Висновки та пропозиції

В ході аналізу діяльності ДП АСЗ №1 ПАТ АК “Богдан Моторс” виявлено наступні проблеми його діяльності – збитковість господарської діяльності, зниження фондоозброєності та техноозброєності працівників, зниження продуктивності праці, низька фінансова стабільність та фінансова незалежність, нерентабельна діяльність за виключенням показників рентабельності продукції та валової рентабельності продажу.

Економічний відділ підприємства в зв’язку із кризовим станом ефективно функціонувати на 100 відсотків не може. Певні труднощі пов’язані з недостатністю персоналу в економічному відділі, що є причиною великої завантаженості працюючого персоналу. Значними мінусами є витрати часу на розробку незначної економії, що трапляються часто; встановлення занадто високих або занадто низьких (неоптимальних) нормативів або їхня відсутність, що в свою чергу несе додаткові витрати. В певних випадках виникають непорозуміння щодо підпорядкування того чи іншого відділу на підприємстві, що призводить до розтрат пов’язаних зі списанням матеріалів, невчасного обліку процесів виробництва. Та незважаючи на ці труднощі з допомогою економічного відділу щорічно підприємство зменшує власні борги і намагається вийти на рівень прибутковості.

З метою покращення поточного стану ДП АСЗ №1 ПАТ АК “Богдан Моторс”, пропонуємо розширення асортиментної лінійки шляхом запровадження у виробництво трамвайних вагонів. Цей захід вимагає розробку інвестиційного проекту. Проект передбачає виготовляти трамвайні вагони Богдан 315 на шасі Škoda 15T. Ідея проекту обумовлена такими причинами: збільшення числа потенційних користувачів трамвайного пасажирського транспорту; застаріла технічна база трамвайних депо; бажання підприємства завоювати новий сегмент ринку.

На ідею проекту розробки трамвайних вагонів вплинули дані про переваги трамвайного транспорту поряд з іншими видами пасажирського транспорту: екологічність, простота в управлінні локомотивом, низькі витрати на експлуатацію, більший пасажиропотік, низька вартість проїзду для споживачів (пасажирів) та безпека

Загальна мета проекту – це завоювання довгострокових конкурентних переваг на вітчизняному та зовнішньому ринку пасажирського транспорту.

Стратегічні цілі проекту до 2015 року передбачають:

– протягом 2 і 3 кварталу 2013 року встановлення на підприємстві необхідного обладнання для виробництва нової продукції, а також розширення виробничих площ.

– модернізація існуючої виробничо-технологічної бази до вимог нового виробництва протягом 2 кварталу 2013 року.

– купівля ліцензії та проектної документації на виробництво трамвайних вагонів Škoda 15T.

– старт виробництва трамвайних вагонів з 4 кварталу 2013 року.

– план виробництва 13 одиниць транспорту в місяць з подальшим нарощенням і досягненням на кінець 2015 року 28 одиниць в місяць;

– участь в міжнародних тендерах;

– пошук стратегічних інвесторів.

Потрібно здійснити набір нових спеціалістів потрібної для реалізації і функціонування проекту кваліфікації. Варіант перекваліфікації існуючого персоналу є неактуальним через надмірні втрати часу та коштів.

Трамваї планується виготовляти для потреб внутрішнього ринку, оскільки на перших етапах виробництва важко отримати той набір конкурентних переваг, який дасть змогу конкурувати з зарубіжними виробниками. Тому експорт недоцільний. Локальне охоплення ринку теж є недоцільним через відсутність у м. Луцьку трамвайного транспорту як такого. Вартість реалізації проекту складає 48 млн. грн.. З них витрати на нове обладнання складуть 42,5 млн. грн., решта 5,5 млн. грн. – це витрати на підготовку виробництва та модернізацію існуючого обладнання. Сума буде проінвестована з внутрішньокорпораційних джерел. Тобто необхідності в позикових коштах для реалізації проекту немає.

Основними заходами проекту є: закупівля необхідного обладнання та модернізація існуючого для організації нового виробництва; аналіз технологічної та конструкторської документації; найм необхідних спеціалістів та їх навчання; встановлення й тестування обладнання; укладання угод з матеріально-технічного забезпечення; оптимізація усіх витрат проекту; участь в тендерах, укладання контрактів на виробництво трамвайних вагонів;

Графік впровадження проекту:

I квартал 2013 року – організаційна підготовка виробництва.

II квартал 2013 року – навчання персоналу.

II квартал 2013 року – участь в тендерах, рекламна агітація.

IV квартал 2013 року – початок виробництва.

З 2014 року – нарощення обсягів виробництва відповідно до укладених угод.

Для забезпечення швидкого просування нового товару на ринок підприємству необхідно активізувати весь маркетинговий потенціал і наголошувати на якісних характеристиках нової продукції. Щодо трамвайних вагонів, які вироблятиме ДП АСЗ №1 ПАТ АК “Богдан Моторс”, то вони отримають ряд конкурентних переваг поряд з іноземними. Основною перевагою буде ціна, яка планується на нижчому рівні, ніж аналогічна продукція іноземних конкурентів. Оскільки попит державних підприємств електротранспорту України на трамвайні вагони є незадоволений, то ДП АСЗ №1 ПАТ АК “Богдан Моторс” має всі шанси виграти тендери на закупівлі, в яких братиме участь. На ринку України, на даний момент, є один великий виробник трамвайних вагонів СП «Татра–Юг» виробничі площі якого розміщені в м. Дніпропетровськ. Це підприємство в свій час займало значні конкурентні позиції на ринку трамвайних вагонів Європи, однак зараз обсяги замовлень зменшились через їх високу ціну. Тому на сьогодні підприємство є одним із найбільших виробників запчастин до трамваїв різних марок. ДП АСЗ №1 ПАТ АК “Богдан Моторс” планує закупівлю окремого технологічного обладнання та запчастин для виготовлення трамваїв у СП «Татра–Юг».

ДП АСЗ №1 ПАТ АК “Богдан Моторс” для виходу на ринок трамвайного транспорту пропонуємо застосувати стратегію лідерства, яка передбачає такі аспекти як: лідерство в цінах; лідерство в витратах; лідерство в якості; лідерство в масштабах діяльності.

Рекламна підтримка просування на ринок нової продукції підприємства має бути спрямована не на тих хто буде купувати трамваї, а для їх безпосередніх користувачів – пасажирів. З цією метою ДП АСЗ №1 ПАТ АК “Богдан Моторс” слід провести широку рекламну компанію у співпраці з підприємствами електротранспорту, які проводитимуть тендерні закупівлі. Рекламна компанія буде проводитись лише в містах, де є трамвайний пасажирський транспорт, оскільки в інших варіантом вона є нераціональною. Реклама відображатиме ряд переваг трамвайного транспорту поряд з іншими та буде спрямована в першу чергу на людей, які вже віддають перевагу трамвайному транспорту поряд з іншими. Планується використовувати наступні канали поширення реклами: реклама в газетах; рекламний ролик на телебаченні, реклама в інтернеті. Плановий бюджет на рекламу та обсяги рекламних звернень подано в додатку Е.

Нове обладнання буде придбано у вітчизняних та зарубіжних постачальників: ВАТ «Одеський завод радіально свердлильних верстатів»; ВАТ ”ЛЗФВ”; ООО «Лаверна – Холдинг»; Uni, Ltd. СП «Татра–Юг».

Вартість всього комплекту обладнання в діючих цінах становить 42 500 000 грн. Окрім цих витрат підприємство понесе додаткові витрати пов’язані зі встановленням придбаного устаткування та модернізацію існуючого – 5 500 000 грн. Загальна вартість необхідних капіталовкладень для реалізації проекту становить 48 млн. грн.

Матеріально-технічне забезпечення планується на транзитній основі.. Складська форма забезпечення виробничих процесів є нераціональною в даному випадку, оскільки підприємство працює на тендерній основі і не в змозі передбачити можливий обсяг випуску продукції на певний період.

Сукупна вартість усіх матеріальних ресурсів необхідних для виробництва одного трамвайного вагона становить 10,2 млн. грн. Інші витрати, які пов’язані з виробництвом одного трамвайного вагона, включаючи заробітну плату працівників становлять 1,8 млн. грн. Таким чином собівартість одного трамвайного вагона складатиме 12 млн. грн. Ціна продажу без ПДВ – 15 млн. грн.

Перелік обладнання необхідного для виробництва та комплект деталей для виготовлення одиниці трамвайного вагону подано в додатку В.

Розрахуємо чистий прибуток з одиниці реалізованої продукції (ставка податку на прибуток 21 %).

ЧП = (15 – 12) – (15 – 12) × 0,21 = 2,37 млн. грн

Як бачимо з плану доходів та витрат (додаток B), на кінець 2013 року появляється тенденція до покращення прибутковості. Завдяки реалізації нового виду продукції підприємство у 2013 році зможе вийти на нейтральний фінансовий результат. У 2014 і 2015 роках обсяг реалізації трамвайних вагонів зросте, а тому підприємство зможе отримати прибуток 23617,5 тис. грн. і 100958 тис. грн. відповідно. Наступне нарощення прибутку залежить від обсягів тендерних замовлень і цін на матеріально-технічні засоби. Однак передбачається, що тенденція росту прибутковості спостерігатиметься найближчі 10 років, оскільки на ринку України відсутні сильні конкуренти, які б могли виготовляти подібну продукцію.

Розрахуємо чисту теперішню вартість (ЧТВ) отриману через 3 роки після впровадження проекту.

ЧТВ = ,

де - грошовий потік або чистий прибуток в певному році,

А – амортизаційні відшкодування, І – обсяг початкових інвестицій,

- індекс дисконтування в певному році.

Ставку дисконту приймаємо рівну 10 %, з яких 9 % темп інфляції, 1 % ризик ліквідності.

Розрахуємо ЧТВ проекту разом із загальним виробництвом.

В першому році підприємство отримало нульовий прибуток, тому при визначення ЧТВ грошові потоки потрібно розраховувати з 2 року, тобто 2014 р.

ЧТВ=

= 48140,7 тис.грн

Знайдемо індекс дохідності.

ІД= , ІД =

Розрахуємо термін окупності проекту за формулою:

, роки = 1 рік 6 місяців

Отже, аналізуючи показники ефективності інвестицій можна вважати проект економічно доцільним і необхідним для впровадження. Реалізація даного проекту дасть можливість вийти на новий рівень розвитку та покрити збитки.

Підприємство для нормального функціонування повинно завжди перебувати в стані стабільності та росту, це є передумовою проходження усіх стадій життєвого циклу. ДП АСЗ №1 ПАТ АК “Богдан Моторс” на даний момент перебуває на стадії розвитку, оскільки як відокремлена одиниця бізнесу існує лише 3 роки. Для стадії розвитку характерні мінімальні прибутки, однак підприємство їх не отримує. Основна можливість вийти з кризового стану – це удосконалення системи планування, нормування та розподілу усього наявного ресурсного потенціалу.

Підсумовуючи вище сказане можна констатувати факт, що підприємство не дивлячись на ряд тимчасових труднощів, має гарні перспективи та повинне здійснювати господарську діяльність, спрямовуючи її на успіх.