7.7 Грузовые операции в дрейфе

^{Если погодные условия позволяют, то наиболее удобно и экономически оправданно производить перегрузку груза в дрейфе. Если погодные условия резко ухудшаться и это вызывает интенсивную и опасную качку судов тогда необходимо дать ход и продолжить перегрузку на ходу приведя ветер и волнение на носовые углы и тем самым уменьшив опасную качку судов. При дальнейшем ухудшении погоды необходимо чётко осознавать и оговорить между судами те внешние условия, после наступления которых проведение грузовых операций небезопасно. И в случае наступления таких условий нужно безотлагательно прекратить грузовые операции и отшвартоваться.}

7.8 Грузовые операции на якоре

8. Навигационные аспекты при проведении грузовых операций

^{Три принципиально разных метода проведения грузовых операций описанные выше предполагают что перегрузка груза на якоре наиболее предпочитаемое решение. Но всё же, когда оба судна оба маневрируют при помощи своих силовых установок, перегрузка груза на ходу или в дрейфе является удобной альтернативой. Во всех случаях надо не забывать о соблюдении правил МПСС, и особенности в части огней, знаков и сигналов.}

8.1 Грузовые операции на ходу

^{Местные условия, такие как глубины слишком большие для постановки на якорь, иногда приводят к перегрузке груза на ходу. Если достаточно места, движение в районе не интенсивное и погодные условия и прогноз погоды благоприятные, тогда перегрузка груза может быть произведена на ходу. В этом случае должны быть использованы кранцы большие кранцы максимально допустимого размера.}

^{При таких обстоятельствах, когда суда ошвартованы как одно целое, безопасная навигация и действия по предупреждению столкновения обычно ответственность судна следующего постоянным курсом. Перегрузка на ходу требует несения полноценной ходовой вахты на мостике каждого из судов.}

^{Когда швартовка окончена и движение кранцев устраивает обоих капитанов, шланговка и грузовые операции могут начинаться с учётом других требований безопасности.}

^{Для перегрузки на ходу, после окончания швартовки, судно следующее постоянным курсом вместо постановки на якорь продолжает следовать малым ходом и постоянным курсом, а маневрирующее судно, с пером руля в положении прямо и остановленной машиной, становиться буксируемым судном. Если необходимо уменьшить нагрузку на швартовы , судно следующее постоянным курсом должно постепенно сбавить ход. Выбранный курс и скорость должны быть согласованы между капитанами, это в свою очередь должно ликвидировать рыскание судов относительно друг друга и минимизировать турбуленцию в промежутке между корпусами судов.}

^{В период перегрузки груза, особое внимание должно уделяться швартовым и кранцам для предупреждения износа и избежания чрезмерного стресса, в частности при перегрузке на ходу. Если в какой-либо момент понадобиться перенести или отрегулировать натяжение швартовов, принимая во внимание что суда находятся на ходу, такие манипуляции должны проводиться под строгим контролем и в хорошо контролируемых условиях.}