10. Крен и дифферент

^{В период перегрузки груза, балластировка должна производиться так что бы избежать чрезмерных изменений надводного борта и дифферента кормой. Крен не должен допускаться не на одном из судов, исключая небольшой крен на выгружающемся судне если необходимо для зачистки танков.}

^{10.12 CHECK LIST 4}

^{Перед началом грузовых операций, хорошая и надёжная связь должна быть установлена между ответственным персоналом обоих судов и проверочный лист 4 должен быть удолетворительно закончен.}

10.13 Скорость прокачки груза

^{Перед началом грузовых операций, выгружающееся судно должно быть проинформировано судном примимающим груз о необходимой скорости перегрузки в различных фазах грузовой операции. Если изменения в скорости перегрузки становяться необходимыми, принимающее судно должно предупредить выгружаемое судно соответствующим образом.}

^{Согласованная скорость перегрузки не должна превышать рекомендуемую максимально допустимую скорость установленную для грузовых шлангов:}

Номинальный Диаметр Шланга (мм)	Максимально Допустимая Скорость (м3/час)
100	350
200	1400
300	3150

^{На газовозах в процессе грузовых операций, максимальная скорость перегрузки должна совмещаться с мощностью установки повторного сжижения на принимающем судне. Как альтернатива может быть посоединен шлаг для возрата газообразной фазы с принимающего судна на выгружаемое. На танкерах скорость грузовых операций не должна превышать производительности установки инертного газа на выгружающемся судне.}

10.14 Возрат газовой фазы

^{На газовозах грузовая операция становится более безопасной при подсоединении шлага/ов возрата газовой фазы груза с принимающего судна на выгружающее. Это позволяет уменьшить нагрузку на установку повторного сжижения принимающего судна и тем самым лимитировать возможность выброса газа в атмосферу, так же это в основном позволяет увеличить скорость перегрузки. Несмотря на рекомендации, подсоединение шлага для возрата газообразной фазы при перегрузке груза между судами не являеться безусловно требуемым условием.}

10.15 Завершение грузовых операций

^{После завершения перегрузки груза должны быть произведены следующие операции:}

1. ^{Все шланги продуть в одно из судов перед отсоединением. Это требует заблаговременного подсоединения соответствующего соединения показанного далее на рис.}

2. ^{Шланги отсоединяются только убедившись, что нет остатков жидкости в системе перекачки груза. Давление в системе должно быть убрано через предохранительный клапан или через дренажную линию в газо-возратную линию}

3. ^{Грузовой манифолды и грузовые шланги надёжно заглушены}

4. ^{Власти проинформированы о окончании перегрузки и предполагаемом времени отшвартовки.}

Внешний фланец

Продувочное соединение для азота

Грузовой шланг

Выгружающееся судно

Кранец Загружаемое судно

Клапан и вставка с соединением для азота снабженное шлангом

Процедура продувки шланга при таком соединении следующая:

1. Спустить всю жидкость из шланга

2. Выгружаемое судно должно продуть шланг горячим газом

3. Выгружаемое судно производит продувку шланга азотом

4. Закрыть манифолды обоих судов и клапана в обоих концах шланга

5. Продуть конечную вставку шланга через соединение сделанное в ней

11 ОТШВАРТОВКА

11.1 ОТШВАРТОВКА ОТ СУДНА СТОЯЩЕГО НА ЯКОРЕ

Когда перегрузка груза производится на якоре, при нормальном ветре и течении отшвартовка может быть произведенна когда принимающее судно остается на якоре.

Но, если по мнению обоих капитанов, погода и ветер неблагоприятны и это требует дополнительных мер, тандем должен сняться с якоря и произвести отшвартовку на ходу. Меры предосторожности при данном случае указаны далее.

11.2 ОТШВАРТОВКА ПОСЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ В ДРЕЙФЕ ИЛИ НА ХОДУ

Когда перегрузка производилась на ходу или в дрейфе рекомендуеться привести тандем носом на ветер перед отшвартовкой.

11.2.1 Проверки Перед Отшвартовкой

Достаточное количество членов команды должно находиться на швартовых станциях и перед началом отшвартовки следующее должно быть проверенно и учтенно:

1. Борт грузовой операции должен быть очищен от всех выступающих частей включая лебёдки и краны

2. Метод отхода и отдачи швартовов согласован

3. Кранцы, включая буксирные и крепящие концы проверенны и находятся в хорошем состоянии

4. Лебёдки и брашпиль готовы к немедленному использованию

5. Проводники и стопора готовы на всех швартовых станциях

6. Пожарные топоры имеются на всех швартовых станциях

7. Команда по местам на швартовых станциях

8. Хорошая связь подтверждена между судами

9. Связь установлена между швартовыми командами обоих судов

10. Швартовые команды проинструктированы отдавать швартовы только по команде

11. Движение судов в районе проверенно