264. Какие действия должен выполнять вахтенный механик при подготовке главной дизельной установки к остановке главного дизеля?

-пополнить воздухом пусковые баллоны, закрыть запорные клапаны на пусковых баллонах и трубопроводе пускового воздуха, стравить воздух из трубопровода и оставить клапана в открытом положении;

-открыть индикаторные краны, подсоединить и включить валоповоротное устройство. При проворачивании подать обильную смазку в цилиндры дизеля;

-остановить топливоподкачивающий насос;

-остановить насос охлаждения форсунок;

-продолжать прокачивать дизель охлаждающей водой (маслом) и циркуляционным маслом до тех пор, пока разность температур на выходе и входе не сравняется;

-выключить питание системы управления, приборов автоматики, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты дизеля;

-пополнить топливом расходные цистерны, прекратить их обогрев;

-открыть спускные краны ресиверов, коллекторов, воздухопроводов для удаления скопившейся воды и масла;

-обтереть дизель насухо снаружи, смазать трущиеся детали дизеля.

264. Какие особенности работы главного дизеля, работающего с прямой передачей на винт, при маневрировании судна?

 При маневрировании частота вращения главного дизеля, работающего на винт фиксированного шага (исключая дизели портовых буксиров) не должна превышать 75-80% от номинальной. Только в исключительных случаях, связанных с угрозой человеческой жизни или безопасности судна, допускается по команде с мостика работать при частотах вращения выше указанных.

264. Как осуществляется реверсирование главного дизеля, работающего с прямой передачей на винт фиксированного шага?

Реверсирование с винтом фиксированного шага начинается с прекращения подачи топлива в цилиндры двигателя. В начале скорость судна остается прежней из-за большой инерции. Под действием встречного потока воды гребной винт продолжает вращаться в прежнем направлении до того пока не перейдет в режим турбины. В турбинном режиме винт развивает отрицательный момент.

Если ничего не предпринимать, то начинается свободный выбег судна с убывающей скоростью. Время выбега особенно для многотоннажных и быстроходных судов может составлять 20 и более минут.

Для торможения судна в цилиндры дизеля подается контрвоздух. В результате происходит его торможение, а после остановки валопровода осуществляется пуск дизеля в противоположном направлении и он с переводом на топливо начинает работать на задний ход

264. В чём заключаются особенности работы главного двигателя с перегрузкой, и в каких случаях она допускается?

 В установке с обычным гребным винтом фиксированного шага во избежание перегрузки двигателя снижают частоту вращения. На сколько нужно понизить частоту вращения, определяют в каждом конкретном случае в соответствии с инструкцией завода-изготовителя, в которой указываются предельные значения температуры выпускных газов, расхода топлива или максимального давления сгорания для каждого значения частоты вращения (ограничительная характеристика).

264. Какие действия необходимо предпринять вахтенному механику при работе главного двигателя на долевой нагрузке и на холостом ходу?

В случае длительной работы дизеля на долевой нагрузке необходимо:

 

а) повысить температуру продувочного (наддувочного) воздуха после охладителя воздуха и температуру охлаждающей воды на входе и на выходе из дизеля до наибольшей предельной величины, рекомендованной инструкцией по эксплуатации;

 б) уменьшить расход забортной воды на охладитель воздуха, не перекрывая ее полностью во избежание засоления охладителя;

 в) уменьшить подачу цилиндрового масла при сохранении его удельного расхода в пределах рекомендованной для данного дизеля нормы при работе на номинальной мощности;

 г) следить за тем, чтобы в работе не было самопроизвольного отключения цилиндров;

 д) чаще чем при работе на эксплуатационной нагрузке спускать дренаж из ресивера, газовыпускной части турбокомпрессора и подпоршневых полостей;

 е) при работе с мощностью меньшей чем 50% номинальной периодически повышать мощность до 80% номинальной не менее чем на 10 мин для выгорания масла в газовыпускном тракте.

 

Продолжительность работы дизеля в режиме холостого хода не должна превышать времени, оговоренного в инструкции по эксплуатации. При отсутствии таких указаний время работы на холостом ходу не должно превышать 30 мин.

264. Укажите стандартную процедуру подготовки вспомогательной дизельной установки (дизель-генератора) к действию и ввода её в действие.

Подготовка к действию При подготовке генераторов к действию необходимо: .1. убедиться в отсутствии на них посторонних предметов, а также грязи и ветоши вблизи входных вентиляционных отверстий; .2. проверить наличие штатных защитных кожухов; .3. проверить уровень масла в подшипниках скольжения; .4. включить систему принудительного охлаждения (при наличии); .5. убедиться, что выключатель гашения поля (при наличии) отключен; .6. измерить сопротивление изоляции. Генераторные агрегаты (ГА) с дистанционным или автоматическим вводом в действие должны находиться в постоянной готовности к действию. Цепи возбуждения таких ГА должны находиться в состоянии, обеспечивающем немедленный ввод в действие. Отключение средств дистанционного или автоматического ввода в действие и переход на ручное управление разрешаются при проверке технического состояния (в том числе при измерении сопротивления изоляции), техническом обслуживании или ремонте, а также при неисправности указанных средств.  Ввод в действие для параллельной работы: Порядок ввода синхронных генераторов в действие и их включения на параллельную работу определяется уровнем автоматизации электростанции и предусмотренными средствами синхронизации. При использовании способа точной автоматической синхронизации после подготовки ГА к действию , пуска и достижения им номинальной частоты вращения включение АВ подключаемого генератора происходит автоматически. При использовании способа точной ручной синхронизации подключение генератора должно производиться вручную с помощью стрелочного или лампового синхроноскопа после выполнения всех условий синхронизации. Распределение активной нагрузки между генераторами производится либо автоматически, при наличии соответствующей системы автоматизации, либо вручную воздействием на регуляторы частоты вращения первичных двигателей. В последнем случае частота сети должна устанавливаться в соответствии с величиной нагрузки и значением статизма регуляторов первичных двигателей.

264. Укажите стандартную процедуру вывода вспомогательной дизельной установки (дизель-генератора) из действия и остановки.

Вывод генераторов из действия При выводе генератора из действия необходимо: .1. разгрузить его, переведя нагрузку на другой генератор и следя за тем, чтобы напряжение на шинах ГРЩ и частота тока оставались неизменными, а также не допуская перехода генератора в двигательный режим; .2. отключить АВ генератора; .3. снять возбуждение с генератора (если это предусмотрено схемой). Экстренный вывод из действия генераторов без предварительной разгрузки допускается при угрозе несчастного случая, аварии генератора, пожаре на ГРЩ и других особых обстоятельствах.

264. Какие конструктивные средства безопасности, предусмотрены в случае возникновения взрыва в системе пускового воздуха?

1 На каждом судне должны быть предусмотрены средства, предотвращающие избыточное давление в любой части системы сжатого воздуха и там, где водяные рубашки или кожухи воздушных компрессоров и охладителей могут подвергаться опасному избыточному давлению вследствие просачивания в них сжатого воздуха из находящихся под давлением частей. Все системы должны быть оборудованы надлежащими устройствами для сброса давления. 2 Главные воздушные пусковые устройства для главных двигателей внутреннего сгорания должны быть надлежащим образом защищены на случай обратного выброса пламени и взрыва в трубопроводах пускового воздуха. 3 Все нагнетательные трубопроводы от компрессоров пускового воздуха должны идти непосредственно к воздушным баллонам, а все трубопроводы пускового воздуха от воздушных баллонов к главным или вспомогательным двигателям должны быть проложены совершенно независимо от нагнетательных трубопроводов компрессора. 4 Должны быть приняты меры для сведения к минимуму попадания масла в системы сжатого воздуха и для осушения этих систем.

264. Как защищён дизель от превышения частоты вращения коленчатого вала сверх допустимой величины, объясните особенности действия этой защиты?

Срабатывает система защиты, останавливающая дизель (перекрывается подача топлива и воздуха.

264. По изменению значений каких параметров и показателей должна срабатывать АПС и защита главного двигательных установок оборудованными двигателями внутреннего сгорания и приводить к его остановке?

Система защиты контролирует:

- значение частоты вращения дизеля;

- превышение частотой вращения максимального аварийного значения;

- параметры, по значениям которых необходима аварийная остановка ГД;

- параметры, по значениям которых необходимо аварийное снижение частоты вращения ГД до безопасного уровня;

- состояние датчиков частоты вращения ГД;

- положение кнопок (выключателей) ручной аварийной остановки ГД;

- положение пневматического электромагнитного клапана аварийной остановки дизеля, входящего в состав ПРС.

Микропроцессор системы защиты выполняет обработку сигналов датчиков параметров и в результате формирует сигналы:

- аварийной остановки ГД (SHUT DOWN);

- аварийного снижения частоты вращения ГД(SLOW DOWN);

- аварийной ручной остановки ГД.

Аварийная остановка ГД происходит, когда один или несколько параметров ГД выходят за допустимые пределы и система защиты прекращает подачу топлива в ГД с помощью электромагнитных клапанов ТНВД.

264. Объясните суть явления помпажа газотурбокомпрессоров (ГТК), причины его возникновения. Какие действия должен выполнить вахтенный механик при возникновении помпажа ГТК?

Помпаж проявляется в виде пульсаций воздушного потока, сопровождающихся периодическим выбросом воздуха обратно во всасывающие патрубки дизеля и всасывающего тракта. Иногда помпаж сопровождается характерными громкими хлопками. Помпаж является следствием уменьшения подачи центробежного компрессора (уменьшения расхода воздуха в единицу времени) ниже определенного критического значения. В результате происходит срыв потока воздуха с лопаток воздушного колеса или лопастного диффузора компрессора, нарушается устойчивая работа последнего. Эксплуатировать дизель, у которого турбокомпрессор работает неустойчиво, нельзя, так как длительный помпаж может вызвать разрушение воздушного колеса компрессора и деталей всасывающего тракта.

Для предупреждения помпажа и устранения его в случае возникновения рекомендуется соблюдать следующие меры: устанавливать заслонки в трубопроводах между турбокомпрессорами и нагнетателем второй ступени в полностью открытом положении; систематически очищать от нагара выпускные и продувочные окна и защитные решетки на входе газов в турбокомпрессоры и следить за исправностью воздухозаборного устройства, не допуская увеличения его сопротивления; следить, чтобы охладители наддувочного воздуха не были загрязнены и не создавали большого сопротивления при проходе воздуха; проверять температуру отработавших газов по цилиндрам, которая при отрегулированном дизеле, очищенных окнах и исправной топливной аппаратуре должна быть не более 380 - 400°С при стандартных атмосферных условиях и не более 400 - 420°С при температуре окружающего воздуха +40 °С; следить за температурой воздуха в ресивере, которая должна быть не более 65 - 70°С при стандартных атмосферных условиях и не более 90°С при температуре окружающего воздуха +40°С.

321. По каким причинам дизель не запускается при соблюдении правильной процедуры подготовки системы пуска?

При пуске дизеля сжатым воздухом коленчатый вал трогается с места, совершая качающееся движения вперед-назад или совсем останавливается.

Причины Давление воздуха в пусковых баллонах недостаточно Неисправен редукционный клапан на магистрали пускового воздуха (ослабла пружина), и давление снижается больше, чем требуется для пуска Один из узлов или элементов системы пуска дизеля неисправен (главный пусковой клапан, пусковые клапаны или золотник воздухораспределителя зависли или медленно ходят вследствие попадания посторонних частиц, трубы от воздухораспределителя к пусковым клапанам отсоединены, повреждены или засорены) Система пуска дизеля не отрегулирована, несвоевременно открываются клапаны воздухораспределителя, трубы от воздухораспределителя неправильно подсоединены к пусковым клапанам Коленчатый вал не установлен в пусковое положение (в дизелях с малым числом цилиндров и не на рабочем ходу у четырехтактных дизелей) Нарушено газораспределение (открытие и закрытие пусковых, впускных и выпускных клапанов) Выпускной трубопровод закрыт

322Какие причины того, что дизель развивает достаточную для пуска частоту вращения, но при переводе на топливо вспышек в цилиндрах не происходят; вспышки происходят с пропусками; дизель останавливается?

Дизель развивает достаточную для пуска частоту вращения, но при переводе на топливо вспышки в цилиндрах не происходят, или дизель останавливается.

Причины Топливо не поступает к топливным насосам или поступает в недостаточном количестве В топливную систему попал воздух Топливо содержит большое количество воды Вязкость топлива выше нормальной Не подается топливо, так как неправильно установлена нулевая подача топливных насосов Топливо поступает в цилиндры с большим запаздыванием Топливные насосы отключены предельным или всережимным регулятором Заедание в механизме регулятора и отсечном механизме 8 некоторые цилиндры топливо не поступает вследствие неисправности топливных насосов или форсунок Дизель недостаточно прогрет Примененное топливо не соответствует требованиям инструкции по эксплуатации Давление в конце сжатия недостаточно Недостаточное поступление воздуха а цилиндр вследствие засорения впускного коллектора Большое противодавление на газовыпускной магистрали (загрязнен глушитель) Контрольные краны для прокачки форсунок открыты или пропускают топливо

333.Какие причины того, что во время пуска дизеля срабатывают (подрывают) предохранительные клапаны?

Причины: Топливо попало в цилиндр из-за пропусков форсунок Повышенная подача топлива в цилиндры в период пуска из-за неправильной установки нулевой подачи топливных насосов Велик угол опережения подачи топлива Степень сжатия выше нормальной Заедание игл форсунок и неплотность нагнетательных клапанов топливных насосов Неисправен предохранительный клапан Чрезмерное увеличение нагрузки при малой частоте вращения вследствие повреждения гребного винта

334.Какие причины того, что дизель не останавливается при переводе рычага управления в положение «Стоп»?