При обесточивании.

120. Как и чем производят шлифовку коллектора (контактных колец) электродвигателей и генераторов, какими индивидуальными защитными средствами должны быть экипированы лица, занятые этим видом работ и какие меры предосторожности необходимо соблюдать?

Шлифовку коллектора с помощью приспособления (рис. 3,6) производят мелкозернистыми карборундовыми кругами СТ-2 или СТ-3 Полировку коллектора выполняют при номинальной частоте вращения машины и применяют мелкую стеклянную шкурку. Наиболее пригодна шкурка с зернистостью № 180—200. Шкурку накладывают на деревянный брусок, пригнанный по поверхности коллектора, а затем, прижимая с некоторым усилием брусок со шкуркой к поверхности вращающегося коллектора, полируют его. Если нет стеклянной шкурки требуемых номеров, коллектор полируют пемзой.работать в очках и резиновых перчатках.

120. В каком состоянии должны находиться двери ГРЩ и АРЩ во время их действия?

121. Ключи от грщ и арщ должны находиться у электромеханика и у поста управления главной машиной или в цпу.

120. Чем должны быть покрыты площадки и проходы перед и за ГРЩ и АРЩ?

Резиновыми ковриками

120. При соблюдении каких условий, обеспечивающих безопасность, можно проводить работы по техническому обслуживанию ГРЩ?

Периодическое ТО распределительных устройств должно выполняться при полностью снятом с них напряжении, при этом шиныдолжны быть закорочены перемычкой и заземлены с соблюдением мер безопасности. Если это невозможно по условиям эксплуатации, то распределительные устройства необходимо обесточить по секциям с

заменой работающих потребителей резервными, при этом секционные автоматические выключатели (разъединители) должны быть выключены.

120. В каком состоянии должны находиться двери в аккумуляторное помещение и какие надписи должны быть нанесены на наружной стороне двери?

Двери должны быть совершенно исправны и не должны пропускать наружный воздух внутрь аккумуляторов На дверях должны быть надписи: "Аккумуляторная", "Огнеопасно", "С огнем не входить", "Курение запрещается".

120. За какое время до начала зарядки аккумуляторных батарей необходимо включать вентиляцию помещения, и когда она может быть выключена после окончания их зарядки?

Во избежание взрыва в помещении аккумуляторной станции необходимо за 1,5 ч до началазарядки включать приточно-вытяжную вентиляцию и отключать ее не ранее чем через 1,5 ч поокончании заряда.

120. С какой целью, перед зарядкой аккумуляторных батарей и в период их зарядки, необходимо проверять плотность контактов на зажимах батарей?

 Если обнаружите налет, отверните болты на контактах, тщательно удалите с них 

120. Чем должны быть оборудованы штепсельные соединения переносного электрооборудования?

В штепсельных соединителях переносных электроприемников, удлинительных проводов и кабелей проводник со стороны источника питания должен быть присоединен к розетке, а со стороны электроприемника - к вилке. 

120. Каким образом обеспечивается безопасность при подключении кабеля питания электроэнергией с берега?

При переходе судна на электроснабжение с берега прием электроэнергии надлежит производить через судовую станцию питания с берега. В случае подачи электроэнергии непосредственно на шины главного распределительного щита на судне перед щитом должно устанавливаться устройство для отключения питания от береговой электросети.

При электропитании судна с берега корпус судна должен присоединяться переносным заземляющим проводником к береговому заземляющему устройству при питании от сети с изолированной нейтралью или к береговому заземляющему нулевому проводнику при питании от сети с заземленной нейтралью.

120. Объясните принцип действия, область использования и правила техники безопасности при использовании гидравлических домкратов (джеков), талей и съемников.

120. Какие основные действия и их последовательность при разборке, дефектации и сборке центробежного насоса?

Прежде всего, отсоединяют трубопроводы Свободные концы заглушают, манометры, и датчики температуры отсоединяют. Снимают защитные кожухи полумуфт, поставку и коронки полумуфт. На торцах валов насоса и редуктора, редуктора и привода устанавливают приспособление для проверки центровки по полумуфтам. Наиболее характерными дефектами валов являются: искривление, износ шеек, резьбы и шпоночных пазов

При дефекации подшипников качения проверяют радиальные и осевые зазоры. Радиальный зазор определяют на приспособлении индикатором.

120. Какие основные действия и их последовательность при разборке, дефектации и сборке поршневого насоса?

После разборки производят осмотр деталей и измерение размеров рабочих поверхностей и зазоров в замке поршневых колец в рабочем и свободном состоянии. Рабочий зазор колец измеряют на кольце, заведенном в цилиндр.

Шатуны проверяются на наличие трещин и изогнутость

120. Какие основные действия и их последовательность при разборке, дефектации и сборке шестеренчатого и винтового насосов?

120. Какие основные операции проводятся при техническом обслуживании, ремонте и замене путевой арматуры и трубопроводов?

120. На что необходимо обратить внимание при разборке, дефектации и сборке воздушного компрессора?

 В ходе осмотра следует обратить внимание на герметичность клапанов. проверить чистоту трубопроводов и фильтров   

120. Какие неисправности характерны теплообменным аппаратам и как они устраняются?

В процессе работы теплообменные аппараты теряют технико-эксплуатационные качества из-за износа, повреждений, коррозии. К характерным неисправностям относятся: ухудшение процесса теплопередачи в результате загрязнения и эксплуатационных отложений...

120. Какие основные операции проводятся при техническом обслуживании рулевых приводов?

Для гидравлического рулевого привода, работающего от источника энергии, должно предусматриваться следующее:

.1 средства для поддержания чистоты рабочей жидкости, учитывающие тип и конструкцию гидравлической системы;

.2 аварийно-предупредительная сигнализация о низком уровне рабочей жидкости для каждого резервуара, указывающая на утечку рабочей жидкости как можно скорее после ее появления. Звуковые и световые аварийно-предупредительные сигналы должны подаваться на ходовом мостике и в машинном помещении в местах, где они легко могут быть замечены;

.3 стационарная цистерна, имеющая объем, достаточный для перезарядки по меньшей мере одной силовой системы, включая резервуар, если требуется, чтобы главный рулевой привод работал от источника энергии. Посредством трубопровода эта цистерна должна быть постоянно подсоединена к гидравлическим системам таким образом, чтобы их можно было легко перезарядить с места, расположенного в румпельном отделении. Цистерна должна быть оборудована указателем уровня рабочей жидкости.

120. Какие основные операции проводятся при техническом обслуживании силовых агрегатов рулевых приводов и их систем?

Силовые агрегаты главного и вспомогательного рулевых приводов должны:

.1 запускаться автоматически при восстановлении питания энергией после его потери;

.2 приводиться в действие с поста на ходовом мостике. В случае потери питания энергией любым из силовых агрегатов рулевого привода на ходовом мостике должны подаваться звуковой и световой аварийно-предупредительные сигналы.

120. Какие основные операции проводятся при техническом обслуживании судового валопровода, упорного подшипника, опорных подшипников и дейдвудного устройства?

120. Какие основные операции проводятся при техническом обслуживании рефрижераторной установки?

В автоматизированных установках следить за режимом холодильной обработки, герметичностью системы хладоагента. Правилами техники безопасности.

120. Какие основные операции проводятся при техническом обслуживании центробежных сепараторов топлива и масла?

Центробежные сепараторы подлежат надзору Регистра для обеспечения их технической безопасности. Предусмотрены первоначальное освидетельствование, ежегодное и очередное каждые 4 года

При очередном освидетельствовании должна быть произведена дефектоскопия ответственных деталей сепаратора:

• корпуса барабана;

• вертикального вала;

• тарелок;

• гаек барабана.

Далее выполняется осмотр муфты, передачи и буферных пружин, после чего сепаратор должен быть собран и проверен в действии.

120. Какие основные операции проводятся при техническом обслуживании водонепроницаемых клинкетных дверей и противопожарных дверей?

120. Когда и в каком объеме должно проводиться техническое обслуживание грузовых лебедок, кранов и палубных механизмов?

Для обеспечения постоянного исправного состояния ручных приводов палубных механизмов (брашпиля, шлюпочных, траловых лебедок, шпиля) и их надежной работы необходимо не реже одного раза в 3 месяца проводить их осмотры. При осмотре следует смазать трущиеся поверхности и произвести контрольное переключение с механического привода на ручной и с ручного на механический

Функция 2: Судовые механические установки на уровне эксплуатации

Компетенция: Несение безопасной машинной вахты

166.Кто устанавливает структуру, состав и численность вахтенной службы, какие факторы учитываются при определении состава и численности машинной вахты?

Структуру, состав и численность вахтенной службы устанавливает судовладелец, исходя из назначения, конструктивно-технологических особенностей, технической вооруженности и оснащенности судна, районов и условий его плавания с соблюдением международных норм

167. Какие основные обязанности, ответственности и полномочия вахтенного механика при несении вахты?

Вахтенный механик несет полную ответственность за безопасную и экономичную работу судовой силовой установки и механизмов. Состав вахты должен всегда как в ручном, так и автоматическом режиме управления машинами и механизмами, быть достаточным для обеспечения безопасной работы всех машин и механизмов, влияющих на эксплуатацию.

168.Какую информацию старший механик должен довести до сведения и исполнения вахтенному механику?

Старший механик должен обеспечить, чтобы механики, которым требуется для получения рабочего диплома определенный стаж работы на море, приобретали необходимый опыт несения вахты

169.Какой алгоритм персональных действий вахтенного механика при приеме вахты?

Заступающий на вахту механик должен убедиться, что весь персонал его вахты способен выполнять полностью свои обязанности. Он должен прибыть в машинное отделение за 15 мин. до смены вахт. До того, как заступить на вахту, вахтенный механик должен лично удостовериться в отношении, по меньшей мере, нижеследующего; 1) получить устный отчет вахтенного механика за период несения вахты; 2) распоряжений по вахте и особых указаний старшего механика, касающихся эксплуатации судовых систем, машин и механизмов: 3) осмотреть все работающие механизмы, обращая внимание на эксплуатационные условия и любые отклонения от нормальных значений: 4) проверить соответствие органов управления и указателя скорости положению машинного телеграфа: 5) характера всех работ, выполняемых по машинам, механизмам и системам соответствующим персоналом и в отношении потенциальных опасностей; 6) уровня и, если это необходимо, состояния воды или остатка воды в льялах, балластных, сливных, резервных танках, в танках пресной воды, в сточных цистернах и в отношении специальных требований по использованию или удалению их содержимого; 7) проверить уровень воды в паровом котле; 8) состояния и уровня топлива в резервных, отстойных танках, расходных цистернах и других емкостях для хранения топлива: 9) любых потенциально неблагоприятных условий эксплуатации в результате плохой погоды, ледовой обстановки, загрязненной вод; 10) любых специальных режимов эксплуатации, вызванных поломкой оборудования или неблагоприятными условиями эксплуатации судна; 11) докладов рядовых членов машинной команды в отношении закрепленных за ними обязанностей; 12) наличия средств борьбы с пожаром: 13) состояния заполнения машинного журнала; 14) сверить с записями в машинном журнале обнаруженные отклонения от нормальной эксплуатации: 15) принять на себя ответственность за эксплуатацию машинного отделения и сделать запись в машинном журнале.

170.Какие противопожарные средства необходимо проверить вахтенному механику при приёме вахты?

Наличие огнетушителей. Состояние на станциях углекислотного тушения. Исправность пенотушения

171.Какие средства борьбы с затоплением машинного отделения должен проверить вахтенный механик при приёме вахты?

Исправность водоотливных насосов, средств заделки пробоин

172.В каком состоянии должны находиться плиты настилов машинных и котельных отделений, решётки и трапы? Каким образом обеспечивается безопасное крепление плит настилов машинных и котельных отделений?

173.При каких обстоятельствах вахтенному механику запрещается прием вахты в машинном отделении?

174.В чём заключается типовой инструктаж вахтенного механика членам машинной команды, заступающим на вахту, при передаче вахты?

Инструктаж по технике безопасности и пожарной безопасности

175.Какой информацией обмениваются вахтенные механики при передаче вахты на ходу и на стоянке судна?

 распоряжений по вахте и особых указаний старшего механика, касающихся эксплуатации судовых систем, машин и механизмов  

характера всех работ, выполняемых по машинам, механизмам и системам соответствующим персоналом и в отношении потенциальных опасностей; уровня и, если это необходимо, состояния воды или остатка воды в льялах, балластных, сливных, резервных танках, в танках пресной воды, в сточных цистернах и в отношении специальных требований по использованию или удалению их содержимого;

176.С какой обязательной информацией обязан ознакомиться и лично удостовериться вахтенный механик перед приёмом вахты?

1) получить устный отчет вахтенного механика за период несения вахты; 2) распоряжений по вахте и особых указаний старшего механика, касающихся эксплуатации судовых систем, машин и механизмов: 3) осмотреть все работающие механизмы, обращая внимание на эксплуатационные условия и любые отклонения от нормальных значений: 4) проверить соответствие органов управления и указателя скорости положению машинного телеграфа: 5) характера всех работ, выполняемых по машинам, механизмам и системам соответствующим персоналом и в отношении потенциальных опасностей; 6) уровня и, если это необходимо, состояния воды или остатка воды в льялах, балластных, сливных, резервных танках, в танках пресной воды, в сточных цистернах и в отношении специальных требований по использованию или удалению их содержимого; 7) проверить уровень воды в паровом котле; 8) состояния и уровня топлива в резервных, отстойных танках, расходных цистернах и других емкостях для хранения топлива: 9) любых потенциально неблагоприятных условий эксплуатации в результате плохой погоды, ледовой обстановки, загрязненной вод; 10) любых специальных режимов эксплуатации, вызванных поломкой оборудования или неблагоприятными условиями эксплуатации судна; 11) докладов рядовых членов машинной команды в отношении закрепленных за ними обязанностей; 12) наличия средств борьбы с пожаром: 13) состояния заполнения машинного журнала; 14) сверить с записями в машинном журнале обнаруженные отклонения от нормальной эксплуатации: 15) принять на себя ответственность за эксплуатацию машинного отделения и сделать запись в машинном журнале.

177.Какие технические характеристики судна должен знать каждый член машинной команды для целей надлежащего выполнения своих обязанностей?

1.порядок несения вахты в машинном отделении и быть способным к выполнению своих обязанностей по вахте;

2. технику безопасности, связанную с работой в машинном отделении;

3.терминологию, применяемую в машинном отделении, и названия машин и оборудования в объеме, связанном с выполнением своих обязанностей;

4. элементарные способы защиты окружающей среды.

178.Какие обязательные записи в вахтенном машинном журнале должен производить вахтенный механик при приеме, несении и сдаче вахты, какую информацию он должен регистрировать?

Делает записи в машинном журнале в соответствии с правилами его ведения, а также о случаях ввода и вывода из эксплуатации оборудования или ремонта его, о лицах, выполнявших работу, и других необходимых сведений.

179.Какую ответственность несёт вахтенный механик в случае присутствия старшего в машинном отделении?

Присутствие в машинном отделении (на посту управления главными двигателями) старшего механика не снимает ответственности с вахтенного механика.

180.О каких случаях вахтенный механик должен немедленно информировать старшего механика?

181. Какие особенности несения вахты при выходе из порта, заходе в порт и швартовках к причалу?

Вахтенный механик, получив соответствующую информацию или распоряжение с мостика, должен выполнить следующие мероприятия:

а) доложить об этом старшему механику, который прибывает в машинное отделение вместе с электромехаником;

б) при выходе из порта начать готовить СЭУ к работе; то же самое делается и при заходе в порт, если судно перед этим стояло на рейде в ожидании захода;

в) если до этого работал один дизель-генератор, то необходимо запустить второй и ввести его в параллельную работу с уже работавшим;

г) Отключить защиты ГД и дизель-генераторов, усилив контроль за их работой и состоянием;

д) проверить работу включенного с мостика второго насоса рулевой машины;

е) Проверить открытие воздуха на тифон, сирену и на палубу—для использования линеметов;

з) при наличии системы ДАУ ГД и ВРШ выполнить все операции по подготовке системы ДАУ к работе;

и) проверить готовность к работе резервного воздушного компрессора, пополнить пусковые баллоны;

к) проверить включение электропитания на брашпиль и шпили;

л) при наличии главной холодильной установки (на рифере) необходимо запретить вахте в рефрижераторном отделении запускать компрессоры главной холодильной установки при выходе из порта, заходе в порт и швартовке;

м) подготовить ГД к работе в маневренном режиме;

н) проверить реверсирование ГД, особенно если есть сомнение в надежной работе системы реверса; при наличии ВРШ проверить реверсирование разворотом лопастей ВРШ;

о) вахтенный механик должен находиться неотлучно у пульта управления ГД, даже при системе ДАУ.

182. Какие особенности несения вахты при стоянках судна у причала в порту и на якоре?

а) Судно на якоре: На судах с обычной системой несения вахты во время стоянки на якоре, должно быть обеспечено несение вахты членами экипажа. Если машинное отделение работает в режиме безвахтенного обслуживания, то при стоянке на якоре, вахты может не быть в машинном отделении с согласия капитана. б) Судно в порту: При стоянке судна в порту, старший механик должен обеспечить постоянное присутствие на борту опытного механика. При работе котлов или любых механизмов компетентный механик должен нести вахту в машине. На судах, имеющих право на безвахтенное обслуживание, разрешается безвахтенное обслуживание при условии, что не используются грузовые и балластные насосы, вентиляторы инертного газа или такое грузовое оборудование, которое может создавать переменные нагрузки на судовой генератор и при условии, что местные портовые правила разрешают такое. В таких случаях необходимо, чтобы штурманская рубка, помещение, где находится аварийный генератор, и любые другие помещения с пультами системы обнаружения пожара не запирались для того, чтобы было возможно быстро обнаружить место пожара. Во всех случаях на борту должно находиться достаточное число членов машинной команды, чтобы обеспечить работу механизмов СЭУ.

183. Какие особенности несения вахты при плавании судна в условиях сильного шторма?

Забортную воду принимать через донные кингстоны Периодически выпускать воздух из приемных фильтров Контролировать уровень топлива в расходных цистерна Контролировать уровень масла в отстойных цистерна Контролировать уровень воды в расширительных цистернах

184.Какие действия необходимо выполнить вахтенному механику совместно с вахтенным помощником капитана при вводе в действие системы ДАУ главного двигателя и ВРШ?

  Необходимо: - проверить возможность передачи управления ГД и ВРШ из ЦПУ на пост управления рулевой рубке и обратно с одновременной проверкой сигнализации; - проверить прохождение команд на изменение хода с каждого из указанных в п. 2.3.1 постов управления предусмотренным на судне способом, а также соответствие положения совмещенной рукоятки управления ДАУ и машинного телеграфа в рулевой рубке и в ЦПУ; - проверить синхронную связь между выносными постами ДАУ правого и левого борта и постом управления в рулевой рубке; - сверить показания электрочасов регистратора маневров с судовым временем; - проверить до пуска ГД возможность изменения шага лопастей ВРШ с постов управления в рулевой рубке и с ЦПУ; - выполнить пробные пуски ГД с помощью системы ДАУ, обращая внимание на устойчивость частоты вращения, соответствующей самому малому ходу; - выполнение проверок зафиксировать в вахтенном и судовом журналах.

185. Какие особенности несения вахты при безвахтенном режиме обслуживания машинного отделения?

186. Какой порядок связи вахтенного механика с вахтенным помощником на мостике при безвахтенном обслуживании машинного отделения?

Должны быть предусмотрены надежные средства переговорной связи между центральным или, местным постом управления главными механизмами, ходовым мостиком и жилыми помещениями механиков.

187. Какие параметры работы главных механизмов должны указываться на ходовом мостике, при дистанционном управлении главными механизмами с ходового мостика, на судах с периодически безвахтенным обслуживанием машинных помещений (СОЛАС, Глава II-1, Часть Е, Правило 49.6)?

На ходовом мостике должны быть установлены указатели: - частоты и направления вращения гребного винта, если установлен винт фиксированного шага; или - частоты вращения и положения лопастей гребного винта, если установлен винт регулируемого шага. - Число последовательных автоматических попыток при неудавшемся пуске должно быть ограничено, с тем чтобы сохранить достаточное давление пускового воздуха. Должна быть предусмотрена аварийно-предупредительная сигнализация, указывающая на низкое давление пускового воздуха, настроенная на давление, при котором еще сохраняется возможность пуска главных механизмов.

188. Кому разрешён, и кто разрешает доступ в машинное отделение при безвахтенном обслуживании в нерабочее время?

Следует позаботиться, чтобы доступ в машинное отделение при безвахтенном обслуживании в нерабочее время был разрешен только вахтенному механику, а любым другим лицам только с разрешения старшего механика. На двери в машинное отделение должна быть четкая надпись "Вход воспрещен"1, указано время, когда установлены особые ограничения.

189. При каких обстоятельствах судно не должно работать в режиме безвахтенного обслуживания машинного отделения?

- во время маневров/ при подготовке к манерам; -в море или на якоре, когда капитан или старший механик требуют присутствия вахты из-за неблагоприятной погоды, большого движения судов и т.д.; -когда электрогенераторы или парогенераторы работают под большой и переменной нагрузкой из-за погрузо-разгруз очных работ; - когда портовые власти запрещают работу машинного отделения в режиме безвахтенного обслуживания; - при отсутствии сертификата о безвахтенном обслуживании, выданного соответствующим классификационным обществом, или одобрения Государства флага, где это необходимо; - при пожаре, общей тревоге или при неисправности систем по обеспечению безопасности; -если какое-нибудь резервное оборудование, необходимое для обеспечения работы пропульсивного комплекса не работает; -если не работает основная система управления и связи; -если пульт управления на мостике вышел из строя; -если не выполнены все специальные указания старшего механика по работе в режиме безвахтенного обслуживания.

190. В чём заключаются обязанности вахтенного механика при контроле за техническим обслуживанием судовых технических средств, в процессе несении вахты?

Установленный порядок связи особо требует, чтобы вахтенный механик немедленно оповещал вахтенного помощника на мостике перед приходом в машинное отделение, когда оно в режиме безвахтенного обслуживания и поддерживал связь с интервалами в 20 минут, находясь в машине, и доложил при окончательном выходе из машины.

191. Как должны взаимодействовать механики судна при обслуживании судовых технических средств, в процессе борьбы за живучесть?

192. Какие действия должен выполнять вахтенный механик при подготовке главной судовой энергетической установки к работе (выходу в рейс)?

получить указание вахтенного помощника капитана (начальника службы) о времени и порядке готовности;

проверить средства связи с мостиком и постами управления установкой, аварийным освещением, противопожарными и осушительными средствами; сверить часы в машине и на мостике;

проверить действие системы ДАУ;

подготовить установку к действию; производить проворачивание и пробные пуски установки с подключением к гребному винту только с разрешения вахтенного помощника;

фиксировать в машинном журнале все команды, время выполнения основных операций, результаты проверок и замеров;

о готовности установки к действию доложить начальнику службы и с его разрешения - вахтенному помощнику.

193. Что должен выполнить вахтенный механик после проведения проверок по подготовке главной судовой энергетической установки к работе?

фиксировать в машинном журнале все команды, время выполнения основных операций, результаты проверок и замеров;

о готовности установки к действию доложить начальнику службы и с его разрешения - вахтенному помощнику.

194.Какие действия должен выполнять вахтенный механик при подготовке главной дизельной установки к маневрам и маневрированию судна?

Вахтенный механик должен при управлении вручную во время маневрирования обеспечивать наличие членов вахты у органов управленияглавной двигательной установкой 

195. В каких случаях применяют экстренное реверсирование главного двигателя и с чем оно сопряжено?

для предотвращения столкновения судов или посадки на мель, главным двигателям дается задний ход. 196.В чём заключаются особенности работы главной дизельной установки при увеличенном сопротивлении движению судна, во время шторма и во льдах и какие действия при этом должен предпринимать вахтенный механик?

При плавании в штормовых условиях нагрузку дизеля необходимо снизить до уровня, обеспечивающего отсутствие забросов частоты вращения выше номинального значения. При управлении через всережимный регулятор величина цикловой подачи топлива в моменты погружения гребного винта не должна превышать номинального значения. При плавании в штормовых условиях забортную воду принимать через донные кингстоны. Периодически выпускать воздух из приемных фильтров, контролировать уровень топлива в расходных цистернах, масла в отстойных и воды в расширительных цистернах, не допуская возможности подсоса в системы воздуха. При плавании без груза или с неполным грузом во время шторма или во льдах необходимо балластировкой обеспечить возможно большее погружение гребного винта. При плавании судна в мелкобитом льду прием забортной воды следует осуществлять через донные кингстоны при одновременном поддержании в готовности бортовых кингстонов. Для предотвращения засорения льдом кингстоны должны продуваться паром или сжатым воздухом. При наличии должна быть включена система рециркуляции забортной воды.

197. Какие действия должен предпринять вахтенный механик при экстренном снижении скорости судна?

198. Что необходимо контролировать вахтенному механику в работе главного рулевого привода и систем его управления?

рулевое устройство и механизмы его управления должны осматриваться вахтенным механиком не реже одного раза за вахту

В течение вахты необходимо периодически контролировать исправность действия рулевой машины по показаниям: имеющихся на пульте управления приборов. В случае обнаружения существенных отклонений показателей работы рулевой машины от нормы вахтенный механик обязан организовать постоянное наблюдение за ее работой, доложить об этом старшему механику, вахтенному помощнику капитана и сделать в машинном журнале соответствующую запись.

199. Укажите особенности обслуживания вахтенным механиком главного дизеля при его остановке (во время стоянки судна).

При бездействии дизеля до 5 суток необходимо ежедневно проворачивать коленчатый вал на несколько оборотов с помощью валоповоротного устройства (вручную) при одновременной подаче масла к трущимся деталям с помощью насосов и лубрикаторов. После проворачивания коленчатый вал должен устанавливаться в положение, отличающееся от предыдущего. Проворачивание дизеля воздухом запрещается во избежание попадания влаги в цилиндры. При наличии у дизеля турбокомпрессоров закрыть воздушные фильтры. Принять меры по предупреждению попадания воды через выхлопной тракт. С этой целью следует закрыть чехлом или специальной крышкой торец выхлопной трубы от дизеля.

200. Какие параметры работы вспомогательной дизельной установки (дизель-генератора) контролируются и регистрируются вахтенным механиком в машинном журнале?

201. В каком случае вахтенному механику следует переходить на приём забортной воды из бортовых кингстонов?

При плавании в условиях мелководья прием забортной воды должен осуществляться только через бортовые кингстоны.

202. Какие действия должен предпринять вахтенный механик при обнаружении отказов и неисправностей судовых технических средств?

 немедленно известить старшего механика о поломке или любых нарушениях в работе механизмов, которые могут вызвать их поломку или поломку систем управления и контроля, если эти нарушения могут создать аварийную ситуацию и есть сомнения в том, какие принять меры для обеспечения безопасности судна; Если произошел аварийный выход из строя механизма, обслуживающего ГД, то необходимо перейти на резервный механизм, с остановкой ГД на время перехода на резервный механизм или без остановки.

203. Какие действия должен предпринять вахтенный механик с целью предотвращения отказов и аварий?

Выполнять ПТЭ механизмов и устройств и инструкций заводов-изготовителей.

204. В каких случаях вахтенным механиком должна быть немедленно остановлена главная двигательная установка?

205. Какие основные действия вахтенного механика при авариях главной двигательной установки?

Сообщить старшему механику и принять меры к их устранению, а при угрозе аварии – к остановке

206. Какие основные действия вахтенного механика при авариях судовых технических средств, обеспечивающих работу главной двигательной установки, маневренность и безопасность судна?

 немедленно известить старшего механика о поломке или любых нарушениях в работе механизмов, которые могут вызвать их поломку или поломку систем управления и контроля, если эти нарушения могут создать аварийную ситуацию и есть сомнения в том, какие принять меры для обеспечения безопасности судна; 207. Какими должны быть действия вахтенного механика в случае срабатывания защиты главной двигательной установки и ВРШ?

В случае срабатывания защиты ГД (ВРШ) вахтенный механик должен в возможно короткий срок устранить причину

208. Какими должны быть действия вахтенного механика в случае отказа системы ДАУ главной двигательной установки и ВРШ?

При обнаружении неисправностей в работе системы ДАУвахтенный механик по согласованию в вахтенным помощником должен перейти на управление ГД (ВРШ) из машинного отделения...

209. В каком случае вахтенный помощник должен передать управление главным двигателем (ВРШ) в машинное отделение?

При обнаружении неисправностей в работе системы вахтенный помощник должен передать управление главным двигателем (ВРШ) в машинное отделение

210. В каком случае вахтенный помощник капитана имеет право отключать (дать распоряжение об отключении) средства защиты главным двигателем, принимая на себя ответственность за возможные повреждения главного двигателя?

При создавшейся угрозе повреждения судна, перевозимого груза или гибели людей

211. В каком случае допускается отключение регистратора маневров, и какая процедура при этом должна быть выполнена?

Отключение регистратора допускается только для устранения неисправностей с разрешения вахтенного помощника капитана, о чем делаются соответствующие записи в судовом и машинном журналах

212. Какими должны быть действия вахтенного механика при возникновении пожара в машинных и котельных помещениях?

Доложить на мостик

Тушение пожара в машинном отделении (МО) в первую очередь производят первичными огнегасительным средствами. Одновременно перекрывают топливо к аварийному механизму и останавливают топливный насос. Останавливают главный двигатель, выключают вентиляцию, запускают пожарный насос, частично герметизируют само помещение, в районе пожара отключают электропитание, готовят к действию основные средства пожаротушеия.

213. Какими должны быть действия вахтенного механика при возникновении пожара на работающем вспомогательном двигателе внутреннего сгорания?

Доложить на мостик

Снизить обороты (уменьшить нагрузку) или остановить дизель

Открыть пар или СО2 в систему пожаротушения газовыхлопного тракта.

Запустить пожарный насос.

Контролировать отсутствие возгорания в шахте МО, рядом с раскаленной выхлопной трубой.

При невозможности погасить огонь паром или СО2 необходимо пожарными шлангами подавать воду в выхлопную трубу

214. Какими должны быть первоочередные действия вахтенного персонала при возгорании электрооборудования в машинном отделении?

Доложить на мостик

необходимо отключить горящее электрооборудование.

215. Какие признаки пожара в газоходах дизелей и дымоходах вспомогательных и котлов, какими, при этом, должны быть первоочередные действия вахтенного механика?

В случаях горения сажи в газоходах котла необходимо немедленно выключить форсунки и котельные вентиляторы, усилить по возможности подачу воды в экономайзер, включить в действие паровые саже обдуватели, а при наличии соответствующих устройств — пустить в газоходы углекислый газ или другие огнегасители.

215. Какие признаки возникновения пожара в продувочных полостях главных двигателей внутреннего сгорания, и какими, при этом, должны быть первоочередные действия вахтенного механика?

Отклонение в состоянии топливной аппаратуры могут быть источником воспламенения масляных отложений в продувочном поясе цилиндра и подпоршневых полостях... Остановить двигатель и ликвидировать пожар средсвами пожаротушения: углекилотой и охладить металл пенной.

Компетенция: Использование систем внутрисудовой связи

216.Какое минимальное количество комплектов УКВ аппаратуры двусторонней радиотелефонной связи должно быть на каждом грузовом и пассажирском судне валовой вместимостью 500 рег.т и более, каким требованиям она должна отвечать (СОЛАС, Глава III, Часть В, Раздел I, Правило 6.2.1.1)?

На каждом пассажирском и каждом грузовом судне валовой вместимостью 500 и более предусматривается по крайней мере три комплекта УКВ аппаратуры двусторонней радиотелефонной связи. На каждом грузовом судне валовой вместимостью 300 и более, но менее 500 предусматривается по крайней мере два комплекта УКВ аппаратуры двусторонней радиотелефонной связи. Такая аппаратура должна отвечать эксплуатационным требованиям не ниже одобренных Организацией*. Если УКВ аппаратура двусторонней радиотелефонной связи установлена стационарно на спасательных шлюпках и плотах, то она должна отвечать эксплуатационным требованиям не ниже одобренных Организацией

217.Какими внутрисудовыми средствами связи и аварийно-предупредительной сигнализацией должны быть оборудованы суда (СОЛАС, Глава III, Часть В, Раздел I, Правила 6.5.1, 6.5.3 и 6.5.4 )?

Для обеспечения двусторонней связи между аварийными постами управления, местами сбора и посадки, а также наиболее важными постами на борту судна предусматриваются стационарные или переносные аварийные средства связи либо те и другие вместе.

 

Должна быть предусмотрена общесудовая система аварийно-предупредительной сигнализации, предназначенная для сбора пассажиров и экипажа по тревоге, а также для подачи сигнала к началу действий, указанных в расписании по тревогам. В дополнение к этой системе сигнализации предусматривается либо система громкоговорящей связи, отвечающей требованиям пункта 7.2.2 Кодекса, либо другое подходящее средство связи. Системы радиовещания должны автоматически отключаться при задействовании общесудовой системы аварийно-предупредительной сигнализации.

218.Каким образом должна быть обеспечена связь между ходовым мостиком и машинным помещением (СОЛАС, Глава II-1, Часть С, Правило 37)?

Должно быть предусмотрено по меньшей мере два независимых средства подачи команд с ходового мостика в то место

машинного помещения или центрального поста управления, откуда обычно осуществляется управление двигателями. Одним из таких средств должен быть машинный телеграф, обеспечивающий визуальную индикацию команд и ответов как в машинном помещении, так и на ходовом мостике. Должны быть предусмотрены надлежащие средства связи с любыми другими постами, с которых может осуществляться управление двигателями.

Компетенция: Эксплуатация главных установок и вспомогательных механизмов и связанных с ними систем управления

227. Какое состояние судна, его технических средств, судовых конструкций и помещений отвечает определению «Нормальное эксплуатационное состояние и обитаемость» (СОЛАС, Глава II-1, Правило 3.5)? Нормальное эксплуатационное состояние и нормальные условия обитаемости есть состояние, при котором судно в целом, его механизмы, устройства, системы, средства и оборудование, обеспечивающее движение, управляемость, безопасность мореплавания, противопожарную безопасность, непотопляемость, внутрисудовую и наружную связь и сигнализацию, а также пути эвакуации и лебедки спасательных шлюпок находятся в рабочем состоянии и нормально функционируют наряду с предусмотренными комфортабельными условиями обитаемости.

228. Какое состояние судовых технических средств отвечает определению «Аварийное состояние» (СОЛАС, Глава II-1, Правило 3.6)?

Аварийное состояние есть состояние, при котором любые устройства и системы, необходимые для обеспечения нормального эксплуатационного состояния и нормальных условий обитаемости, находятся в нерабочем состоянии вследствие выхода из строя основного источника электроэнергии.

229. Какое состояние судовых технических средств отвечает определению «Нерабочее состояние судна» (СОЛАС, Глава II-1, Правило 3.8)?

Нерабочее состояние судна есть такое состояние, при котором главная двигательная установка, котлы и вспомогательные механизмы не работают из-за отсутствия энергии.

230. Какие помещения на судне относятся к машинным помещениям (СОЛАС, Глава II-1, Правило 3.16)?

Машинные помещения есть все машинные помещения категории А и все другие помещения, в которых расположены главные механизмы, котлы, установки жидкого топлива, паровые машины, двигатели внутреннего сгорания, электрогенераторы и ответственные электрические механизмы, станции приема топлива, механизмы холодильных установок, успокоителей качки, систем вентиляции и кондиционирования воздуха, и другие подобные помещения, а также шахты, ведущие в такие помещения.

231. Какие машинные помещения на судне относятся к машинным помещениям категории «А» (СОЛАС, Глава II-1, Правило 3.17)?

Машинные помещения категории А есть такие помещения и ведущие в них шахты, в которых расположены:

 

.1 двигатели внутреннего сгорания, используемые как главные двигательные установки; или

 .2 двигатели внутреннего сгорания, используемые не как главные двигательные установки, если суммарная мощность таких двигателей составляет не менее 375 кВт; или

 .3 любой котел, работающий на жидком топливе, или установка жидкого топлива.

 

232. При каких значениях углов крена и дифферента судна должна быть обеспечена работоспособность главных механизмов и всех вспомогательных механизмов, необходимые для обеспечения движения и безопасности судна (СОЛАС, Глава II-1, Часть С, Правило 26.6)?

Главные механизмы и все вспомогательные механизмы, необходимые для обеспечения движения и безопасности судна, должны иметь такую конструкцию, чтобы после их установки они работали как при положении судна на ровном киле, так и при крене на любой угол до 15° включительно на тот или иной борт при статических условиях и крене до 22,5°

включительно на тот или иной борт при динамических условиях (бортовая качка) при одновременном динамическом дифференте (килевая качка) 7,5°на нос или на корму. Администрация может допускать отклонения от этих значений, принимая во внимание тип, размеры и условия эксплуатации судна.

233. На каком языке должна быть выполнена судовая техническая документация (инструкции и чертежи судовых механизмов и оборудования), необходимая для безопасной эксплуатации судна (СОЛАС, Глава II-1, Часть С, Правило 26.10)?

Инструкции по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту и чертежи судовых механизмов и оборудования, необходимые для безопасной эксплуатации судна, должны быть выполнены на языке, понимаемом теми лицами командного и рядового состава, от которых, согласно их обязанностям. требуется понимание такой информации

234. Какие основные химические компоненты входят в состав судовых топлив?

Углеводороды, сера(до3%), вода, механические примеси.

235. Какие основные физико-химические свойства топлив и масел?

· вязкость

.содержание серы

теплота сгорания

· темᴨȇратуры застывания

· темᴨȇратуры вспышки

· содержание воды, механических примесей и зольность

. зольность, 

. совместимость.

236. Как судовые смазочные масла классифицируются по назначению?

Моторные,турбинные,индустриальные,консервационные,компрессорные и др. В дизеле применяют: цилиндровое масло и циркуляционное

237. Какие основные свойства судовых смазочных масел?

Вязкость,

Испаряемость

Деэмульгирующие свойства – это способность масла предотвращать образование эмульсии с водой. Они обеспечиваются введением присадок ПАВ. Предотвращение вспениваемости. Стабильность  Нагарообразующая способность    Моюще-диспергирующие свойства    Антикоррозионные свойства 

238. Как по капельной пробе масла определить возможные неисправности судовых технических средств и возможность его дальнейшего использования?

капнуть на чистый лист фильтровальной бумаги 

Чистое масло дает большое светлое пятно, исчезающее через несколько суток Если идет металл например с поршневого кольца-внутри капли черное пятно

238. Какие браковочные значения смазочных масел?

Изменение вязкости, %- 35 Содержание примесей, не растворимых в бензине, %, не более Щелочное число, мг КОН /г, не менее Снижение температуры вспышки, 0С, Содержание воды, %, Содержание топлива, %, не более0.8 Диспергирующие свойства по методу масляного пятна, у.е., не менее 0.3-0.35

240. Как классифицируются морские марки топлив в соответствии с Международным Стандартом ISO-8217:2010, определяющими значения качественных характеристик топлив?

Газойль / GO вязкость при 40°С

Морское дизельное топливо / MDO вязкость при 40°СсСт

Смешанное морское топливо / Inter Fuel Oil – IFO вязкость при 50°С (IFO-30, IFO-180, IFO-380)

241. С какой целью применяются присадки к топливу, и на какие свойства топлива они оказывают влияние?

обеспечивают:

улучшение процесса сгорания,

уменьшение нагарообразования,

нейтрализацию коррозионного действия топлива и продуктов его сгорания,

повышение стабильности (стойкости против окисления) топлива при хранении,

стойкость топлива против образования эмульсий с водой,

стойкость против биоповреждений топлива.

241. Какие свойства топлива оказывают определяющее влияние на процессы его воспламенения и сгорания?

температура вспышки, температура воспламенения и. химический состав

241. Объясните, при каких условиях происходит горение топлива и какие особенности стехиометрического процесса горения топлива?

При сжигании твердого и жидкого топлива горючие вещества могут окисляться с образованием оксидов различной степени окисления. Стехиометрические уравнения реакций горения углерода можно записать так: С+О₂=СО₂;

Для сжигания 1 кг. Диз топлива необходимо 14кг воздуха

241. Какие отличия процессов горения топлива в топке котла и в цилиндре двигателя внутреннего сгорания?

В ДВС начинается интенсивный процесс горения и резко повышается давление в цилиндре

241. Какие величины коэффициента избытка воздуха в дизелях и котлах и почему?

241. Как происходит распыл топлива в цилиндре дизеля и для чего?

Форсунка предназначена для впрыскивания топлива в цилиндр дизеля для более полного сгорания топлива

241. Какие конструктивные особенности современных судовых главных и вспомогательных дизелей?

Система впрыска топлива и выпускные клапаны имеют гидравлический привод, управляемый электроникой. Фазы топливоподачи, моменты открытия и закрытия выпускных клапанов зависят от эксплуатационного режима (скоростной или нагрузочный). Система электроники также управляет работой пусковых клапанов, что обеспечивает снижение расхода воздуха при пуске и реверсировании дизеля. Подача масла на смазывание цилиндров и моменты его поступления также регулируются электроникой. Это имеет значение для снижения расхода смазочного масла и уменьшения нагарообразования в цилиндрах и трактах, особенно значительные на режимах малого хода. Для повышения топливной экономичности предусматривается установка форсунок с двухступенчатым впрыском топлива на каждый цилиндр.

241. Что входит в состав пропульсивного комплекса судна?

Главный двигатель, валопровод и винт

241. Какие существуют способы утилизации энергии газов и охлаждающих сред малооборотных дизелей?

Утиль котел и вакуумная опреснительная установка

241. Почему для главных судовых дизелей фирмы-изготовители стремятся к увеличению значения отношения хода поршня к его диаметру?

Диаметр поршня дошел до предела. Увеличивая ход поршня повышаем мощность при надежной и устойчивой работе дизеля.

241. Почему двухтактный дизель, как правило, малооборотный?

Рабочий процесс успевает пройти за один оборот коленчатого вала.

241. Почему среднеоборотные дизели работают на винт через редуктор?

Редутор понижает обороты. Наибольший к.п.д. винта при 90-120 об\мин

241. Какими измерительными средствами и системами определяется максимальное давление сгорания, среднее индикаторное давление и давление сжатия в цилиндре дизеля и развиваемая дизелем мощность?

Среднее индикаторное давление определяют по индикаторной диаграмме, которую снимают с помощью механического индикатора. Индикатор регистрирует в определенном масштабе давление газов в цилиндре в зависимости от положения поршня или угла поворота мотыля

241. В чём отличие между индикаторной и эффективной мощностью?

При помощи индикаторной диаграммы можно определить мощность, развиваемую двигателем. Мощность двигателя пропорциональна площади, ограничиваемой индикаторной диаграммой. Площадь индикаторной диаграммы можно определить специальным инструментом - планиметром. Определив площадь индикаторной диаграммы, делят ее на длину и получают среднюю высоту диаграммы, которая выражает давление. Найденное таким способом давление называется средним индикаторным давлением и обозначается pi. Среднее индикаторное давление pi это такое условное постоянное давление, под воздействием которого в течение рабочего хода совершалась бы работа, равная работе двигателя за один цикл.индикаторная-это мощность внутри цилиндра. Эффективная-на фланце отбора мощности

241. Что понимают под максимальной мощностью главной дизельной установки?

Максимальная мощность дизельной установки – это допустимая максимальная мощность с различной нагрузкой в течение ограниченного времени при установленных условиях окружающей среды . 

241. По каким параметрам можно косвенно контролировать развиваемую главной дизельной установкой мощность?

Мощность дизеля вычисляется косвенным методом по замеренному расходу топлива при установленной частоте вращения и совмещенной нагрузочной характеристике

241. По каким показателям можно судить об уровне тепловой и механической напряженности дизеля?

Температуре выхлопных газов. охлаждающей воды.

241. Как определяется перегрузка двигателя?

Температура отработавших газов является показателем нагруженности двигателя и определяется по показаниям термометров, … Окраска отработавших газов также дает возможность выяснить перегрузку двигателя в целом или по отдельным цилиндрам.

241. Объясните необходимость охлаждения воздуха после сжатия его в газотурбокомпрессоре.

Для увеличения ве6сового заряда воздуха, поступающего в цилиндр.

241. Какой показатель двигателя внутреннего сгорания является определяющим при подготовке его к пуску и при введении его в эксплуатационный режим?

Предварительный прогрев дизеля.

241. Какое влияние на расход топлива и тепловую напряженность цилиндропоршневой группы дизеля оказывает температура охлаждающей жидкости?

 Влияет на показатели теплонапряженности по-разному. В замкнутых системах охлаждения судовых малооборотных дизелей температура воды на выходе из двигателя поддерживается обычно в пределах 65-75°С, у среднеоборотных 75-85°С. При повышении температуры охлаждающей воды, как видно из рис. 143, уменьшается перепад температур в стенке. Благодаря этому снижаются температурные напряжения и, кроме того, потери теплоты в охлаждаемую воду, улучшается процесс сгорания топлива. Но при этом повышается температура стенок, а это таит в себе опасность ухудшения условий смазывания цилиндров и пригорания поршневых колец.

241. Изобразите в координатах объем-давление индикаторную диаграмму двухтактного дизеля. Используя индикаторную диаграмму, объясните принцип работы двухтактного дизеля.

Вертикальная ось-давление в цилиндре. Горизонтальная -объем цилиндра по ходу поршня.

263.Изобразите в координатах объем-давление индикаторную диаграмму четырехтактного дизеля. Используя индикаторную диаграмму, объясните принцип работы четырехтактного дизеля.

ra — линия впуска; ac — линия сжатия; cz — линия сгорания; zb — линия расширения; br — линия выпуска;

P —давление; V — объём.

264. Изобразите круговую диаграмму газораспределения четырехтактного дизеля.

264. Что предусматривается для целей обеспечения надёжности пуска главных двигателей, при дистанционном управлении главными механизмами с ходового мостика, на судах с периодически безвахтенным обслуживанием машинных помещений (СОЛАС, Глава II-1,Часть Е, Правило 49.7)?

Число последовательных автоматических попыток при неудавшемся пуске должно быть ограничено, с тем чтобы сохранить достаточное давление пускового воздуха. Должна быть предусмотрена аварийно-предупредительная сигнализация, указывающая на низкое давление пускового воздуха, настроенная на давление, при котором еще сохраняется возможность пуска главных механизмов

264. Какие требования предъявляются к резервированию вспомогательных механизмов, необходимых для обеспечения движения судна, на судах с периодически безвахтенным обслуживанием машинных помещений (СОЛАС, Глава II-1,Часть Е, Правило 53.3)?

Если требуется резервирование других вспомогательных механизмов, необходимых для обеспечения движения судна, должны быть предусмотрены автоматические переключающие устройства.

264. Какие требования предъявляются к обеспечению поддержания давления пускового воздуха на требуемом уровне, если в качестве главных механизмов используются двигатели внутреннего сгорания (СОЛАС, Глава II-1,Часть Е, Правило 53.5)?

Если в качестве главных механизмов используются двигатели внутреннего сгорания, то должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие поддержание давления пускового воздуха на требуемом уровне. (автоматическая подкачка воздуха)

264. Если предусматривается дистанционное управление главными механизмами с ходового мостика и предполагается несение вахты в машинных помещениях, то на какое значение давления пускового воздуха должна настраиваться и указывать аварийно-предупредительная сигнализация, установленная на ходовом мостике и в машинном помещении

(СОЛАС, Глава II-1, Часть С, Правила 31.2.9 и 31.5.2.9)?

На ходовом мостике и в машинном помещении должна быть предусмотрена аварийно-предупредительная сигнализация, указывающая на низкое давление пускового воздуха, настроенная на давление, при котором еще сохраняется возможностьпуска главного двигателя. Если дистанционная система управления главными механизмами предусматриваетавтоматический пуск, то число последовательных автоматических попыток при неудавшемся пуске должно бытьограничено с тем, чтобы сохранить достаточное давление пускового воздуха для местного пуска

264. Какие действия должен выполнять вахтенный механик при подготовке систем циркуляционной смазки и цилиндрового масла главной дизельной установки?

Проверить уровень масла в сточных цистернах или в картерах дизеля и редуктора, в маслосборниках или сточных цистернах турбокомпрессоров наддува, в масляных сервомоторах, в корпусе упорного и опорного подшипников, в лубрикаторах, в регуляторе частоты вращения. При необходимости пополнить их маслом до требуемого уровня. Пополнить масленки ручной и фитильной смазки, колпачковые масленки. Убедиться в отсутствии воды в циркуляционном масле.

 Убедиться в исправности устройств автоматического пополнения и поддержания уровнямасла в цистернах.

 Подготовить к работе масляные фильтры и маслоохладители, привести клапаны на трубопроводах в рабочее положение.

Перед проворачиванием дизеля подать масло в его цилиндры, цилиндры продувочных (наддувочных) насосов и в другие места лубрикаторной смазки, приводя лубрикаторы в действие вручную либо независимым приводом. Подать масло ко всем точкам ручной смазки.

 Подготовить к работе и пустить автономные масляные насосы дизеля, редуктора, турбокомпрессоров. Проверить действие дистанционного автоматизированного управления основными и резервными насосами, удалить из систем воздух. Прокачать маслом системы смазки дизеля и турбокомпрессоров при одновременном проворачивании дизеля валоповоротнымустройством (при его отсутствии - вручную). Убедиться в наличии требуемого давления масла в системе по штатным приборам, проверить поступление масла ко всем точкам смазки дизеля, а также на охлаждение поршней. После окончания прокачивания отключить валоповоротное устройство.

264. Какие действия должен выполнять вахтенный механик при подготовке системы охлаждения главной дизельной установки?

Подготовить к работе фильтры, водоохладители и водоподогреватели, установить клапаны и краны на трубопроводах в рабочее положение и проверить их исправность в действии.Проверить уровень воды в расширительной цистерне контура пресной воды и в цистернах автономных систем охлаждения поршней и форсунок. При необходимости пополнить системы водой.

 Подготовить к работе и включить автономные насосы системы пресной охлаждающей воды (цилиндров, поршней, форсунок и т.д.). Насосы должны работать в течение всего времени подготовки дизеля. Подготовить к работе и включить насос системы забортной охлаждающей воды для водо- и маслоохладителей. Насос должен работать только в течение времени, достаточного для проверки исправности системы и насоса (если он не предназначен для обслуживания других потребителей).Проверить действие дистанционного автоматизированного управления основными и резервными насосами. Довести давление воды до рабочего, выпустить из системы воздух.

264. Какие действия должен выполнять вахтенный механик при подготовке топливной системы главной дизельной установки?

Проверить наличие топлива в расходных цистернах, удалить отстой воды, проверить чистоту фильтров, заполнить трубопровод топливом до полного вытеснения воздуха из системы. Убедиться в исправности аварийно - предупредительной сигнализации при минимальном уровне топлива в расходной цистерне.

 Установить в рабочее положение клапаны на трубопроводах от расходной цистерны к дизелю, возврата топлива от насосов дизеля, охлаждения форсунок топливом и проверить их исправность в действии.

Если температура воздуха в машинном помещении превышает температуру застывания топлива менее чем на 15 - 20 град. C, то топливо в расходных цистернах и трубопроводах необходимо подогреть с помощью системы обогрева.

 Подготовить к работе и пустить автономные насосы: топливоподкачивающий и охлаждения форсунок топливом, при необходимости удалить из трубопроводов воздух, довести давление топлива до рабочего, убедиться в исправности насосов и систем. Проверить действие дистанционного управления основными и резервными насосами. Остановить насосы.

 Если произведена замена топливных насосов, форсунок или топливных трубопроводов, необходимо прокачать вручную топливные насосы через открытые контрольные краны форсунок до полного вытеснения воздуха. После закрытия контрольных кранов вновь прокачать топливо до начала значительного сопротивления перемещению рычага ручной прокачки. Сопротивление перемещению рычага свидетельствует об отсутствии воздуха в системе. Убедиться в отсутствии заедания топливной рейки с отключенными тягами регулятора.

 При работе дизеля на топливе с повышенной исходной вязкостью необходимо:

1. подогреть топливо в трубопроводах и в расходных цистернах топливной системы, при этом максимальная температура подогретого топлива в емкостях, сообщенных с атмосферой, должна быть не менее чем на 10 град. C ниже температуры вспышки по Мартенс - Пенскому, указанной в паспорте топлива;

2. подготовить к работе устройства гомогенизации (при их наличии), сепарации и фильтрации топлива, регуляторы вязкости в соответствии с инструкциями;

3. ввести в действие и проверить работоспособность вискозиметра;

4. пуск и прогрев дизеля производить на топливе, не требующем подогрева, если это обусловливает инструкция по эксплуатации.

264. Какие действия должен выполнять вахтенный механик при подготовке систем пуска, продувки, наддува и выпускных газов главной дизельной установки?

Удалить из баллонов пускового воздуха конденсат и масло путем продувки, проверить давление в баллонах. Подготовить к работе и пустить компрессор, убедиться в его нормальной работе. Проверить систему управления компрессорами. Пополнить баллоны воздухом. Проконтролировать, чтобы температура сжатого воздуха перед поступлением в баллоны была не выше 40 град. C.

 Проверить исправность действия пускового устройства, установить органы управления пуском в положение "Стоп".

 Плавно открыть запорные клапаны подачи воздуха от баллонов к посту управления и главному пусковому клапану.

 Для дизелей с электростартерным пуском проверить заряженность аккумуляторных батарей и при необходимости провести их подзарядку.

 Подготовить к работе воздухоохладители и фильтры наддувочного воздуха.

 При необходимости удалить воду и масло из ресивера продувочного воздуха, впускного и выпускного коллекторов, подпоршневых полостей продувочных насосов, воздушных полостей воздухоохладителей, газовых и воздушных полостей турбокомпрессоров. Проверить и пустить в ход автономные продувочные насосы.

 Подготовить к работе турбокомпрессоры. Проверить наличие масла в ваннах подшипников, исправность фильтров и работу масляных насосов. Обратить внимание на чистоту и крепление фильтра - заборника воздуха. Убедиться, чтобы при работе турбины никакие посторонние предметы не могли попасть внутрь. 

 Открыть все устройства, закрывающие выпускной трубопровод. На судах, где выпускной трубопровод расположен вблизи или ниже ватерлинии, наружное запорное устройство открывается одновременно с пуском дизеля. Порядок пуска в этом случае должен быть оговорен специальной инструкцией, разработанной соответствующей механической службой судовладельца.

 Категорически запрещается при пуске дизеля применять кислород или любой горючий газ. При использовании для пуска дизеля сжатого газа, доставляемого на судно в баллонах, обязательно проверить на берегу с помощью тлеющей лучины, не является ли доставленный газ кислородом или горючим газом.

264. Какие действия должен выполнять вахтенный механик при подготовке валопровода, дейдвуда?

Произвести наружный осмотр валопровода, редукторов, муфт, подшипников, фланцевых соединений валов, дейдвудного и переборочных сальников, механизмов, расположенных на валопроводе, системы прокачки дейдвуда, смазочного масла редуктора, охлаждения подшипников валопровода. Убедиться в исправности защитных ограждений, в отсутствии посторонних предметов на валопроводе.

 Проверить наличие смазочного масла в опорных и упорном (не встроенном в дизель) подшипниках, редукторах и муфтах и при необходимости пополнить их до нормы. Проверить исправность маслораспределительных устройств подшипников.

 На судах с баббитовыми подшипниками дейдвуда произвести наружный осмотр системы смазочного масла подшипников дейдвуда, проверить наличие масла в циркуляционных цистернах, установить в рабочее положение клапаны системы и включить насос смазочного масла.

 Проверить положение тормоза валопровода и убедиться в его исправности, включая систему дистанционного управления (при ее наличии). Установить тормоз в положение "Выключено".

 Проверить наличие консистентной смазки в колпачковых масленках дейдвудного и переборочных сальников и при необходимости пополнить их. Набить сальники смазкой завинчиванием колпачков масленок.

 Произвести внешний осмотр контрольно - измерительных приборов и средств автоматизации, убедиться в их исправности.

 Отжать нажимную втулку дейдвудного сальника до появления отдельных капель забортной воды.

 Открыть клапаны подачи забортной воды на прокачку дейдвуда и охлаждение подшипников валопровода.

264. Какие действия необходимо выполнить вахтенному механику при введении в действие системы ДАУ главного двигателя и ВРШ?

При наличии системы ДАУ или ДУ управление дизельной установкой должно быть опробовано из машинного помещения или ЦПУ и передано вахтенному помощнику капитана для проверки действия системы из рулевой рубки.

264. Какие действия должен выполнять вахтенный механик при проворачивании и пробных пусках главной дизельной установки?

Перед проворачиванием дизеля валоповоротным устройством необходимо убедиться в следующем:

1. рукоятка управления дизелем установлена в положение "Стоп";

2. клапаны пускового воздуха на баллонах и трубопроводе закрыты;

3. на постах управления вывешены таблички "Валоповоротное устройство включено. Дизель не пускать";

4. блокировочный клапан валоповоротного устройства действует исправно;

5. индикаторные краны (декомпрессионные клапаны) открыты.

2.8.3. Проворачивание и пробные пуски главных дизелей разрешается производить в установках:

1. с прямой передачей мощности на гребной винт при отсутствии разобщительных муфт - только после разрешения капитана или его вахтенного помощника;

2. с передачей мощности на винт через разобщительную муфту при отключенной муфте - без специального разрешения вахтенного помощника капитана.

 Проворачивание и пробные пуски дизель - генераторов необходимо производить с ведома лица, ответственного за эксплуатацию электрооборудования.

 При проворачивании дизеля валоповоротным устройством необходимо следить за отсутствием пропусков воды, топлива и масла в местах уплотнения деталей и систем трубопроводов дизеля. Во время проворачивания дизеля следить по показаниям амперметра за нагрузкой электродвигателя валоповоротного устройства. При значениях потребляемого тока, превышающих допустимые, и резких колебаниях стрелки амперметра немедленно остановить валоповоротное устройство, выяснить причину и устранить неисправность. Категорически запрещается проворачивание до устранения неисправностей. Убедиться в отсутствии в цилиндрах воды, масла, топлива. По окончании проворачивания выключить валоповоротное устройство, надежно его застопорить, снять предупредительные таблички с постов управления.

 В установке с дизелями, работающими на винт через разобщительные муфты на линии валопровода, по окончании проворачивания дизеля и получения разрешения вахтенного помощника капитана включить валоповоротное устройство и провернуть валопровод, руководствуясь указаниями п. 2.8.5.

 Проворачивание дизеля сжатым воздухом необходимо производить при открытых индикаторных кранах (декомпрессионных клапанах), спускных кранах ресивера продувочного воздуха и выпускного коллектора. Убедиться в исправности дизеля и турбокомпрессора. 

264. Где запрещается находиться людям при пуске дизеля?

При пуске дизеля запрещается находиться у стравливающих клапанов ресивера (во избежание ожогов), а также на верхних решетках (на уровне цилиндровых крышек). О пуске должно даваться предупреждение условным звуковым сигналом.

Во время работы двигателя запрещается подкачивать топливо в цилиндры вручную.

264. Какие действия должен выполнять вахтенный механик при пуске главной дизельной установки в ход?

В установках с дизелями, работающими на генератор, ВРШ, винт фиксированного шага (ВФШ) через разобщительную муфту, необходимо пускать дизель без нагрузки.

 Непосредственно после пуска дизеля вахтенный механик должен проверить показания всех контрольно - измерительных приборов. В первую очередь проверить и, в случае необходимости, отрегулировать давление масла в системе смазки и охлаждения, давление топлива после подкачивающего насоса. Убедиться в отсутствии ненормальных шумов и стуков.

При обнаружении неполадок в работе дизеля при пуске вахтенный механик обязан доложить о них вахтенному помощнику капитана и главному (старшему) механику, одновременно принять меры для быстрейшего устранения неполадок или, если это необходимо, остановить дизель.

 После пуска дизеля, оборудованного средствами автоматизации, убедиться в правильности их функционирования по сигнальным лампам исполнительной сигнализации и средствами контроля (местного и дистанционного).

При пуске дизеля с помощью электростартера включить свечи накала (при их наличии) за 30 с до включения электростартера и выключить немедленно после начала работы дизеля на топливе. Общая продолжительность непрерывной работы свечей накала за один пуск не должна превышать 1,5 мин. Включить декомпрессионное устройство, подачу топлива в цилиндры и электростартер. Когда коленчатый вал сделает несколько оборотов, выключить декомпрессионное устройство. Электростартер можно держать включенным не более 10 - 15 с. С момента начала работы дизеля на топливе электростартер немедленно выключить. Повторные пуски можно осуществлять с перерывом не менее 2 мин. и только после полной остановки дизеля.

 Пуск дизеля с помощью запального патрона должен производиться с соблюдением техники и мер противопожарной безопасности в следующем порядке: вынуть запальный патрон, вставить в него пропитанную селитрой бумагу, зажечь ее, закрепить запальный патрон с тлеющей бумагой в гнезде крышки цилиндра.

 Пуск дизеля вручную разрешается только при наличии безопасных, автоматически выключающихся ручек в следующем порядке: включить декомпрессионное устройство, установить рычаг управления подачей топлива в положение, соответствующее холостому ходу, раскрутить коленчатый вал с помощью пусковой рукоятки, выключить декомпрессионное устройство и продолжить вращение коленчатого вала до получения первых вспышек в цилиндрах.

 При пуске дизеля в ход сжатыми отработавшими газами, до того как дизель будет нагружен, пополнить пусковые баллоны с помощью специально предусмотренного газоотборного клапана до рекомендуемого инструкцией по эксплуатации давления. По окончании пополнения баллонов газоотборный клапан закрыть.

264. Какая предельная продолжительность работы дизеля на холостом ходу?

Продолжительность работы дизеля на холостом ходу и минимальная нагрузка при прогреве должны соответствовать требованиям заводской инструкции .

264. Каким образом главный дизель необходимо вводить в режим эксплуатационной нагрузки после пуска или окончания маневров?

ГД после окончания маневров необходимо вводить в режим эксплуатационной нагрузки в течение времени, указанного в инструкции по эксплуатации либо установленного судовладельцем с целью его постепенного нагружения и равномерного црогрева.

264. Каким образом осуществляется выбор эксплуатационной мощности главного дизеля и частоты вращения?

Продолжительность работы дизеля на холостом ходу и минимальная нагрузка при прогреве должны соответствовать требованиям заводской инструкции по эксплуатации.

Если в инструкции по эксплуатации отсутствуют указания по температурному режиму прогрева, то дизель считается прогретым и готовым для включения под нагрузку, если при установившемся режиме нагрузки и постоянных температурах воды и масла на входе в дизель температуры воды и масла на выходе из него остаются также постоянными с незначительными отклонениями от средней величины.

264. Какие параметры и показатели должен контролировать вахтенный механик во время работы дизеля на установившемся режиме, и с какой периодичностью?

Во время работы дизеля необходимо контролировать следующие параметры:

1) частоту вращения дизеля, турбокомпрессоров;

2) давление в циркуляционной системе смазки дизеля и редуктора, охлаждения поршней, давление масла до и после фильтров;

3) температуру циркуляционного масла на входе и выходе после маслоохладителей, а также охлаждающего масла на выходе из поршней;

4) уровень масла в сточных и напорных цистернах, в картере дизеля, маслосборниках турбокомпрессоров, лубрикаторах;

5) давление воды охлаждения цилиндров, поршней, турбокомпрессоров, охладителей масла, воды и воздуха;

6) температуру воды на входе и выходе из цилиндров, поршней, турбокомпрессоров, охладителей масла, воды и воздуха;

7) давление охлаждающей среды (воды, топлива, масла) на входе в форсунки и температуру на выходе из них;

8) уровень воды в расширительной и сточной цистернах;

9) давление топлива после топливоподкачивающего насоса, температуру или вязкость топлива перед топливными насосами дизеля (при работе на топливе повышенной вязкости);

10) уровень топлива в расходных цистернах;

11) давление пускового воздуха перед главным пусковым клапаном и в воздушных баллонах;

12) давление наддувочного воздуха до и после воздухоохладителей и его температуру после воздухоохладителей;

13) параметры питания (давление масла или воздуха, напряжение электрического тока) в системе управления дизелем;

14) температуру выпускных газов по цилиндрам, в выпускном коллекторе, перед и после турбокомпрессоров;

15) температуру узлов трения (подшипников дизеля, редуктора, упорного подшипника и др.);

16) концентрацию масляного тумана в картере дизеля;

17) параметры, характеризующие условия смазки подшипников турбокомпрессоров (в зависимости от конструктивного исполнения системы смазки).

3.1.8. Периодичность контроля параметров дизеля устанавливается инструкцией по эксплуатации в зависимости от надежности его узлов, уровня оснащения средствами автоматизации и условий эксплуатации.

3.1.9. Необходимо периодически (при вахтенном обслуживании - не реже чем через 4 ч, а при безвахтенном - руководствуясь требованием п. 3.1.3) сверять показания контрольно - измерительных приборов в рулевой рубке, ЦПУ - с показаниями штатных приборов контроля.

264. Что необходимо контролировать вахтенному механику во время работы главной двигательной установки на линии валопровода от упорного подшипника до дейдвудного подшипника?

Необходимо контролировать уровень и температуру масла в подшипниках валопровода, а на судах с металличес-кими дейдвудными подшипниками - уровень масла в цистернах смазочного масла.

264. Какие действия должен выполнять вахтенный механик при повышении температуры подшипников или других трущихся узлов дизеля?

При повышении температуры подшипников или других трущихся узлов сверх нормы следует установить усиленное наблюдение за изменением их температуры, уменьшить нагрузку на цилиндр, подшипники которого имеют повышенную температуру...

264. Какие меры должен предпринять вахтенный механик при появлении ненормальных шумов, стуков или повышенной вибрации узлов и агрегатов дизеля?

При появлении ненормальных шумов, стуков или повышенной вибрации принять меры к их устранению. При необходимости уменьшить частоту вращения или остановить дизель.

264. Какими техническими средствами обеспечивается предотвращение взрывов в картере двигателей внутреннего сгорания (СОЛАС, Глава II-1, Часть С, Правило 27.4)?

Двигатели внутреннего сгорания с диаметром цилиндра200 мм и более либо с объемом картера 0,6м и более должны бытьснабжены предохранительными клапанами соответствующего типа для предотвращения взрыва в картере, имеющими достаточную площадь сечения выпускного отверстия. Предохранительные клапаны должны быть расположены таким образом или снабжены такими средствами, чтобы обеспечить такое направление выброса через клапаны, которое бы свело к минимуму возможность нанесения травм персоналу.

264. Какие двигатели внутреннего сгорания, установленные в машинных помещениях с периодически безвахтенным обслуживанием, должны быть оборудованы датчиками концентрации масляного тумана в картере, или системой контроля температуры подшипников двигателя, или другими равноценными устройствами (СОЛАС, Глава II-1, Часть Е, Правило 47.2)?

Двигатели внутреннего сгорания мощностью 2250кВт и выше или сцилиндром диаметром более 300 мм должны быть оборудованы датчиками концентрации масляного тумана в картере, или системой контроля температуры подшипников двигателя, или другими равноценными устройствами

264. Что предусматривается для целей своевременного обнаружения пожара при его возникновении в воздуховодах и газоходах (дымоходах) котлов и в продувочных полостях главных механизмов, на судах с периодически безвахтенным обслуживанием машинных помещений (СОЛАС, Глава II-1, Часть Е, Правило 47.1)?

Должны быть предусмотрены средства своевременного обнаружения пожара и подачи сигналов тревоги при его возникновении

264. Какие условия возникновения взрывоопасной смеси в картере двигателя внутреннего сгорания, и через какое время после остановки дизеля можно открывать лючки картера?

 При работе двигателя в картер могут прорываться газы из цилиндров, которые вместе с парами масла образуют взрывоопасную смесь. Открывать картер можно не ранее чем через 10 - 20 мин. после остановки двигателя (в зависимости от особенностей конструкции двигателя и интенсивности вентиляции картера).

264. Что необходимо предпринимать вахтенному механику в случае появления сигнала АПС детектора масляного тумана или густого белого тумана из вентиляционного (сигнального) трубопровода картера дизеля?

На современных дизелях детектор масляного тумана при срабатывании сигнала АПС воздействует на систему автоматического управления двигателем и уменьшает обороты двигателя вплоть до его остановки.

264. При какой концентрации масляного тумана в картере, как правило, срабатывает АПС детектора масляного тумана?

Предельно допустимое количество масла и конденсированной воды составляет 4 г/ч или 5 куб.см/ч.

264. Какое значение концентрации масляного тумана в картере является взрывоопасной?

264. Почему вахтенному механику необходимо периодически контролировать цвет выпускных газов и о чём свидетельствует их цвет?

1.Повышена температура выпускных газов всех цилиндров. выпускные газы темного цвета.

Дизель перегружен

Давление продувочного (наддувочного) воздуха ниже нормального. Температура продувочного воздуха повышена Недостаточное количество возду­ха поступающего в цилиндры

Поздняя подача топлива в цилиндры

Плохо работают форсунки (зависли иглы распылителей, или забились сопловые отверстия, сломана пружина)

Дизель работает на топливе, не соответствующем требованиям заводской инструкции

2. Выпускные газы голубого цвета

В цилиндры поступает много масла Масло поступает а цилиндры через трещины в головках поршней при масляном охлаждении

3. Выпускные газы белого цвета

Топливо содержит воду Вода через неплотности воздухоохладителей, трещины во втулках и крышках поступает вместе с продувочным (наддувочным) воздухом в цилиндр

264. На какое давление должен быть отрегулирован предохранительный клапан цилиндра дизеля?

Двигатели с диаметром цилиндров 230мм и более на каждом рабочем цилиндре должны иметь предохранительный клапан, отрегулированный на давление, превышающее максимальное давление сгорания в цилиндре при работе на номинальных параметрах не более чем на 40%.

264. Какие требования предъявляются к системам наружных топливных трубопроводов высокого давления на участках от топливных насосов до форсунок (СОЛАС, Глава II-2,Часть В, Правило 4.2.2.5.2)?

Наружные топливные трубопроводы высокого давления на участках от топливных насосов до форсунок должны быть помещены в систему закрытых трубопроводов, способную удерживать топливо при утечках в трубопроводах высокого давления. Эта система состоит из наружного трубопровода, в который помещен топливный трубопровод высокого давления, образуя неразъемную конструкцию. Система наружного трубопровода должна иметь средства сбора протечек и должны быть предусмотрены меры и устройства подачи сигнала аварийно-предупредительной сигнализации при течи в топливном трубопроводе.

264. С какой целью вахтенному механику необходимо периодически отбирать пробы отработавшего масла из подпоршневых полостей или продувочного ресивера?

 Необходимо периодически брать пробы отработавшего масла из подпоршневых полостей или продувочного ресивера, где это возможно. При повышении содержания железа в масле, что свидетельствует о появлении интенсивного износа цилиндро-поршневой группы, снизить нагрузку на дизель (цилиндр) и увеличить подачу цилиндрового масла. Если это не приведет к снижению скорости износа, выключить цилиндр или остановить двигатель. При первой возможности осмотреть цилиндр и принять меры к устранению неисправности.

264. Какие действия должен выполнять и на что обращать внимание вахтенный механик при обслуживании систем смазки в процессе работы дизеля?

При работе дизеля необходимо контролировать и поддерживать заданные значения давления и температуры масла в системах смазки дизеля, турбокомпрессоров, редуктора, гидромуфты, а также проверять подачу смазки к отдельным узлам через центральные маслораспределители.

Периодически (не реже одного раза в час) проверять уровень масла в сточных масляных цистернах или картере дизеля. Резкое уменьшение уровня масла может быть вызвано его утечкой через неплотности в системе. Повышение уровня масла указывает на попадание в систему смазки воды или топлива. При уровне масла в картере ниже допустимого необходимо долить его.

Установить причины увеличения или резкого понижения уровня масла в картере и устранить их.

Присутствие воды, а также топлива в масле может быть определено по цвету и вязкости масла.

По мере необходимости (при наличии специальных устройств) выпускать воздух из масляных полостей маслоохладителей, фильтров.

Контролировать давление масла в маслоохладителе. Оно должно быть выше давления охлаждающей воды. Периодически (не реже одного раза за сутки) брать пробу охлаждающей воды из водяной полости маслоохладителей с целью проверки отсутствия следов масла в воде.

При падении давления масла и повышении его температуры необходимо перейти на смазку резервным масляным насосом, выявить причину неисправности и, по возможности, устранить ее без остановки дизеля. Если после пуска резервного насоса давление и температура масла не нормализуются, необходимо уменьшить нагрузку на дизель или остановить его, не прекращая прокачивать дизель маслом

Не реже одного раза в час контролировать смазку турбокомпрессоров (уровень в маслосборниках либо сточных цистернах, температуру и цвет масла).

264. К каким негативным последствиям приводит наличие воды в циркуляционном смазочном масле?

Образовавшаяся эмульсия приводит к потере свойств масла и как результат перегрев и заклинивние подшипников и поршня

264. Почему запрещается поддерживать низкий уровень масла в картере или в сточно-циркуляционной цистерне дизеля?

Понижение уровня масла может свидетельствовать об утечке масла через неплотности в системе, а повышение - о попадании в масло воды из-за нарушения герметичности змеевиков подогрева, разрушения уплотнений втулок цилиндров или телескопических устройств системы охлаждения поршней (если они охлаждаются водой). Низкий уровень указывает на то, что количество масла в цистерне меньше, чем это необходимо для нормальной работы системы смазки. При минимальном уровне масла рекомендуется работать ограниченное время, при этом обязательным условием является снижение нагрузки.

264. Что необходимо контролировать в системе цилиндровой смазки дизеля?

Контролировать распределение цилиндрового масла по точкам смазки и уровень масла в лубрикаторах цилиндровой смазки, замеряя расход его и дозировку. Количество масла, подаваемого лубрикаторами, должно соответствовать требованиям заводской инструкции по эксплуатации.

264. Какие действия должен выполнять и на что обращать внимание вахтенный механик вахтенный механик при обслуживании систем охлаждения в процессе работы дизеля?

 Необходимо контролировать температуру и давление охлаждающей воды (масла), поддерживая их значения на уровне установленных инструкцией по эксплуатации. При отсутствии указаний в инструкции по эксплуатации температура воды, выходящей из каждого цилиндра, не должна превышать 45 - 50 град. C для дизелей с проточной системой охлаждения (забортной водой) и 70 - 85 град. C - с замкнутой системой охлаждения (пресной водой), сообщенной с атмосферой.

Разность температур входящей в дизель и выходящей из него воды должна составлять 5 - 7 град. C, в напряженных дизелях допускается перепад от 10 до 20 град. C.

Если температура поступающей к дизелю забортной воды низкая, необходимо повысить ее до величины, указанной в инструкции по эксплуатации завода - изготовителя, путем перепуска отходящей от дизеля нагретой воды в приемную полость охлаждающего насоса. Охлаждение дизеля холодной водой приводит к возникновению температурных напряжений и трещин во втулках цилиндров, крышках, головках поршней.

При внезапном падении давления или чрезмерном повышении температуры охлаждающей воды необходимо переключить систему охлаждения на работу от резервного насоса, постепенно увеличивая подачу охлаждающей воды. Если после этого давление и температура охлаждающей воды не достигнут нормальных значений, уменьшить нагрузку либо остановить дизель, руководствуясь требованиями п. 3.1.5, и продолжать прокачивать его водой и маслом.

Если температура охлаждающей воды на выходе из какого-либо цилиндра (поршня) значительно выше нормальной и понизить ее не удается, допускается до устранения неисправности, учитывая требования п. 3.1.5, выключить подачу топлива в указанный цилиндр без остановки дизеля.

Температурный режим охлаждения поршней должен соответствовать режиму, рекомендуемому инструкцией по эксплуатации. При отсутствии указаний в инструкции по эксплуатации температура воды на выходе из поршней должна составлять 55 - 60 град. C. Если поршни охлаждаются маслом, то во избежание интенсивного окисления температура его на выходе не должна превышать 55 град. C. Разность температур охлаждающей жидкости на входе в дизель и выходе из него для системы охлаждения поршней должна составлять 8 - 12 град. C.

Поддерживать давление охлаждающей воды выше давления забортной воды во избежание подсаливания пресной воды (обводнения масла или топлива).

264. Что следует периодически контролировать в расширительной цистерне системы охлаждения дизеля?

При обслуживании замкнутой системы охлаждения необходимо не реже одного раза за вахту проверять уровень пресной воды в расширительной цистерне. Падение уровня воды указывает на утечку в соединениях системы, повышение уровня - на попадание в пресную воду забортной.

264. О чем свидетельствуют резкие колебания стрелки манометра или падение давления в системе охлаждения дизеля водой?

Наличие воздуха в системе

264. Каким должно быть давление охлаждающей пресной воды/масла, топлива по сравнению с давлением забортной воды?

Давление охлаждающей пресной воды/масла, топлива выше давления забортной воды

264. Почему запрещено применение хроматных присадок в системах охлаждения дизелей, работающих на испарители?

- Так как эти присадки ядовиты.

264. Что необходимо периодически контролировать в системе пускового воздуха работающего дизеля?

Давление воздуха в пусковых баллонах.

264. Какие действия должен выполнять и на что обращать внимание вахтенный механик вахтенный механик при обслуживании топливных систем в процессе работы дизеля?

Необходимо следить за уровнем топлива в расходной цистерне, своевременно пополняя ее. В штормовую погоду следует расходовать не более 2/3 емкости расходной цистерны и перейти на прием топлива через верхний (штормовой) клапан, если он имеется. Периодически спускать отстой из отстойных и расходных цистерн.

Топливный трубопровод низкого и высокого давления должен находиться под особым наблюдением. Пропуски топлива, обнаруженные в трубах, соединениях, арматуре, должны немедленно устраняться.

При увеличении перепада давления топлива до и после фильтра сверх установленного инструкцией по эксплуатации следует переключить систему на резервный фильтр. При резком уменьшении перепада давления заменить фильтрующий элемент. Работа дизеля с неисправными топливными фильтрами запрещается.

На дизелях, работающих без подогрева топлива, следует периодически проверять на ощупь температуру топливных насосов и трубок форсунок. Повышенный нагрев насоса или трубки при одновременном увеличении пульсации топлива в трубке указывают на засорение сопел или щелевого фильтра форсунки и на необходимость ее замены. Замена форсунок при вращающемся вале дизеля категорически запрещается.

Необходимо следить за работой игл форсунок с помощью контрольных щупов или путем ощупывания топливных трубок форсунок. Отсутствие толчков щупа и ослабление пульсации в трубке указывает на зависание иглы форсунки. В этом случае форсунку необходимо заменить или отключить подачу топлива в соответствующий цилиндр.

Подогретое топливо должно подаваться к топливным насосам дизеля под давлением, исключающим возможность его вскипания при всасывании.

264. Укажите процедуру перевода работы дизеля с маловязкого топлива на высоковязкое топливо (или наоборот).

Перевод дизеля с маловязкого топлива на высоковязкое топливо (или наоборот) следует производить постепенно, не допуская резкого изменения температуры деталей топливной аппаратуры. Темп изменения температуры топлива перед топливными насосами дизеля в процессе перехода не должен превышать 2 °С в минуту.

264. О чём свидетельствует повышенный нагрев трубопровода подвода пускового воздуха к цилиндрам дизеля, и какие меры при этом необходимо предпринять?

Повышенный нагрев труб свидетельствует о пропуске газов через пусковые клапаны.

264. Какие необходимо поддерживать значения температуры надувочного воздуха после воздухоохладителей относительно точки росы?

Температура воздуха на выходе из холодильника рекомендуется поддерживать на 8÷19° выше точки росы.