2.3 Гидродинамическое взаимодействие судов

• ^{После 2й мировой войны вошло в практику ставить VLC (здесь и далее по тексту: VLC - крупнотоннажное судно водоизмещением более 75000 тонн) на якорь в разрешенном районе после чего к его правому борту швартовать лихтера (здесь и далее по тексту: лихтер – самоходное судно меньшее чем VLC и нанятое для выгрузки или погрузки VLC). Но вскоре стало очевидно. Что эта процедура имеет очень серьёзные ограничения, так как судно на якоре постоянно двигается, совершая не устоявшиеся восьмеркообразные колебания вокруг отданного якоря ввиду действия ветра и течения и это движение практически невозможно предугадать с достаточной точностью. В результате подход и швартовка к судну на якоре становились весьма рискованным мероприятием, с далеко идущими последствиями. Дальнейшие испытания, проводившиеся с дегазированными судами показали, что гораздо проще и надёжнее осуществлять подход и швартовку когда оба судна (VLC и лихтер) на ходу и только по окончанию швартовки VLC становятся на якорь или суда ложатся в дрейф в разрешённом районе для производства грузовых операций. Было проведено большое количество натурных испытаний, что позволило понять силы, действующие между судами и выработать новые методы безопасной швартовки судов на ходу. Далее рассмотрим основные аспекты гидродинамического взаимодействия судов:}

^{Взаимодействие судов примерно одного размера}

+ + + + + +

+ + + + + + + + ++ ++

+ + + + + +

+ + + + + +

_ _ _ _ _ _

_ _ _ _ _ _

_ _ _ _ _

+ + _

++ ++

+ +

Суда движуться параллельно Суда движуться противоположными курсами.

гидро-динамическое взаимодействие судов различного размера.

Набег.поток кильватер

VLSS v

P P P P P

корректировка руля

- Сила и момент гидро-динамического взаимодействия

- Сила и момент вызваные пером руля

Р - Сила необходимая для поддержания управления судна

Некоторые правила гидродинамического взаимодействия судов:

1. ^{Поддерживай минимальную скорость достаточную для надёжного управления судном. Гидродинамическое взаимодействие судов возрастает с увеличением скорости.}

2. ^{Если возможно предугадывай и учитывай силы взаимодействия судов . Как правило избегание и учёт возможных рысканий судна, гораздо безопаснее, чем попытки управления такими отклонениями в случае их непредвиденного появления.}

3. ^{Силы гидро-динамического взаимодействия судов намного сильнее на мелководье.}

4. ^{Когда швартуешься бортом к другому судну на ходу, наиболее безопасное место подхода район миделя. Наибольшую силу гидро-взаимодействие будет иметь в районе кормы, а так же носа другого судна.}

5. ^{Слишком близкий подход к корме обгоняемого судна, может привести к неуправляемому навалу носом обгоняющего на корму обгоняемого.}

6. ^{При прохождении судов на противоположных курсах суда ”отолкнуться” баками в противоположных направлениях, что может привести к навалу кормами.}