Організація робіт при виконанні ремонтно-колійних робіт на перегонах і станціях. Забезпечення безпеки руху поїздів при ремонті колії. Інструкція з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт (ЦП-0273).

Роботі на колії і колійних спорудах повинні виконуватись під керівництвом посадових осіб, що пройшли перевірку знань в обсягах, установлених наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України.

Ремонт споруд та колійних пристроїв має проводитись із забезпеченням безпеки руху та охорони праці, як правіло без порушення графіка руху поїздів.

Підготовлена до пропуску поїздів колія повинна відповідати таким вимогам:

• Усі шпали та бруси повинні бути закріплені на своїх місцях, відповідно епюрам.

• Баластна призма по ширенні повинна бути доведена до встановлених розмірів, але ширина плеча :на безстиковій колії у прямих та кривих R ≥ 600м - 25см,а в кривих R < 600м - не менше 35 см. з боку зовнішньої нитки колії; на ланковій колії – 20 см

• - Відводи по профілю повинні бути плавними. Крутизна відводу більше 6%о недопустима.

• Колія повинна бути виправлена в плані та за профілем.

• Під час пропускання поїздів по місцях робіт, що виконуються зі закриттям перегону (колії, стрілочного переводу) або в інтервалах між поїздами, стан колії повинен забезпечувати рух зі швидкістю відповідно до поданих заявок на попередження.

Відповідальність за безпеку руху поїздів при виконанні робіт на колії і спорудах як дистанціями колії, так і колії так и колійними машинними станціями та іншими підприємствами повністю несе керівник робіт. До обов’язків керівника робіт входить контроль за своєчасним зняттям напруги у контактній мережі на ділянці робіт, дотримання правил безпеки і суворе дотримання технології виконання робіт.

7. Технічні умови навантаження і закріплення вантажів на відкритому рухомому складі і схоронність вагонів.

Навантаження та розвантаження вагонів дозволяється тільки після їх закріплення відповідно до вимог ГОСТ 12.3.009-76.

Завантаження вантажу повинне проводитися в технічно справні, придатні для перевезення даного вантажу вагони, очищенні від остатків рані перевезених вантажів, засоби кріплення, сміття, грязі, снігу та льоду.

Борти платформ, люки та двері вагонів повинні бути закриті та заперті на запори. Клинові запори бортів платформ необхідно осадити униз до упору.

Допускається навантаження вантажу на платформи без бортів, якщо кріплення вантажів не передбачає їх використання.

Секції повздовжніх бортів платформ зчеплення повинні бути відкрити, якщо вони перешкоджають переміщенню вантажу при руху вагонів у кривих ділянках колії.

Вантаж не повинен опиратися на відкинуті торцеві борти платформ. При необхідності їх розташовують на підкладках.

Відповідальність за правильність закріплення або ув’язки бортів несе відправник.

Вантаж повинен бути розміщений у межах габариту навантаження при умовах знаходження вагонів на прямій горизонтальній ділянці колії та в одній вертикальній площині поздовжніх осей колії та рухомого складу.

На кожному місці виконання навантажувально-розвантажувальних робіт за допомогою механізмів повинні бути розроблені та розміщені схеми стропування вантажу.

8. Проведення робіт вантажопідйомними кранами, з’ємними вантажозахватними пристроями згідно з вимогами типової інструкції ДНАОП 0.00-5.06-94 «Типова інструкція для осіб, відповідальних за безпечне проведення робіт по переміщенню вантажів кранами».

У кожному цеху, на будівельному майданчику або іншій дільниці роботи вантажопідіймальних кранів, в кожній зміні наказом (розпорядженням), повинна бути призначена особа, відповідальна за безпечне проведення робіт з переміщення вантажів кранами з числа інженерно-технічних працівників (начальників змін, змінних майстрів, виконробів, начальників дільниць або цехів та інші) після перевірки у неї відповідних розділів Правил та інструкцій кранівника і стропальника. Особам, які пройшли перевірку знань, видається посвідчення та посадова інструкція, що визначає їх обов’язки, права та відповідальність.

9. Інструкція з сигналізації на залізницях України (інструкція цш-0001).

Інструкція з сигналізації є обов’язковою для застосування підиржмсімами і організаціями залізничного транспорту України. Вона визначає систему видимих і звукових сигналів для передачі наказів і вказівок щодо руху поїздів і маневрової роботи, а також види сигнальних приладів, за допомогою яких ці сні пали подави вся

Виконання вимог сигналів, установлених Інструкцією з сигналізації, забезпечує безперервність і безпеку руху поїздів і маневрової роботи.

Сигнали призначені для забезпечення безпеки руху поїздів і маневрової роботи. За способом сприйняття вони поділяються на видимі і звукові.

До видимих сигналів відносяться ті, що виражаюгься кольором, формою, положенням і числом сигнальних показань.

Видимі сигнали за часом їх застосування підрозділяються на денні, що подаються у світлий час доби (диски, щити, прапорні, сигнальні покажчики), нічні, що подаються у темний час доби і за умов поганої видимості денних такім (вогні визначених кольорів у ручних і поїзних ліхтарях, ліхтарях на жердинах і сигнальних показниках), а також цілодобові, що подаються однаково у світлий і земний час доби (вогні світлофорів визначених кольорів, маршрутні та інші світ гюві показники, постійні та тимчасові знаки “Зменшення швидкості”, червоні диски із світловідбивачем для позначення хвоста вантажного поїзда, сигнальні покажчики та знаки ).

Звукові сигнали подаються сполученням звуків різної тривалості та

кількості. Значення їх вночі та вдень одне й те саме.

Для подання звукових сигналів використовуються свистки локомотивів, моторвагонних поїздів, спеціального рухомого складу, ручні свистки, духові ріжки, сирени гудки і петарди.

Світлофори за призначенням поділяються на :

• вхідні — дозволяють або забороняють поїзду прямувати з ирегону на станцію;

• вихідні — дозволяють або забороняють поїзду відправлятися »і станції на перегін;

• маршрутні - дозволяють або забороняють поїзду проїжджати із одного району станції до іншого;

• прохідні - дозволяють або забороняють поїзду проїжджати з однієї блок- ділянки на іншу;

• прикриття - для огородження місць перехрещень залізничних колій на одному рівні з іншими залізничними коліями, трамвайними коліями, тролейбусними лініями, огородження розвідних мостів, штучних споруд і ділянок, які проходять з провідником;

• загороджувальні - вимагають зупинки при небезпеці для руху, що виникла на преїздах із черговим працівником, великих штучних спорудах і обвальних місцях, а також у разі огородження рухомого складу для оі пяду і ремонту вагонів на станційних коліях;

• попереджувальні - попереджують про показання основної о світлофору:

• повторювальні - для повідомлення про показання вихідного . маршру ' ноі о і гіркового світлофорів, коли за місцевими умовами видимість основною світлофора не забезпечуються;

• локомотивні - для дозволу чи заборони поїзду прямувати перегоном і однієї блок-ділянки на іншу, а також попередження про показання світлофора до якого наближається поїзд;

- маневрові - дозволяють чи забороняють проведення маневрів;

- гіркові дозволяють чн забороняють розпуск вагонів мірки.

Один світлофор може поеднувати декілька призначень. Світлофори застосовуються лінзові і прожекторні, що в свою чергу підрозділяються на щоглові, карликові та ті, що встановлюються на містках і консолях

Світлофори позначаються літерами або цифрами.

Основні значення сигналів. що подаються світлофорами, такі:

а) один зелений вогонь - дозволяєтьея рух зі встановленою швидкістю.

б) один жовтий мигаючий вогонь - дозволяється рух її встановленою швидкістю. наступний світлофор відкритий і вимагає проходження його і зменшеною швидкістю;

в) один жовтий вогонь - дозволяється рух із готовністю зупинитися, наступний світлофор закритий;

г) два жовті вогні з них верхній – мигаючий – дозволяється рух із зменшеною швидкістю, поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу, наступний світлофор відкритий;

д) два жовті – дозволяється рух із зменшеною швидкістю та готовністю зупинитися біля наступного світлофора, поїзд прямує з відхиленням стрілочному переводу;

е) один червоний вогонь – стій, забороняється проїжджати сигнал;

ж) один місячно-білий вогонь – дозволяється проводити маневри;

з) один синій вогонь – забороняється проводити маневри.

Недіючі світлофори мають бути прехрещені двома планками, а сигнальні вогні на них погашені.

До постійних сигналів огородження відносять сигнали "Зменшення швидкості” (у вигляду диску жовтого кольору з одного боку і зеленого кольору на іншому боці), що дозволяють рух із зменшенням швидкості та готовністю проїжджати небезпечне місце, шо огороджене сигнальними знаками «Початок небезпечного місця» і а «Кінець небезпечного місця» зі швидкістю, вказаною у наказі начальника залізниці. Зворотні бік сигналу «зменшення швидкості» означає, що поїзд пройшов небезпечне місце.

10. Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України(інструкція цд-0058).

Рух поїздів на одноколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням для двостороннього руху, здійснюється в обох напрямках. На двоколійних перегонах як з одностороннім, так і з двостороннім автоблокуванням по кожній колії, рух парних поїздів здійснюється по одній, непарних — по іншій головній колії, кожна з яких є правильною для поїздів даного напрямку.

На двоколійних перегонах з двостороннім автоблокуванням може здійснюватися двосторонній рух. якщо обидві колії не спеціалізовані для пропуску поїздів переважно одного напрямку. Порядок руху на таких і багатоколійних перегонах по кожній головній колії в межах двох і більше залізниць встановлюється Державною адміністрацією залізничного транспорту України, а в межах залізниці - начальником залізниці.

Перед прийманням чи відправленням поїздів черговий по станції у встановленому порядку готує відповідний маршрут та відкриває вхідний (вихідний) світлофор.

На одноколійних перегонах, а також у разі відправлення поїзда неправильною колією двоколійних перегонів з двостороннім автоблокуванням або за сигналом локомотивних світлофорів, черговий по станції повинен попередньо узгодити з черговим поїздним диспетчером право на зайняття перегону.

При проходжені поїзда вхідний або вихідний світлофор закривається.

Ремонт споруд і пристроїв має проводитися із забезпеченням безпеки руху і охорони праці, як правило без порушення графіку руху поїздів. Для виконання великого обсягу робіт у графіку руху поїздів передбачаються "вікна" з врахуванням обежень швидкості, що викликані цими роботами.

Для виконання робіт з поточного утримання колії, штучних спор\д. контактної мережі, пристроїв СЦБ, механізованих та автоматизованих сортувальних прок мають надаватися передбачені в графіку руху поїздів технологічні "вікна" тривалістю 1-2 години, а при виконанні спеціалізованими бригадами чи механізованими колонами із застосуванням комплексу машин і механізмів 3-4 години, згідно з порядком встановленим начальником залізниці.

Роботи по ремонту колії, контактної мережі, пристроїв СЦБ та зв язкл. що виконуються у непередбачений у графіку руху поїздів період, мають здійснюватися як правило, без закриття перегону. А якщо виконання цих робіт вимагає перерви у русі точний термін їх початку і закінчення визначається начальником відділення залізниці разом з керівником відповідного підрозділу і узгоджується з начальником служби перевезень.

На час виконання робіт, що спричиняють перерву руху, а гакож робіт, для виконання яких у графіку передбачені "вікна", керівник робіт повинен налагодити постійний зв’язок з поїздним диспетчером

На ділянках, де "вікна" передбачаються у темний час доби, керівник робіт зобов'язаний забезпечити освітлення місця виконання робіт.

Перед закриттям перегону керівник робіт повинен подати черговим по станціям, що обмежують перегін, та поїзному диспетчеру заявку про послідовній ! і відправлення на закритий перегін господарчих поїздів, машин та агрегатів. Починати роботу до одержання керівником робіт наказу від поїзного диспетчера та огородження місця робіт установленими сигналами забороняється.

Господарчі поїзди, машини та агрегати, що відправляються зі станції в одному поїзді для одночасної роботи на перегоні, можуть розчеплюватись або з’єднуватися за вказівкою начальника під’їжджаючи до місця робіт.

Можливий склад та порядок розміщення в таких поїздах рухомих одиниць визначається керівником робіт згідно і Інструкції по забезпеченню безпеки руху поїздів при проведенні колійних робіт.

Господарські поїзди, машини та агрегати при виконанні робіт на перегоні або в межах станції повинні супроводжувач пся керівником робіт або уповноваженим ним працівником.

Після закінчення робіт господарчих поїздів, машин і агрегатів керівник робії зобов’язаний особисто або через підлеглих працівників оглянути колію або інші пристрої, що ремонтуються, на всій протяжності фронту робіт, забезпечити негайне усунення недоліків, що перешкоджають нормальному руху, а також перевірити дотримання габариту. Відправлення господарчих поїздів з перегона на станцію гіроводитдиться за вказівкою керівеника робіт, узгодженною попередньо з поїздним диспетчером.

На двоколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням, господарчі поїзди, машинні агрегати після закінчення робіт відправляються на станцію по правильній колії, керуючись сигналами автоблокування, з установленою швидкістю. В інших випадках швидкість руху господарчих поїздів, машин і агрегатів, що повертаються на станцію, повинна бути не більше 20 км/год. а відстань між ними не менше 1 км.

Відправлення господарчих поїздів на перегін, де не виконуються роботи по ремонту споруд і пристроїв або характер робіт не погребує закриття перегону здійснюється за усною вказівкою поїзного диспетчера. Ці поїзди відправляються на перегін при дозволяючих показаннях відповідних засобів сигналізації та зв’язку.

Керівнику робіт та машиністу видаються попередження, в яких вказується час прибуття на станцію. Займати перегін понад час, вказаний у попереджені, забороняється.

До виїзду господарського поїзду з перегону керівник робіт зобов’язаний переконатися у тому, що перешкод для нормального руху поїздів немає.

При роботі колійних машин або снігоочисників роторного типу на одній з колій двоколійного або багатоколійного перегону встановленим порядком огороджуються і сусідні колії. На поїзди, що прямують сусідньою колією, видаються попередження відповідно до заявки керівника робіт. При роботі стругів або снігоочисників вагонного типу на одній з колій двоколійного або багатоколійного перегону, на поїзди, що слідують по сусідній колії, видаються попередження :”На перегоні ... по ... колії працює колійний струг (снігоочисник). При прямуванні по перегону дотримуватися особливої пильності, перед місцями з поганою видимістю подавати сповіщувальні сигнали”.

Маневрова робота виконується згідно технологічного процесу роботи станції за планом, який передбачає своєчасне формування і відправлення поїздів; своєчасну подачу вагонів для виконання вантажних операцій; раціональне використання маневрових засобів і технічних пристроїв; мінімальні витрати часу на переробку вагонів; безперебійне приймання і відправлення поїздів; безпеку руху поїздів, працівників, які виконують маневри, збереження рухомого складу.

При виконанні маневрової роботи основним засобом передачі вказівок є радіозв’язок і показання маневрових світлофорів, гакож дозволяється використовувати ручні сигнальні прилади.

11. Правила технічної експлуатації залізниць України (інструкція ЦРБ-0004).

Правила технічної експлуатації залізниць України встановлюють основні положення та порядок роботи залізниць і працівників залізничного транспорту України, основні розміри, норми утримання найважливіших споруд, пристроїв та рухомого складу і вимоги, які встановлюються до них, систему організації руху поїздів та принципи сигналізації. Виконання правил технічної експлуатації забезпечує злагодженість усіх ланок залізничного транспорту, чітку та безперебійну роботу залізниці і безпеки руху.

12. Правила приймання робіт після виконання модернізації і ремонтів колії та її облаштування (ЦП-0140).

Приймання робіт із модернізації колії, капітального ремонтів із використанням старопридатніх матеріалів ВБК здійснюется приймальні ми комісіями, які призначаються керівником, що затверджував проектну документацію у складі: заступника начальника залізниці або начальника служби колії (голова комісії), генерального підрядника, генерального проектувальника (автор проекту), начальника дистанції колії, ревізора з безпеки руху колійного господарства, також майстра шляхового, який постійно забезпечує експлуатацію відповідного кілометра (споруди).

Приймання робіт із виконання середнього, посиленого середнього ремонтів колії, капітального ремонту стрілочного переводу, переїздів, земляного полотна здійснюється приймальними комісіями, які призначаються керівником служби колії залізниці, у складі: начальника дистанції колії (голова комісії), виконавця робіт, представника службі колії, майстра шляхового, який постійно забезпечує експлуатацію відповідного кілометра (споруди), а в разі виконання робіт на станції – начальника станції.

Приймання робіт з реконструкції стрілочних переводів, реконструкції (технічного переоснащення) залізничних переїздів здійснюється комісією у вищезазначеному складі під головуванням заступника начальника служби колії.

До складу комісії з прийняття виконаних ремонтів стрілочного переводів та залізничних переїздів включають представників дистанцій автоматики, телемеханіки і зв’язку та електропостачання.

Також комісії надається пакет технічної документації.

13. Середні норми витрат матеріалів і виробів на поточне утримання та ремонт колій й інших пристроїв колійного господарства залізниць України (ЦП-123).

Норми витрат матеріалів є середнім для залізниць України й призначені для планування ремонтів колії залізниці. Вони включають витрати на поточне утримання та всі види ремонтів колії і колійних пристроїв, у тому числі й заміну рейок і стрілочних переводів, а також покілометровий запас матеріалів ВБК.

При розробці цих норм враховано досвід застосування «Середніх норм витрат матеріалів і виробів на поточне утримання й ремонт колії та інших пристроїв колійного господарства України» (ЦП/0074).

14. Положення про проведення планово-запобіжних ремонтно-колійних робіт на залізницях України (ЦП-0113).

Цим положенням передбачається система основних організаційно-технічних заходів з ремонту і утримання залізничної колії, спрямованих на забезпечення безпеки руху поїздів із встановленими швидкостями і максимальне використання принципу ресурсозбереження.

Основою положення є поділ колії на категорії залежно від вантажонапруженості і встановлених швидкостей руху поїздів, а також диференціація використаних нових і старопридатних матеріалів ВБК при проведенні ремонтно-колійних робіт у залежності від категорії колії.

Планово-запобіжні ремонтно-колійні роботи поділяються на такі види: реконструкція колії, посилений капітальний ремонт колії, капітальний ремонт з використанням старопридатних матеріалів верхньої будови колії, посилений середній ремонт колії, середній ремонт, комплексно-оздоровчій ремонт колії, суцільна замінна рейок новими, суцільна замінна рейок старопридатними, капітальний ремонт стрілочних переводів, капітальний ремонт стрілочних переводів з використанням старопридатних матеріалів, суцільна заміна металевих частин стрілочних переводів новими, суцільна замінна металевих частин стрілочних переводів старопридатними, середній ремонт стрілочних переводів, капітальний ремонт переїздів, поточне утримання колії.

При виконанні зазначених робіт норми витрат матеріалів не повинні перевищувати норм витрат, затверджених Укрзалізницею.

15. Інструкція з улаштування та експлуатації залізничних переїздів (цп-0174).

Ця інструкція визначає порядок улаштування, обслуговування та утримання залізничних переїздів що експлуатуються на залізницях України.

Залізничні переїзді залежно від інтенсивності руху поділяються на чотири категорії. Переїзді повинні розташовуватись на прямих ділянках колії та автомобільних доріг за межами виїмок і місць де не забезпечується достатні умови видимості.

Перехрещення залізничних колій з автомобільними дорогами повинно виконуватись переважно під прямим кутом при неможливості виконання цієї умови кут між колією та автомобільною дорогою не повинен бути менше ніж 60̊. Діючи переїзди що не виконують цю вимогу повинні бути перебудовані одночасно з реконструкціє автомобільної дороги.

Забороняється влаштовувати переїзди через станційні колії, де здійснюється організоване приймання та відправлення або безперервний рух поїздів. Таки переїзди необхідно закрити чи перенести на перегін. Настил переїзду може бути залізобетонної дерев’яної гумово-кордової, іншої конструкції, що визначається узгодженим в установленому порядку проектом.

Ремонт колійних пристроїв на переїздах виконується згідно з планом силами дистанції колії. Під час капітального ремонту колії повинен, як правило

Виконуватись ремонт переїзду. При виконанні модернізації (реконструкції, будівництві) переїздів проектно-кошторисна документація погоджується із Державтоінспекцією. Колійні роботи, під час яких порушується дія автоматики на переїздах, повинні бути погоджені з начальником дистанції сигналізації та зв’язку.

16. Методичні вказівки зі складання масштабних і схематичних планів станцій та повздовжніх профілів колій (ЦП-0125).

Методичні вказівки встановлюють єдині вимоги до порядку виконання польових та камеральних робіт при виконанні топографо-геодезичних робіт при зйомці станції, складу та їх обсягу, а також до оформлення документів за результатами виконаних робіт.

Методичні вказівки призначаються для працівників колійного господарства залізниць України.

17. Положення про порядок вивчення та перевірку знань нормативних актів з безпеки руху поїздів та маневрової роботи працівниками залізничного транспорту України №499 від 14.06.2007р.

Положення визначає порядок вивчення та перевірку знань нормативних актів безпеки руху поїздів та маневрової роботи, які пов’язані з характером безпосередньої роботи працівниками Укрзалізниці, підприємств, установ та організацій, що входять до сфери їх управління, відкритих акціонерних товариств, повноваження з управління державними корпоративними правами яких передані Укрзалізниці, залізниць України, їх структурних та відокремлених підрозділів, а також працівниками локомотивних і складських бригад підприємств і організацій усіх форм власності, відомчого транспорту, робота яких безпосередньо пов’язана з рухом поїздів і маневровою роботою на коліях загального користування залізниць України.

18. Технічні вказівки з використання старопридатних матеріалів верхньої будови колії на залізницях України (ЦП-0150).

Ці Технічні вказівки з використання старопридатних матеріалів верхньої будови колії на залізницях України розроблені замість Технічних вказівок по використанню старопридатних матеріалів верхньої будови колії на залізницях України (ЦП/0021)

В цих вказівках вказані основні норми для класифікації старопридатніх матеріалів та вимоги до їх повторного використання в експлуатації.

19. Контроль якості поступаючої продукції.

Перевірка якості матеріалів, що надходять на КМС здійснюється комісією по вхідному контролю, затвердженою наказом начальника підприємства.

В своїй роботі комісія керується наступними нормативними документами:

• «Инструкция о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по качеству» от 25.04.1966 № П-7;

• «Инструкция о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по количеству» от 15.07.1965 № П-6;

• ГОСТ 24297-87 «Входной контроль продукции. Основные положения»;

• Наказ від 14.05.2004 №443/Н «Про удосконалення вхідного контролю якості продукції, що закуповується для потреб залізниці та питань договірної роботи»;

• Наказ від 20.08.2009 №465-Ц «Про потенційно-позовну роботу»

• Наказ від 30.09.2009 №565/Н «Про затвердження Положення про порядок ведення претензійної та позовної роботи на Державному підприємстві «Придніпровська залізниця» в новій редакції»;

• Наказ від 24.12.2009 № 743/Н «Про удосконалення організації проведення вхідного контролю якості продукції на залізниці»

• ЦП-0272 затверджено наказом Укрзалізниці від 30.03.2012р №108-Ц

«Технічні вказівки з правил вхідного контролю приймання матеріалів верхньої будови колії ВНДУЗ 32.205.001-2012 ЦП»;

• Наказ від 29.04.2011 № 174-Ц «Про організацію контролю якості продукції на залізничному транспорті України»;

• Технологічні процеси, місцева інструкція.

Проведення вхідного контролю якості матеріалів, що надходять на КМС здійснюють на ділянках для збирання стрілочних переводів та ланок рейко-шпальної решітки, у ланко збиральному цеху та на спеціально обладнаному стенді.

20. Робота підприємства в зимових умовах. Робота з першозимниками.

Взимку КМС займається перебиранням на виробничій базі рейкошпальної решітки, яка знімається з колії при виконанні ремонтно-колійних робіт, сортуванням матеріалів верхньої будови колії на придатні до укладання без ремонту, ті що вимагають ремонту та непридатні до укладання. Також КМС збирає ланки колії і стрілочні переводи із нових та старопридатних матеріалів.

Під час хуртовин та снігопадів робітники КМС формують бригади колії першої черги згідно з оперативним планом, також машиністи колійних машин та їх помічники залучаються для укомплектування бригад снігоприбиральних поїздів.

На період снігопадів та хуртовин за КМС закріплюються великі станції та вузли, перелік яких затверджує керівництво залізниці.

З метою забезпечення безпеки руху і особистої безпеки працівників, які вперше осінньо-зимових умовах приступили на підприємствах та в структурних підрозділах залізниць виконується робота з організації та проведення навчання першозимників.

21. Нормування праці, документи з обліку робочого часу.

Облік робочого часу, фактично відпрацьованого найменованими працівниками підприємства, ведеться за допомогою табеля обліку використання робочого часу. Це – один із документів, на основі якого бухгалтерія виконує нарахування заробітної плати працівника. Однак, табель потрібен не лише для цього.

Спираючись на його дані, складається статична звітність про чисельність персоналу підприємства і використання робочого часу, а також здійснюється контроль за трудовою дисципліною.

Наказом Держкомстату України № 489 від 5 грудня 2008 р. затверджено форму для табельного облику а саме П-5 «Табель обліку робочого часу».

22. Кадрове забезпечення підприємства. КЗпП України. Технічне навчання, підвищення кваліфікації кадрів.

Для окремого підприємства, в даному випадку для КМС-6, існує штат робітників, згідно якого на робочі місця приймаються спеціалісти з потрібною для даної професії освітою.

На підприємстві діє КЗпП, згідно якого кожен працівник має певні права та обов’язки. Працівник повинен знати свої права та виконувати обов’язки.

Технічне навчання проводиться згідно «Положення про технічне навчання працівників залізничного транспорту», затверджене наказом Укрзалізниці

№291-Ц від 23 листопада1998р.

Підвищення кваліфікації кадрів проводиться згідно «Положення про підвищення кваліфікації спеціалістів залізничного транспорту»

23. Трудова дисципліна. Профілактика правопорушень і злочинів в колективі.

Трудова дисципліна — це встановлений нормами права порядок взаємовідносин учасників трудового процесу, що визначає точне виконання ними своїх трудових функцій. На підприємствах вона відповідно до ст. 140 КЗпП забезпечується створенням необхідних організаційних та економічних умов для нормальної високопродуктивної праці, свідомим ставленням до праці, методами переконання, а також заохоченням за сумлінну працю. У трудових колективах створюється обстановка нетерпимості до порушень трудової дисципліни, суворої товариської вимогливості до працівників, які несумлінно виконують трудові обов'язки. Щодо окремих несумлінних працівників застосовуються в необхідних випадках заходи дисциплінарного і громадського впливу.

В якості профілактики правопорушень злочинів в колективі проводиться.

Заохочення за зразкове виконання службових обов'язків та ініціативність у роботі для працівників залізничного транспорту встановлюються такі види заохочення:

• оголошення подяки;

• преміювання;

• нагородження цінним подарунком;

• нагородження почесною грамотою;

• присвоєння звання кращого працівника за фахом;

• нагородження нагрудним значком;

• нагородження нагрудним знаком "Почесному залізничнику".

Допускається одночасне застосування декількох видів заохочення.

На працівників залізничного транспорту можуть накладатися такі стягнення:

• догана;

• позбавлення машиністів права керування локомотивом з наданням роботи помічником машиніста, а також позбавлення свідоцтва водія моторно-рейкового транспорту незнімного типу та свідоцтва помічника машиніста локомотива з наданням роботи, не пов'язаної з керуванням локомотивом і моторно-рейковим транспортом, на строк до одного року;

• звільнення

За кожний дисциплінарний проступок може бути накладено лише одне дисциплінарне стягнення.

Так, на 26.01.15р. програма стажування молодого спеціаліста відпрацьована в повному обсязі.