Вопрос 3:

Вагонетки,платформы и площадки, должны быть оборудованы автосцепками или иметь с обоих сторон буфера, выступающие на длину не менее 150 мм. В головной и хвоставом частях идущего с грузом поезда должны быть световые сигналы: на локомотиве- фары, а на последней вагонетке- светильник с красным светом. Локомотив во время движения должен находиться в голове состава. Локомотив может находиться в хвосте состава только при выполнении маневровых операций. При доставке составами должны применяться сцепки и прицепные устройства, не допускающие самопроизволеного расцепления вагонеток и площадок. Контактные электровозы должны иметь устройства для уменьшения искрообразования на токоприемнике.

Запрещается откатка несцепленных составов, при цепка непосредственно к локомотиву груженных платформ, а также вагонеток, загруженных лесными материалами, вступающими за верхний габарит кузова. При доставке длинномерного лесоматерила в составах необходимо применять жесткие сцепки и специально предназначенные для этих целей вагонетки или платформы.

Билет №10

1. Настилка рельсового пути.

2. Паспорта крепления горизонтальных выработок.

3. Меры безопасности при креплении горных выработок бетоном.

Вопрос 1:

При проведении горизонтальных горных выработок настилка рельсового пути производится по мере подвигания забоя выработки на величину звена пути, равного стандартной длине рельсов, т.е. на 6-7 или 8 м.. Ось пути размечает маркшейдер или горный надзор по маркшейдерскому направлению, соблюдая проектную ширину и уклон.

Продольный профиль проверяет также маркшейдер. Отметки профиля устанавливают в боковых стенках выработки в виде специальных реперов с отметкой проектного положения головки рельса.

Разметив ось пути и проверив профиль (репер) почвы выработки, приступают к раскладке шпал и рельсов. После их укладки и проверки уклона сбалчивают стыки рельсов двуми крайними болтами и приступают к пришивке рельсов. Сначала пришивают один рельс на равном расстоянии от концов шпал, уложенных по шнуру, затем второй рельс, уложенный параллельно первому, проверяя расстояние между ними (ширину колеи) путевым шаблоном. Путевой шаблон располагают перпендикулярно обоим рельсам. Костыли забивают сначала в стыковые шпалы и в одну из шпал в середине звена. После чего проверяют положение рельса, при необходимости придают ему правильное положение, забивают костыли во все шпалы и сбалчивают накладки второй парой болтов. После того как рельсы пришиты, приступают к засыпке пространства между шпалами породой (балластом) и к выравниванию пути с подбивкой балласта под шпалы. Балласт под одну и туже шпалу подбивают двое рабочих с двух сторон одновременно.

После подбивки балласта под шпалы необходимо проверить параллельность обоих рельсов и горизонтальность их головок, соответствие ширины колеи и продольного профиля проектным.

Настилка криволинейных участков пупи аналогично, но условия работы рельсового пути на криволинейных участках отличаются некоторыми особенностями, поэтому для уменьшения сопротивления движению и износа колес подвижного состава, а также для предотвращения схода с рельсов вагонеток и расстройства пути при настилке рельсов на закруглениях необходимо несколько уширять колею и возвышать наружный рельс над уровнем внутреннего, а также обеспечивать плавный переход с прямолинейного участка на закругление.

Величина радиуса закругления определяется в зависимости от скорости движения и величины жесткой базы. На закруглениях рельсы пришивают к шпалам тремя костылями. Наружный рельс прикрепляют двумя костылями с наружной стороны и одним костылем с внутренней. Внутренний рельс, наоборот, прикрепляют двумя костылями с внутренней стороны и одним с наружной.

Элементами скрепления рельсовых путей являются костыли, подкладки, стыковые накладки и стыковые болты. Костыли и подкладки применяются для прикрепления рельсов к шпалам. Стыковые болты служат для скрепления стыковых накладок на стыках рельсового пути. Стыковые накладки повышают прочность соединения рельсов на стыках.