10.5 Бойлеры и дизельные машины

^{На пароходах, в избежание попадания горячего пепла на палубу судна в течении перегрузки груза, должна производиться противосажевая продувка перед началом маневра подхода.}

^{Характер сгорания топлива в дизелях должен внимательно контролироваться.}

В случае появления искр из трубы перегрузоные операции должны быть немедленно остановлены.

10.6 Электрическое напряжение между судами.

^{10.6.1 Уничтожение электрического напряжения и электростатического заряда в грузовых шлангах.}

^{Для предотвращения возникновения потенциально возможной електро-дуги между двумя судами в момент подачи и подсоединения грузовых шлангов необходимо выполнить следующее:}

^{а) должен быть установлен на одном конце шланга (или на манифолде),}

^{одиночный изоляционный фланец , или}

^{б) одна длина електро-непроводящего шланга должна быть установлена на}

^{каждом шланге.}

^{Причина таких предосторожностей в следующем. Корпус судна может получить значительно отличающийся от окружающего моря электрический потенциал. Это обычно зависит от количества катодной защиты выставленной на внешнем корпусе, на судах такая катодная защита может быть зделанна ввиде електро-силовой системы. Эта система контролируеться автоматически и когда она работает правильно то поддерживает в корпусе электрический потенциал между 0,15 – 0,2 вольта относительно встроеных эталонных элементов. Если системы обоих судов работают правильно, в пределах указанного лимита, потенциальная разница между судами будет незначительной. Так или иначе всегда имееться разница балансов между судами, если система одного из судов не в рабочем состоянии или выдает больший потенциал, разница между судами может достигать 0,4вольта. Такая разница может вызвать немедленный рост дуги и привести к разряду если создать промежуточный участок с малым сопротивлением.}

^{Электропроводный грузовой шланг и есть такой участок. Следовательно подсоединение и отсоединение грузовых шлангов, если конечно не предприняты соответствующие меры предосторожности, может создать электро-дугу между фланцами шланга и манифолда.}

^{Этого эффекта можно избежать путём установки между ними изолирующего фланца, или одной длины токонепроводящего шланга как было отмечено ранее.}

^{Во избежание накопления электростатического заряда в шланге, подсоединение шланга должно быть токопроводящим по обе стороны от изолированного фланца или участка. Это обозначает, что когда используется изоляционный фланец на манифолде, очень важно , что бы он использовался только на одном из судов. Если использовать изоляционный фланец на обоих судах, это может привести к накоплению заряда в шланге между ними.}

10.6.2 Другие Места Возможного Возникновения Электро-Дуги

^{Вероятность того, что каждое судно имеет разный электрический потенциал увеличивает возможность того, что электрическое напряжение (и дуга) возникают не только на манифолде, но и в других точках. В этом разделе указаны другие такие районы риска.}

^{Все швартовы между судами должны быть изолированы посредством применения синтетических концов или применения синтетических амортизаторов при использовании стальных швартовов. Синтетический амортизатор должны обладать таким же разрывным усилием как и стальной конец с которым он используется. Они должны быть достаточной длины, что бы выходить за борт судна получающего швартов.}

^{Внимание должно быть уделено тому что бы избежать возможного электрического контакта судна с низким сопротивлением с другим судном в следующих районах:}

^{а) Неизолированные металлические трапы между судами – путём установки резиновых защитных концов.}

^{в) Стрелы и краны, их ваера и гаки – путём аккуратного использования и применения оттяжек.}

^{с) Незащищенные ваера и цепи между кранцами и поддерживающие сети и другие металлические устройства – путём хороших предупредительных ремонтов.}