2

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ,

МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

ЛУЦЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

ФАКУЛЬТЕТ БІЗНЕСУ

Кафедра економіки

та підприємництва

ЗВІТ

Про проходження виробничої практики

Студентки Кривовязюк Лідії Володимирівни

групи __ЕП-32___________________________

Термін практики:

Початок ________________________________

Закінчення ______________________________

Місце практики:

Місто _Луцьк____________________________

Підприємство ДП АСЗ №1 АТ “АК__________

“Богдан Моторс”

Звіт перевірено:

Керівник практики від ВУЗу ___________________________________________

Оцінка звіту_________

Дата “____” ____________ 2013р.

Луцьк 2013р

ЗМІСТ

ВСТУП	3
РОЗДІЛ 1. Коротка характеристика підприємства, його історична довідка, специфіка роботи	5
РОЗДІЛ 2. Аналіз обсягу виробництва та реалізації продукції	12
Основні показники господарської діяльності підприємства	12
Динаміка реалізації основних видів продукції	15
Аналіз обсягу реалізації за основними ринками збуту продукції	17
Аналіз конкурентів підприємства по основних видах продукції	19
РОЗДІЛ 3. Аналіз ефективності використання виробничих ресурсів	21
Аналіз ефективності використання трудових ресурсів	21
Аналіз забезпеченості підприємства трудовими ресурсами	21
Рух робочої сили на підприємстві	22
Аналіз продуктивності праці	23
Аналіз трудомісткості продукції	23
Аналіз заробітної плати	24
Аналіз рівня ефективності використання матеріальних ресурсів	25
Аналіз ефективності використання основних фондів	26
Аналіз наявності та структури основних фондів	26
Аналіз фондовіддачі та фондомісткості основних фондів	27
Показники стану та руху основних виробничих фондів	28
РОЗДІЛ 4. Аналіз витрат на виробництво продукції	31
РОЗДІЛ 5. Аналіз прибутку та рентабельності	33
РОЗДІЛ 6. Аналіз роботи економічного відділу підприємства	37
ВИСНОВКИ ТА ПРОПОЗИЦІЇ	41
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ	47
ДОДАТКИ

ВСТУП

У процесі оволодіння економічною спеціальністю теоретичні знання повинні підкріплюватися практичними навиками роботи, одержаними безпосередньо на місцях праці майбутніх випускників. Тому проходження практики студентами вищих навчальних закладів є невід’ємною складовою освітньо-професійної програми підготовки фахівців.

Проходження практики на підприємствах допоможе сформувати студенту загальне уявлення про роботу підприємства, про його фінансовий стан, про зв’язки з іншими суб’єктами господарювання, а також буде сприяти накопиченню досвіду практичної роботи, необхідного для здійснення майбутньої професійної діяльності.

Важливою складовою навчального процесу є виробнича практика, яка спрямована на закріплення теоретичних знань, отриманих студентами за час навчання, набуття і удосконалення практичних навичок, а також умінь за відповідною спеціальністю.

Мета виробничої практики – забезпечення взаємозв’язку між теоретичною і практичною підготовкою, розвиток навичок та вмінь виробничої, організаційно-управлінської, фінансової діяльності для вирішення прикладних проблем управління діяльністю підприємства, розробка напрямів удосконалення діяльності.

Основними завданнями виробничої практики є:

– розвиток навичок та вмінь виробничо-господарської діяльності для вирішення прикладних проблем управління діяльністю;

• набуття вмінь адаптації теоретичних положень та методичного інструментарію економічного аналізу до умов діяльності конкретного підприємства;

– аналіз зв’язків між виробничими та функціональними, обслуговуючими та допоміжними підрозділами підприємства;

– закріплення практичних навичок проведення дослідження, формування його інформаційного, правового та ме­тодичного забезпечення виходячи з сутності проблем, що вирі­шуються, та обмежень, пов’язаних з діяльністю конкретного підприємства, обраного базою практики.

Об’єктом практики є господарська діяльність ДП АСЗ №1 ПАТ “АК “Богдан Моторс”.

Звіт з виробничої практики виконаний за матеріалами фінансово-статистичної звітності ДП АСЗ №1 ПАТ “АК “Богдан Моторс” за 2009-2011 роки.

Під час проходження практики студенти адаптують набуті знання стосовно методології дослідження прикладного ретроспективного та поточного аналізу діяльності організацій на основі звітно-облікової документації, якісно і кількісно оцінюють тенденцій розвитку діяльності об’єкта практики у контексті розвитку середовища функціонування організації, розглядають економічну діяльність в контексті загальної стратегії і тактики підприємства.

В процесі практичної підготовки студенти навчаються :

• визначати специфічні особливості організації, її системи управління;

• чітко формулювати мету та завдання, напрями і види діяльності;

• визначати ефективну організаційну структуру, функціональні обов’язки працівників з їх раціональним розподілом і оптимальній чисельності персоналу;

• виявляти і враховувати об’єктивні прояви кризових явищ, фактори впливу на їхню діяльність;

У процесі проходження виробничої практики застосовувалися загальнотеоретичні методи наукового пізнання (синтез, дедукція, індукція), загальноекономічні (порівняння), статистичні (групування), математичні методи аналізу, особисто зібрано, прокласифіковано, систематизовано і проаналізовано інформацію з окремих напрямків та видів діяльності підприємства.

РОЗДІЛ 1

КОРОТКА ХАРАКТЕРИСТИКА ПІДПРИЄМСТВА, ЙОГО ІСТОРИЧНА ДОВІДКА, СПЕЦИФІКА РОБОТИ

Машинобудування відіграє визначальну роль не лише для багатьох галузей господарства, але й значною мірою забезпечує рівень економічного розвитку країни. Створюючи найбільш активну частину основних виробничих фондів, машинобудівна промисловість істотно впливає на темпи і напрями науково-технічного прогресу в різних сферах національної економіки, зростання продуктивності праці, інші економічні показники, які визначають ефективність розвитку суспільного виробництва.

В Україні розвинуте широко профільне машинобудування, підприємства якого формують складний взаємопов’язаний машинобудівний комплекс. До його складу входять усі основні галузі машинобудування. Провідне місце посідають приладобудування, тракторне і сільськогосподарське машинобудування, де зайнято близько п’ятої частини тих, хто працює в машинобудуванні. Розвиваються транспортне машинобудування, промисловість металевих конструкцій, конструкцій, верстатобудівна та інструментальна тощо. Характерною особливістю галузі є розширення випуску виробів, що раніше доставлялися з-за кордону, підвищення якості деяких видів продукції.

Волинь вносить чималий внесок у виробництво продукції машинобудування як в області так і в Україні. Понад 90% електричних трансформаторів, майже 30% лічильників для рідин, кожен п’ятий конвеєр та елеватор, вироблених в державі, виготовлено підприємствами області, збільшуються обсяги продажу транспортних засобів виготовлених у Волинській області. ДП АСЗ №1 ПАТ “АК “Богдан Моторс” досить велике за масштабами діяльності підприємство, яке функціонує у сфері машинобудування на теренах Волині, відкрите для майбутніх працівників, що дає можливість співпраці.

Основні відомості про досліджуване підприємство зведено у табл. 1.1.

Таблиця 1.1

Основні відомості про досліджуване підприємство

Повне найменування	Дочірнє підприємство  “Автоскладальний завод №1” Публічне акціонерне товариство “Автомобільна компанія “Богдан Моторс”
Скорочене найменування	ДП АСЗ №1 ПАТ “АК “Богдан Моторс”
Організаційно-правова форма	Приватне акціонерне товариство
Код за ЄДРПОУ	05808592
Юридична адреса	вул. Рівненська, 42, м. Луцьк, Україна
Найменування банку, який обслуговує емітента за основним поточним рахунком	ВАТ “Мiжнародний Iнвестицiйний Банк” ПАТ “Альфа -банк” у. м. Києвi
Основний вид діяльності	Виробництво автобусів і тролейбусів

Розглянемо історію становлення підприємства станом на 2013 рік:

ДП “Автоскладальний завод №1” ПАТ “Автомобільна компанія “Богдан Моторс” — українська автомобілебудівна компанія в складі корпорації “Богдан”, великий виробник автобусів та тролейбусів. Заснована в Луцьку в квітні 2009 року на базі колишнього ВАТ “Луцький автомобільний завод”. Підприємство знаходиться за адресою: вул. Рівненська, 42, м. Луцьк, Україна.

2 лютого 1949 року Рада Міністрів УРСР приймає Постанову “Про реорганізацію міжрайонних майстерень капітального ремонту Міністерства сільського господарства УРСР у ремонтні заводи та їх будівництво”. До списку міст, в яких, на переконання вищого партійного керівництва, і необхідно створити такі заводи, потрапляє Луцьк. 25 серпня 1955 року, згідно з наказом Міністерства сільського господарства Української Радянської Соціалістичної Республіки, Луцький ремонтний завод ввели в експлуатацію. Основною продукцією заводу стають запасні частини до автомобілів ГАЗ-51 та ГАЗ-63, виготовляється ремонтне обладнання, що йде на потреби Міністерства сільського господарства.

В грудні 1966 року на заводі збирають перші 50 малолітражних автомобілів ЗАЗ-969В. З їхнім випуском на Волині започатковано нову галузь машинобудування – автомобільну. 11 грудня наказом Міністра автомобільної промисловості СРСР Луцький машинобудівний завод перейменовується на автомобільний.

На Луцькому автозаводі проводиться реконструкція, після чого розпочинають випуск автомобілів моделі ЗАЗ-969. Колісна формула 4Х4, коли всі колеса ведучі, стає справжнім проривом у вітчизняному автомобілебудуванні. Модель ЗАЗ-969 стає єдиною в Союзі, що має привід на передні колеса.

У березні 1990 року підприємство відвідують делегації американської фірми “Крайслер” та швейцарської “Іпатко” – підписані договори про співпрацю. 1990 рік стає вдалим для ЛуАЗу, зібрано найбільше в історії автомобілів – 16500 одиниць. Через два роки наказом генерального директора ВО “АвтоЗАЗ” Луцький автомобільний завод виводять зі складу об’єднання.

У відповідності з наказом ФДМУ № 50-Ам від 28 грудня 1995 року завод перетворено із державного підприємства на Відкрите акціонерне товариство “Луцький автомобільний завод”. Статутний фонд складає 18999540 гривень.

14 квітня 2000 р. відбувся комерційний конкурс з продажу 81,12% акцій товариства. Переможцем у цьому конкурсі став концерн “Укрпромінвест”. Настав новий етап в історії заводу. Розпочалося великовузлове складання автомобілів ВАЗ-21093 і УАЗ різних модифікацій, вдалося відновити випуск власної продукції – автомобілів ЛуАЗ.

В червні 2005 року рада директорів Корпорації “Богдан” прийняла рішення про переміщення виробництв: автомобільного з Луцька в Черкаси та автобусного з Черкас до Луцька.

6 квітня 2006 року на Луцькому автомобільному заводі відбулася презентація автобусної програми. За неповних одинадцять місяців – з червня 2005 по квітень 2006 року – на виробничих площах луцького проммайданчика було створено виробничі потужності, які дозволяють випускати до 1,5 тисячі середніх, великих, надвеликих автобусів та тролейбусів на рік різних модифікацій. Інвестиції на впровадження першого етапу автобусної програми склали більше 40 млн. грн. Реалізація запланованого дозволила додатково створити на луцькому проммайданчику близько 300 робочих місць, розширити номенклатуру виробництва. По завершенні другого етапу автобусної програми на луцькому підприємстві буде створено до 70 тис. м2 критих виробничих площ, виробничі потужності нарощуватимуться ще до 4,7 тис. автобусів: від малих до надвеликих, а також тролейбусів. Інвестиції становлять близько 70 млн. доларів США. В реалізації другого етапу беруть участь світові лідери виробництва фарбувального і складального обладнання.

У зв’язку з реорганізацією структури ВАТ “ЛуАЗ”, на базі луцького виробничого майданчика створено дочірнє підприємство “Автоскладальний завод № 1” ВАТ “ЛуАЗ”.

У 2009 році було змінено назву Луцького автомобільного заводу. Відтепер виробничі потужності корпорації мають назву Дочірнє підприємство “Автоскладальний завод №1” Акціонерне Товариство “Автомобільна Компанія "Богдан Моторс”.

ДП АСЗ №1 ПАТ АК “Богдан Моторс” – група пiдприємств, яка спецiалiзується на проектуваннi та випуску дорожнiх і транспортних засобiв. До його складу входять такi пiдприємства: Луцький автомобiльний завод – спецiалiзується на випуску тролейбусів та автобусiв, а також вантажного транспорту й трамваїв; ДП автоскладальний завод Х22, м. Черкаси – спецiалiзується на випуску легкових автомобiлів; ДП “Науково-технiчний центр”, м. Луцьк – займається науково-технiчними розробками.

У Луцьку було успішно освоєно випуск міських десятиметрових автобуса А60110 і тролейбуса Т60111. Обидва транспортні засоби відрізняються від своїх конкурентів сучасним дизайном, комфортабельністю і надійністю. Основна перевага автобуса і тролейбуса - низька підлога. До того ж, в них встановлена система кнілінг - нахиляння транспортного засобу в сторону посадочних місць. У 2009 році було розпочато виробництво п’ятнадцятиметрових автобуса А80110 і тролейбуса Т80110, туристичного автобуса “Богдан” A40162, який відповідає стандарту Євро-4. Якість транспортних засобів, що виробляються на підприємстві, забезпечується завдяки високотехнологічному обладнанню японського та німецького виробництв, використанню високоякісних комплектуючих як вітчизняних, так і іноземних фірм.

З 18 травня 2011 р. усі функції, пов’язані з автомобільно-автобусним бізнесом компанії “Техномаш-Крим” переходять на Кримське Представництво ДП АСЗ №1 ПАТ АК “Богдан Моторс”, а саме: реалізація комерційної техніки, гарантійне і сервісне обслуговування техніки “Богдан”, “Исудзу”, “Хюндай”, реалізація запасних частин і рекламна діяльність.

У липні 2011 року підприємство виграло тендер по Криму на поставку 56 тролейбусів «Богдан» КРВП «Кримтролейбус», розпочало серійне виробництво нової моделі машини малого класу, 8-ми метрового автобуса «Богдан» А20110. У жовтні цього ж року тролейбус «Богдан» Т90110 визнано переможцем всеукраїнського конкурсу якості продукції (товарів, послуг) «Сто кращих товарів України» у номінації «Промислові товари виробничо-технічного призначення» і удостоєний диплому. У лютому 2011 року – розпочато експлуатаційні випробування нового 8-ми метрового міжміського автобуса «Богдан» А20210, а у травні 2012 вже було розпочато їх реалізацію.

У травні 2012 року підприємство презентувало 12-ти метровий гібридний автобус «Богдан» А 70522 на виставці City Bus – 2012 у Москві. В червні було розпочато поставку міських автобусів А 20111 у Росію. В жовтні міський автобус «Богдан» А30212 та гібридний автобус «Богдан» А70522 прийняли участь у виставці TRANSEXPO в м. Кельце (Республіка Польща), також міський автобус з напівнизьким рівнем підлоги став переможцем Всеукраїнського конкурсу якості продукції (товарів, робіт, послуг) – «100 кращих товарів України» в номінації «Продукція. Товари виробничо-технічного призначення». У листопаді 2012 року ДП «Автоскладальний завод №1» стало лауреатом «17-го Українського національного конкурсу якості і нагороджено сертифікатом «Визнання досконалості в Україні».

Розглянемо організаційну структуру досліджуваного підприємства (див. Додаток А):

ДП АСЗ №1 ПАТ АК “Богдан Моторс” функціонує на основі лінійно-функціональної організаційної структури, за якої всю повноту влади бере на себе лінійний керівник, що очолює визначений колектив.

Переваги лінійно-функціональної структури заводу:

– поєднує переваги лінійних та функціональних структур;

– забезпечує відносно швидке здійснення управлінських рішень завдяки своїй ієрархічності;

– спеціалізація функціональних керівників.

Недоліки лінійно-функціональної структури:

– складність регулювання відносин лінійних і функціональних керівників;

– в умовах реорганізації збільшується потік інформації, який спричиняє перевантаження керівників;

– така структура чинить опір здійсненню змін в організації.

Лінійно-функціональна оргструктура застосовується при вирішенні задач, які постійно повторюються, забезпечуючи максимальну стабільність організації. Також слід відмітити, що використання такої організаційної структури може бути зумовлене стилем управління, а саме – авторитарним. В принципі для даного підприємства це є доволі характерною ознакою, адже демократичний стиль передбачає прийняття колегіальних управлінських рішень, шляхом обговорення, а не одноосібно, як це прийнято на автозаводі.

В організаційну структуру підприємства включаються наступні підрозділи:

Загальні збори акціонерів; Ревізійна комісія; Наглядова рада; Правління; Відділ АСКВ; Юридичне управління; Виконавча дирекція; Відділ побуту; Управління персоналом; Управління безпеки життєдіяльності; Виробничий департамент (директор ВД, виробничо-диспетчерський відділ, складальне виробництво, цех здачі автомобілів, механо-енергетичний відділ, відділ збуту, заступник директора ВД  комерційний директор, відділ матеріально-технічного постачання, відділ зовнішньоекономічних зв’язків, транспортний цех); Департамент розвитку і будівництва (директор департаменту, відділ організації проектування, відділ організації будівництва); Фінансово-економічний департамент (директор департаменту, економічний відділ, фінансовий відділ); Генеральний директор, якому звітує заступник ГД з виробництва автобусів, ГРП “АСЗ №4” ВАТ “ЛуАЗ”, помічник ГД, управління справами, відділ менеджменту якості і корпоративного стилю, пресцентр; Центральна бухгалтерія (Головний бухгалтер); Технічний департамент(директор департаменту, управління головного конструктора, управління головного технолога, відділ сертифікації і випробувань, цех підготовки виробництва); Департамент якості(директор департаменту, управління якості, центральна заводська лабораторія, відділ гарантійно-сервісного обслуговування).

Основними органами управління Товариства є: загальнi збори акціонерів, Наглядова рада, Правління. Загальні збори акціонерів є вищим органом управління Товариства. Загальні збори мають право приймати рішення з усіх питань діяльності Товариства. Наглядова рада є колегіальним органом управління Товариства, який здійснює контроль за діяльністю Правління Товариства та захист прав акціонерів Товариства у перерві між загальними зборами. Наглядова рада обирається з числа акціонерів у кількості семи осіб строком на 3 роки. Правління Товариства є колегіальним виконавчим органом Товариства, який здійснює керівництво його поточною діяльністю. Правління є підзвітним загальним зборам акціонерів i Наглядовій Раді Товариства, організовує виконання їх рішень. Правління Товариства обирається за рішенням Наглядової ради у складі семи осіб строком на 1 рік.

Підприємство займається наступними видами діяльності:

ДП АСЗ №1 ПАТ АК “Богдан Моторс” випускає малі, середні, великі, надвеликі автобуси та тролейбуси різних модифікацій їхні деталі; зокрема, туристичні, міжміські, приміські, міські, спеціалізовані та шкільні.

ДП АСЗ №1 ПАТ «АК «Богдан Моторс» пропонує також ряд супутніх послуг: реалізація запчастин і б/в металообробних верстатів та безпосередня реалізація виготовленої продукції прямо з підприємства, ремонт транспортних засобів, металорізальні роботи, зварювальні послуги, техогляд, послуги санітарної лабораторії та послуги з громадського харчування.

РОЗДІЛ 2

АНАЛІЗ ОБСЯГУ ВИРОБНИЦТВА ТА РЕАЛІЗАЦІЇ ПРОДУКЦІЇ