Испытание тяговых двигателей.

Испытание ТЭД производят в двух режимах:

• на холостом ходу;

• под нагрузкой.

Испытание ТЭД на холостом ходу подразумевает вращение якоря ТЭД по 30 минут в каждом направлении. При этом определяют работу подшипников (посторонние шумы, нагрев), нагрев подшипников не должен превышать температуру окружающей среды, более чем на 55^ОС.

Испытание ТЭД под нагрузкой производится по методу взаимной нагрузки. Одна машина работает в режиме генератора, а другая в режиме двигателя. Машины между собой соединяются как механическим способом, так и имеют электрическое соединение.

С помощью данного способа проверяют 6 параметров нормальной работы двигателя:

1. Испытание на нагрев, для этого к двигателю подводят вентиляцию и изменяя ток возбуждения вольтодобавочной машиной изменяют нагрузку на испытуемой машине, устанавливая ток равный току часового режима. После испытания замеряют значение нагрева обмоток двигателя.

2. Проверка частоты вращения, ее отклонение от номинального значения, т.е. расхождение скоростных характеристик двигателей электровоза, должно быть не более 4% при номинальном значении тока и напряжения. Испытание производят с помощью тахометра.

3. Испытание на реверсирование, разность частоты вращения якоря при смене направления вращения не должна превышать 3%.

4. Испытание на повышенную частоту вращения, проводят при частоте вращения в превышающей наибольшую на 25%.

5. Проверка уровня коммутации, определяют класс в соответствии с ГОСТом, проводят двумя способами:

   1. При номинальных значениях напряжения и тока возбуждения и двойном токе якоря;

   2. При наибольших значениях напряжения и частоты вращения на последней ступени ослабления поля.

6. Испытание изоляции, состоит в проверке сопротивления изоляции обмоток машины относительно друг друга и корпуса, а так же ее электрической прочности.

Общие сведения о вспомогательных машинах.

На электровозах переменного тока применяют следующие вспомогательные машины:

1. ФР – преобразует однофазный переменный ток в трехфазный переменный для питания асинхронных вспомогательных машин;

2. МВ – создают потоки воздуха для охлаждения ТЭД, и другого оборудования;

3. МК – обеспечивает сжатым воздухом пневматические системы электровоза и тормоза поезда;

4. МН – обеспечивает циркуляцию масла в системе охлаждения тягового трансформатора;

5. СМ – является двигателем постоянного тока, осуществляет вращение валов ЭКГ;

6. МКП - является двигателем постоянного тока, обеспечивает сжатым воздухом пневмопривод токоприемника.

За исключением ФР вспомогательные машины представляют собой агрегат состоящий из вспомогательного механизма (компрессор, вентиляторное колесо) и электрического двигателя, который приводит в действие этот механизм.

На электровозах серии ВЛ80 и ЭП1 в качестве привода применяются трехфазные асинхронные двигателя, которые получают питание от обмотки собственных нужд тягового трансформатора в системе с ФР и постоянно включенными конденсаторами.

Достоинством асинхронного двигателя является простота конструкции, относительно низкая стоимость, высокая эксплуатационная надежность, а также частота вращения таких двигателей не зависит от величины питающего напряжения.

Недостатком является зависимость величины вращающего момента (нагрузка на валу) от величины питающего напряжения, т.е. при низком напряжении двигатель не сможет запуститься.