Реверсирование тэд

Реверсировать двигатели (рис. 1, а) можно двумя способами:

1. не меняя направления тока в обмотке якоря, изменить направление магнитного потока, изменив направление тока в обмотке возбуждения (рис. 1,б);

2. не меняя направление магнитного потока, изменить направление тока в обмотке якоря (рис. 1, в).

Рис 1. Способы реверсирования тяговых двигателей

На электровозах, как правило, реверсируют двигатели изменением направления магнитного потока. Это объясняется тем, что напряжение, приходящееся на обмотку возбуждения, меньше напряжения на якоре. Поэтому аппараты, осуществляющие реверсирование путем изменения тока в обмотке возбуждения, получаются проще, так как они работают под меньшим напряжением.

Однако на электровозах серии ВЛ10 и на части электровозов ВЛ8 для упрощения силовой схемы реверсирование тяговых двигателей осуществляют, изменяя направление тока в якорях тяговых двигателей.

Реверсируют тяговые двигатели электрическими аппаратами, называемыми реверсорами.

Изменение направления тока в обмотках возбуждения в зависимости от положения контакторов, а тем самым и контактов 1, 2, 3, 4 показано на рис. 2.

Рис. 2. Схема кулачкового реверсора

Мощность тягового двигателя и его кпд, нагрев и охлаждение

Мощность – это работа выполняемая за единицу времени, измеряется в Вт (Ватт).

Различают два вида мощности тягового двигателя:

• Часовая мощность – это мощность с которой двигатель через один час работы достигает предельной температуры нагрева, от чего может выйти из строя.

• Продолжительная мощность – это такая мощность когда двигатель может работать без перегрева в течении длительного времени.

Основным параметром работы двигателя и его использования является КПД (коэффициент полезного действия), которое определяется как отношение отдаваемой мощности к потребляемой.

В свою очередь потребляемая мощность изменяется прямопрапорционально потребляемому напряжению и току.

Отдаваемая мощность также изменяется прямопрапорционально потребляемому напряжению и току, но минус мощность расходуемая на потери в двигатели.

Потери мощности в двигателе складываются из: механических потерь, электрических потерь, магнитных и добавочных потерь.

- механические потери возникают в результате трения в якорных подшипниках, вентиляции, трение щеток, данные потери составляют 0,2% от мощности машины;

- электрические потери возникают за счет омического сопротивления в обмотках якоря и за счет падения напряжения в щеточных контактах;

- магнитные потери возникают при перемагничивании стали сердечников полюсов и якоря

- добавочные потери возникают от вихревых токов в меди из-за неравномерной индукции слоя якоря.

Мощности электровозов:

ЭП1	Часовая………………………..	4700 кВт
	Продолжительная……….	4400 кВт
ВЛ80С	Часовая………………………..	6520 кВт
	Продолжительная……….	6160 кВт
2ЭС5К	Часовая………………………..	6560 кВт
	Продолжительная……….	6120 кВт
3ЭС5К	Часовая………………………..	9840 кВт
	Продолжительная……….	9180 кВт

Работоспособность двигателя определяется нагревом обмоток катушек полюсов и обмоток якоря, поэтому для них установлены допустимые пределы температуры нагрева, определяемые ГОСТом.

Тепловое равновесие в машине должно устанавливаться при такой температуре которая не вызывает разрушение изоляции, для этого применяют различные устройства и типы охлаждения электрических машин (смотри классификацию электрических машин).