения дизеля, после упуска воды из системы?

После остывания дизеля.

351Когда следует добавлять присадки в замкнутые системы охлаждения дизелей?

При пополнении убыли воды. При очистке системы охлаждения от отложений моющими составами

Какие технические средства относятся к системе управления рулевым приводом (СОЛАС, Глава II-1, Правило 3.1)?

 "Система управления рулевым приводом" есть устройство, посредством которого команды передаются с ходового мостика к силовым агрегатам рулевого привода. Системы управления рулевым приводом включают датчики, приемники, гидравлические насосы системы управления и относящиеся к ним двигатели, органы управления двигателями, трубопроводы и кабели.

352. . Какие технические средства относятся к главному рулевому приводу (СОЛАС, Глава II-1, Правило 3.2)?

"Главный рулевой привод" есть механизмы, исполнительные приводы перекладки руля и силовые агрегаты рулевого привода, если последние имеются, а также вспомогательное оборудование и средства приложения крутящего момента к балл еру руля (например румпель или сектор), необходимые для перекладки руля с целью управления судном в нормальных условиях эксплуатации.

 

353. Какие технические средства относятся к вспомогательному рулевому приводу (СОЛАС, Глава II-1, Правило 3.4)?

"Вспомогательный рулевой привод" есть оборудование, не являющееся какой-либо частью главного рулевого привода, необходимое для управления судном в случае выхода из строя главного рулевого привода, за исключением, однако, румпеля, сектора или других элементов-, служащих для той же цели.

354..Для чего предназначена силовая система рулевого привода (СОЛАС, Глава II-1, Правило 3.13)?  "Силовая система" есть гидравлическое устройство, предназначенное для создания усилия с целью поворота балл ера руля и состоящее из силового агрегата или агрегатов рулевого привода, включая относящиеся к ним трубопроводы и арматуру, и исполнительного привода перекладки руля. Силовые системы могут иметь общие механические элементы, т. е. румпель, сектор и балле, или другие элементы, служащие для той же цели.

355. Какие технические средства относятся к силовому агрегату рулевого привода (СОЛАС, Глава II-1, Правило 3.3)?

"Силовой агрегат рулевого привода" есть:

.1 в случае электрического рулевого привода - электродвигатель и относящееся к нему электрооборудование;

.2 в случае электрогидравлического рулевого привода - электродвигатель с относящимся к нему электрооборудованием и соединенный с ним насос;

.3 в случае другого гидравлического рулевого привода - приводной двигатель и соединенный с ним насос.

356.Какие требования предъявляются к главным рулевым приводам и системам их управления на танкерах, танкерах-химовозах и газовозах вместимостью 10000 рег. т. и более (СОЛАС, Глава II-1, Часть С, Правила 29.16 и 29.19)?

 Каждый танкер, танкер-химовоз или газовоз валовой вместимостью 10000 рег.т и более должен с учетом пункта 17 отвечать следующим положениям:

.1 главный рулевой привод должен быть устроен таким образом, чтобы в случае потери управляемости из-за единичного повреждения в любой части одной из силовых систем главного рулевого привода, исключая румпель, сектор или другие элементы, служащие для той же цели, а также исключая случаи заклинивания исполнительного привода перекладки руля, управляемость восстанавливалась в течение не более 45 с после выхода из строя одной из силовых систем;

.2   главный рулевой привод должен включать:

.2.1 либо две независимые и отдельные силовые системы, каждая из которых в состоянии обеспечить выполнение требований пункта 3.2;

.2.2 либо по меньшей мере две одинаковые силовые системы, которые при одновременной нормальной работе в состоянии обеспечить выполнение требований пункта .3.2. Там, где это необходимо для выполнения настоящего требования, должна быть предусмотрена взаимосвязь гидравлических силовых систем. Должна быть обеспечена возможность обнаружения утечки рабочей жидкости из одной силовой системы, а также автоматической изоляции поврежденной системы с тем, чтобы полностью сохранить в рабочем состоянии другую силовую систему или системы;

.3 рулевые приводы негидравлического типа должны отвечать равноценным требованиям.

 Каждый танкер, танкер-химовоз или газовоз валовой вместимостью 10000 рег.т и более, построенный до 1 сентября 1984, должен не позднее 1 сентября 1986 г. отвечать следующим требованиям:

. .2 должны быть предусмотрены две независимые системы управления рулевым приводом, каждая из которых может приводиться в действие с ходового мостика. Это не требует дублирования штурвала или рукоятки управления;

.3 в случае выхода из строя работающей системы управления рулевым приводом должна быть обеспечена возможность немедленного приведения в действие второй системы с ходового мостика; и

.4 каждая система управления рулевым приводом, если она электрическая, должна получать питание по собственной отдельной цепи, подключенной к силовой цепи рулевого привода или непосредственно к шинам распределительного щита, питающего эту силовую цепь, в точке, смежной с точкой подключения силовой цепи рулевого привода.

  357.Какие требования предъявляются к главному и вспомогательному рулевому приводу по перекладке руля (СОЛАС, Глава II-1, Часть С, Правила 29.3.2 и 29.4.4)?

Главный рулевой привод и баллер руля должны:

обеспечивать перекладку руля с 35° одного борта на 35° другого борта при , , максимальных эксплуатационных осадке и скорости переднего хода суд- на и при тех же самых условиях с 35° одного борта на 30° другого борта не более чем за 28 с;

 Вспомогательный рулевой привод должен:

обеспечивать перекладку руля с 15° одного борта на 15° другого борта не более чем за 60 с при максимальной эксплуатационной осадке судна и скорости, равной половине максимальной эксплуатационной скорости переднего хода судна, или 7 уз, смотря по тому, что больше;

358. В каком случае, и при каких условиях, не требуется оборудовать судно вспомогательным рулевым приводом (СОЛАС, Глава II-1, Часть С, Правило 29.6.1)?

 Если главный рулевой привод включает два или более одинаковых силовых агрегата, вспомогательный рулевой привод не требуется при условии, что:

.1 на пассажирском судне главный рулевой привод обеспечивает перекладку руля когда любой один из силовых агрегатов не работает;

.2 на грузовом судне главный рулевой привод обеспечивает перекладку руля при работе всех силовых агрегатов;

359. Где должно указываться угловое положение пера руля (СОЛАС, Глава II-1, Часть С, Правило 29.11)?

Угловое положение руля:

.1 Если главный рулевой привод работает от источника энергии, то на ходовом мостике должно указываться угловое положение руля. Указатель положения руля должен действовать независимо от системы управления рулевым приводом.

.2 В румпельном отделении должна быть предусмотрена возможность определения углового положения руля.

 

360.Объясните принцип действия и область применения радиально-поршневого насоса переменной производительности.

Применяется в системах гидравлики:

- грузовых кранов;

- рулевых приводов.

- якорно-швартовных механизмов.

Ротор насоса, представляющий собой блок из нескольких цилиндров, вращается в постоянном направлении. Вместе с блоком вращаются находящиеся внутри его цилиндров плунжеры и шарнирно связанные с ними башмаки или ролики

Смещая регулировочное кольцо от центра вращения изменяют производительность насоса при одинаковых оборотах ротора.

360.Объясните принцип действия и область применения аксиально- поршневого насоса переменной производительности.

У аксиально- поршневого насосапроизводительность регулирется поворотом шайбы.Принцип работы такой-же как и радиально –поршневого насоса только плунжеры установлены аксиально к ценру вращения.. Применяют также в гидроприводах.

361.Что должно предусматриваться для гидравлического привода относительно: рабочей жидкости, аварийно-предупредительной сигнализации о низком уровне рабочей жидкости, стационарной цистерне для рабочей жидкости (СОЛАС, Глава II-1, Часть С, Правило 29.12)?

аварийно-предупредительная сигнализация о низком уровне рабочей жидкости для каждого резервуара, указывающая на утечку рабочей жидкости как можно скорее после ее появления. Звуковые и световые аварийно-предупредительные сигналы должны подаваться на ходовом мостике и в машинном помещении в местах, где они легко могут быть замечены;

362. Какими средствами должно быть оборудовано румпельное отделение для обеспечения надлежащих условий работы (СОЛАС, Глава II-1, Часть С, Правило 29.13.2)?

снабжено соответствующими средствами, обеспечивающими рабочий доступ к механизмам рулевого привода и органам его управления. В эти средства должны входить поручни и решетчатые или другие нескользящие настилы для обеспечения надлежащих условий работы в случае утечки рабочей жидкости.

 

363.Когда и как осуществляются проверки рулевой машины, рулевого привода и систем управления рулевым приводом?

Какие причины увеличения времени перекладки пера руля?

При ежегодном возобновлении судну документов на право плавания рулевое устройство в целом предъявляется инспектору Регистра для освидетельствования и проверки его в действии. Перед каждым отходом от причала 2 мех. Проверяет работу рулевого привода

364. Объясните, каким образом осуществляется естественная циркуляция воды и пароводяной смеси в водотрубных котлах?

За счет разной плотности горячей и холодной воды и пара. Легкая пароводяная смесь поднимается вверх. А более холодная вода опускается вниз.

Какое количество предохранительных клапанов должно устанавливаться на паровом котле и утилизационном парогенераторе (СОЛАС, Глава II-1, Часть С, Правило 32.1)?

365.На какое давление должны быть отрегулированы предохранительные клапаны котлов?

Предохранительные клапаны должны регулироваться таким образом, чтобы максимальное давление при действии предохранительных клапанов превышало рабочее давление не более чем на 10%.

366.Какая периодичность проверок, в присутствии старшего механика, исправности действия предохранительных клапанов котла?

Не реже одного раза в месяц путем подрыва на максимальное давление

367. Какими предохранительными устройствами должен быть оборудован паровой котел, работающий на жидком топливе и предназначенный для безвахтенной эксплуатации (СОЛАС, Глава II-1, Часть С, Правило 32.2)?

. Каждый котел, работающий на жидком топливе и предназначенный для безвахтенной эксплуатации, должен быть оборудован предохранительными устройствами, отключающими подачу топлива и подающими аварийно-предупредительные сигналы в случае понижения уровня воды, нарушения подачи воздуха или обрыва факела.

368. Какой защитой должны быть оборудованы топочные устройства котлов?

Топочные устройства должны быть оборудованы защитой, срабатывающей в течение не более 1сек (для запальной форсунки не более 10сек) и автоматически прекращающей подачу топлива к форсунке в следующих случаях: