ББК*31.365 CS3

УДК 621.431.74 (031)

Рскензскт ннж. В. Л. Богданов Научный редактор ннж. Д. А. Курбзтоа Одобрено редколлегией журнала «Катера и акты»

Страшкевмч Р. В.

С83 «Вихрь» — без секретов: Справочник. — Л.: Судостроение, J990. —288 е.: ил. — (Б-ка журна­ла «Катера и яхты» ) ISBN 5—7355—0238—7

Изложены сведения об устройстве подвесных лодочных моторов семейства «Вихрь», даны рекомендации по их экс­плуатации и ремонту, установке на лодки. Рассмотрены наиболее характерные неисправности моторов, спи^оби кх обнаружения к устранения. Обобщен наиболее цепный опыт любителей-во дномоторников по самостоятельной разборке, сборке и усовершенствованию узлои моторов, повышению нх эксплуатационных качеств В приложении приводится полный каталог деталей семи моделей подвесных моторов «Вихрь», выпускаемых с J972 г.

Для любителей-иодномоторииков, спортсменов, лиц. эк­сплуатирующих моторы «Вихрь» ]та малых судах народно­хозяйственного назначения, работников мастерских по ре­монту подвесных моторов.

(H»(0t>—90 »²~*> ББК 31.305

ISBN S—7355-0233- 7 © Сграшксанч Р. в., 1990

ПРЕДИСЛОВИЕ

Подвесные лодочные моторы «Вихрь» появились в торговой сети СССР в 1965 г. Впервые любители спорта и отдыха на воде, отрасли народного хозяй­ства, связанные с эксплуатацией малого флота, по­лучили отечественный подвесной мотор мощностью 20 л. с, —вдвое большей, чем у самого мощного нз ранее выпускавшихся которое — «Москвы». Конструк­ция первых «Вихрей» была далека от совершенства и впоследствии за вод-изготовитель—ныне Куйбы­шевское моторостроительное производственное объ­единение ии. М. В. Фруизе — приложил немало уси­лий для того, чтобы повысить надежность моторов, их эффективность в удобство использования. Боль­шой вклад а это сделали и владельцы моторов, ус­пешно приспосабливающие и совершенствующие кон­струкцию отдельных узлов н деталей применительно к конкретным условиям эксплуатации.

9

Трудно переоценить ту роль, которую сыграли ныне самые распространенные и популярные в на­шей стране моторы семейства «Вихрь» в развитии отечественного малого судостроения и водно-мотор­ного спорта. «Вихри» дали жизнь новому классу массирующих мотолодок повышенной мореходности и комфортабельности, получившему широкое распро­странение в туризме. Благодаря возросшим ско­ростям этих судов стали развиваться различного рода соревнования на судах народного потребления — ма­рафонские гонки, ралли, многочасовые соревнования на кольцевых трассах я т. п. Приобрел динамичность в водно-моторный спорт, причем спортивные мото­лодки класса «5С-500» с «Вихрями» стали самыми

г

массовыми в гонках различных рангов. Существенно поднялись всесоюзные рекорды, а в 1988 г. мастер спорта СССР В. Завалин из Челябинска установил мировой рекорд в классе «S-500» на мотолодке соб­ственной конструкции с мотором «Вихрь-30». Его ре­зультат— 83,48 км/ч на пятимильной дистанции.

На сегодняшний день выпущено около миллиона «Вихрей» различных модификаций, причем большин­ство из них находится в эксплуатации. Одним из «секретов» популярности «Вихрей» являются специ­фические условия использования подвесных моторов в нашей стране и прежде всего огромный разрыв между производством моторов и организацией их обслуживания и ремонта после того, как моторы попадают к потребителю. В США—стране, где в 1906 г. появился первый подвесной мотор, а ныне находится в эксплуатации более 10,5 миллионов подвесных моторов (ПМ) и средняя мощность мотора достигла к 1987 г. 48 л. е., действует развитая сеть ремонтных мастерских и береговых заправочных стан­ций для катеров. Здесь выпускаются специальные масла для приготовления топливной смеси, нет проб­лем с приобретением запасных частей и дополни­тельного оборудования к подвесным моторам.

Всего атого практически лишены владельцы мо­торов у нас, особенно в удаленных от крупных про­мышленных центров регионах страны. Нередко мо­торы работают на бензине сомнительного качества я на маслах, свойства которых не соответствуют усло­виям смазки двигателя топливной смесью. Техни­ческое обслуживание и ремонт ПМ чаще всего при­ходится выполнять самостоятельно, а среди владель­цев моторов довольно много лиц, по роду основной деятельности не имеющих отношения к эксплуатации сложной техники. В случае неполадок не всегда удается обратиться к специалисту и тем более отре­монтировать мотор в мастерской, приобрести нужные запасные части или узлы.

И вот в этих условиях «Вихри» зарекомендовали себя как достаточно надежные, неприхотливые в об­служивании и простые в ремонте моторы. По расходу топлива моторы семейства «Вихрь» сравнимы с большинством современных зарубежных ПМ. близкой мощности.

С начала серийного производства «Вихрей» б ре­зультате постоянно проводимых работ по улучшений конструкции, повышению мощности, экономичности и надежности было выпущено восемь моделей: «Вихрь», «Вихрь-М», «Вихрь-ЗОР», «Вихрь-30», «Внхрь-25Р. электрон», «Вихрь-25 электрон», «Вихрь-ЗОР элек­трон» и «Вкхрь-30 электрон». В книге приводятся сравнительные данные всех моделей, описываются их отличительные особенности и сведения о взаимо­заменяемости деталей. Учитывая длительный срок, прошедший со времени снятия с производства первой модели «Вихря», в приложение не включен каталог его деталей. Заинтересованных читателей можно ото­слать к книге Е. Н. Семенова и Р. В. Страшкевича «Моторы „Вихрь" на лодке, «Судостроение», 1978.

Для-того чтобы читатели могли ориентироваться среди многообразия моделей моторов «Вихрь», при­ведем краткую хронологическую справку о сроках их освоения и снятия с производства.

«Вихрь» —ПМ мощностью 18—22 л. с. (13,3— 16,2 кВт), имеющий раздельные чугунные цилиндры, открыл выпуск семейства моторов «Вихрь» н 1965 г. С небольшими усовершенствованиями эта модель вы­пускалась по 1972 г.

«Вихрь-М»— 25-сильный мотор (18,2 кВт) с алю­миниевым блоком цилиндров сменил исходную модель в 1972 г. и выпускался в течение 10 лет вплоть до 1982 г.

В {977 г. в серийное производство были внедре­ны две модели ПЛ1 мощностью 30 л. с. (22 кВт)-— «Вихрь-30» с электрозапуском и «Вихрь-ЗОР» с руч­ным стартером. В 1982 г. эти модели были заменены на моторы, снабженные электронной системой зажи­гания (ЭСЗ).

С (982 г. и по настоящее оромя КМПО км. М. В. Фрунзе выпускает три модели «Вихрей» (все с ЭСЗ): и «Вихрь-30 электрон» - с электрозапуском; «Вихрь-2оР электрон» и «Вихрь-ЗОР электрон» — с руч­ным стартером.

Непременным условием успешной работы подвес* ных моторов является их умелая эксплуатация, об­служивание и своевременный ремонт. Эти условия не всегда соблюдаются, именно поэтому многие моторы приходит в нерабочее состояние значительно раньше нормального срока службы. Это усугубляется тем, что сеть мастерских по ремонту и обслуживанию моторов развита недостаточно Для того, чтобы все моторы, даже «прописанные» в крупных городах, были полностью обеспечены их услугами. Поэтому большинство владельцев ПМ. вынуждено осуще­ствлять профилактические и текущие ремонты само­стоятельно, нередко не зная особенностей конструк­ции, назначения и принципов работы, условий сбор­ки и разборки различных узлов. Это, безусловно, снижает качество ремонта, а порой сводит на нет все затраченные усилия.

Цель настоящей книги — оказать практическую помощь лицам, как судоводителям-любителям, так н профессионалам, правильно эксплуатировать, ремон­тировать и обслуживать моторы семейства «Вихрь». Надеемся, что и достаточно опытные водномотор- ннки найдут в ней рекомендация по повышению экс­плуатационных характеристик моторов, их надеж­ности и экономичности, а также капитальному ремонту.

Поскольку заводом постоянно ведется работа по улучшению конструкции моторов, направленная на увеличение его моторесурса и надежности, к моменту выхода книги в свет возможны изменения в нумера­ции отдельных деталей и появление некоторых кон­структивных отличий.

Теоретическим вопросам, касающимся работы двухтактных двигателей, в книге уделено минималь­ное внимание и дается лишь общее представление о принципах работы узлов мотора.

Критические отзывы и пожелания по содержанию книги просим направлять по адресу: 191065, Ленин­град, ул. Гоголя, 8, издательство «Судостроение».

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПОДВЕСНЫХ МОТОРАХ СЕМЕЙСТВА «ВИХРЬ»

1. технические характеристики моторов семейства «вихрь»

Серийное производство подвесных моторов се­мейства «Вихрь» было начато в 1965 г. с выпуска 20-снльной модели (рнс. 1). Двигатель его имел де­флектор ную продувку и раздельные цилиндры, цели­ком отлитые из чугуна и закрепленные непосред­ственна на картере. Эта модель выпускалась в тече­ние семе лет — до 1972 г., когда в торговую сеть уже стали поступать модифицированные моторы «Вкхръ-М» с новой конструкцией двигателя с воз­вратно-петлевой трехканальной продувкой. Оба ци­линдра были объединены в один блок, отлитый из алюминиевого сплава, в который запрессовывались чугунные гильзы. Рабочий объем и днаметр цилинд­ров, ход поршня были сохранены такими же, как и на первой модели, но мощность была увеличена на 3,7 кВт (5 л. с.) за счет повышения степени сжатия. Моторы «Вихрь М» выпускались до 1932 г; парал­лельно на заводе велись работы по созданию новой 30-сильной модели «Вихрь-30» и оборудованию мо­торов электрозапуском.

Конструкция моторов «Вихрь-М» и «Вихрь-30» первых лет выпуска была практически идентичной, но повышение мощности двигателя достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра и соответственно рабочего объема, поэтому основные детали двигателей этих моделей не являются взаимозаменяемыми.

В дальнейшем в моторах семейства «Вихрь» сталк применяться электронная бесконтактная си­стема зажигания и настроенный выхлоп, С 1982 г. начат серийный выпуск моделей «Вихрь-25Р элек­трон», «Викрь-ЗОР электрон» (с ручным запуском) и

00 Таблица j. Технически? характервстики моторов

	Модель моторе
Характеристика	«Вихрь»	«Вихрь-25Р	«Вихрь-ЗОР	«Вихрь-30
		электрон»	электрон»	электрон»
		(«Вихрь М»)	(«Ввхрь-30Р»)	*«£>нхрь-30»>
Тип двигателя	Двухцилиндровый двухтактный карбюраторный
	с дефлектор ной	с возвратно-	с возвратно-	с возвратно-пет­
	продувкой	петлевой про­	петлевой про­	левой продув­
		дувкой ■	дувкой	кой
Мощность двигателя (максималь­	14,7± 1,1 (20± 1,5)	18,4 ±1,1 (25± 1,5)	22,5± 1.5 (30±2)	22,5 ±1,5 (30 ±2)
ная) 1, кВт (л. с.) Частота вращения коленчатого вала
	5000 ±200	5000 ±200	5000 ±200	5000 ±200
при максимальной мощности, мин-'
Рабочий объем цилиндров, см3	422	422	488	488
Диаметр цилиндра, мм	67	67	72	72
Ход поршня, мм	60	60	60	60
Степень сжатия (геометрическая)	7,0	8.5	8.5	8,5
Опережение зажигания (до ВМТ.),	38/7,87	30/5,02	30/5,02	30/5.02
град/мм
Направление вращения маховика		По часовой стрелке
при виде сверху	9,0	9,5
Расход топлива при максимально/!			и	11
мощности, кг/ч
Сухая масса, кг	48	45	45.5+2,0	49+з.о
Емкость топливного бака, л	22	22	22	22
Диаметр гребного винта2, мм	240	240	240	240
Шаг винта, мм	300	300	300	300
Число лопастей	3	з	3	3

Пусковое устройство	Ручной стартер с самоубнрающимся шнуром			Электростартер
				СТ-369
Передаточное отношение реверсре-	14:24	14:24	14:24	14:24
дуктора
Зажигание:
моделей с индексом «электрон»		Электронное, бесконтактное маховичное магдино МБ-2
		с выносными высоковольтными трансформаторами
контактное	Маховичное магнето с выносными		высоковольтными	трансформаторами
(тип магнето, марка трансфор­	МГ-101, транс­	МВ-1, трансформаторы Т7Ш
матора)	форматоры
	ИЖ56сб39
Система энергоснабжения, мощ­		30/12	30/12	30/12
ность, Вт/напряжение, В
Свечи зажигания	СИ-12	СИ-12РТ (резьба СПМ14Х1.25)
Система охлаждения	Принудительная,	одноконтурная, забортной водой с		водяным насосом
Система смазки реверсредуктора	Разбрызгиванием, маслом залитым в корпус редуктора
Применяемое топливо	Автомобильные бензины А-72, А-76, ГОСТ 2084—77
Применяемые масла для смазки:
двигателя	АСЗп-10 ТУ38101267—72		или Л18А ГОСТ 10541-78
реверсредуктора		ТСп-14 МРТУ 38-1Г-3—68
Управление	Румпелем (имеются места подключения дистанционного управления)