7.2 Крепление и регулировка швартовых и кранцев.

^{В период грузовых операций, кранцы должны быть в согласованных местах и швартовы должны быть под постоянным контролем для предупреждения чрезмерных нагрузок. В дополнение, питание на швартовых лебёдках должно быть постоянно на протяжении всего периода нахождения судов у борта друг друга.}

7.3 Планирование грузовых операций

^{Планирование грузовых операций должно включать следующую информацию:}

1. ^{Количество каждого сорта груза}

2. ^{Последовательность сортов}

3. ^{Плотность груза, температура и давление}

4. ^{Построечная минимально допустимая температура грузовых танков}

5. ^{Охлаждение грузовых линий}

6. ^{Требования по нагреванию груза}

7. ^{Начальная скорость перегрузки}

8. ^{Максимальная скорость перегрузки}

9. ^{Инструкции использования бустерных насосов}

10. ^{Согласованные процедуры смешивания или разбавления если необходимо}

11. ^{MARVS – Максимальное установочное давление срабатывания предохранительных клапанов на задействованых танках, включая разрешенное установочное давление в порту и в море.}

12. ^{Процедуры контроля за газовой фазой груза и её возврат если необходимо}

13. ^{Сигналы для уменьшения скорости погрузки}

14. ^{Сигнал для остановки погрузки}

15. ^{Сигнал чрезвычайной остановки}

16. ^{Устройство чрезвычайного запирания клапанов}

17. ^{Время закрытия клапанов манифолда}

18. ^{План на случай непредвиденных обстоятельств таких как чрезвычайная утечка или разлив}

19. ^{Балластировка и дебалластировка}

^{Процедуры нагрева груза, если перегрузка производиться с рефрижераторного в напорный тип танков, должны приниматься во внимание.}

7.4 Передача персонала между судами

^{Опыт показывает что иногда необходимо производить передачу персонала с одного судна на другое. Если это необходимо, безопасный метод должен быть выработан.}

7.5 Посоединение шлангов

^{Предназначенные суда могут быть оборудованы специализированным оборудованием для работы с грузовыми шлангами. Когда в операцию вовлечены установленное или не предназначенное судно, оба судна должны предоставить достаточное количество необходимого персонала для безопасного и быстрого подсоединения грузовых шлангов.}

7.5.1 Работа с Изоляционным Фланцем в Процессе Подсоединения и Отсоединения Шлангов.

^{В момент подсоединения и отсоединения шлангов, изоляционный фланец которым оснащаются грузовые шланги, не должен касаться каких-либо конструкций судна . Такой контакт может вызвать короткое замыкание и «пробить» фланец, тем самым ликвидировать его свойства, что в дальнейшем может привести к возникновению электро-дуги на грузовом манифолде.}

7.6 Грузовые операции на ходу

^{Не совсем благоприятная погода, недостаток места для дрейфа, большие глубины и другие факторы могут привести к тому, что перегрузка на ходу останется единственным выходом из сложившейся ситуации. В этой ситуации основные кранцы должны быть максимально возможными. VLC после завершения швартовки продолжает следовать постоянным курсом и минимальной скоростью необходимой для удержания судна на постоянном курсе. Лихтер останавливает свою машину и остается как буксируемое лагом судно. Если необходимо уменьшить нагрузку на швартовы, лихтер должен использовать свою машину, регулируя скорость с предосторожностью. Курс и скорость должны быть согласованны между капитанами обоих судов для согласованности всех действий. Как следствие, согласованные действия, уменьшают движения судов относительно друг друга и минимизируют турбуленцию. Когда состояние моря позволяет, следует рассмотреть возможность разворота судов так, что бы относительным ветром сносило пары углеводородов в сторону от судов и в частности от вентиляционного входа жилого блока.}

^{Обеспечение безопасной навигации и действия по предупреждению столкновения обычно ложатся на персонал VLC. Когда швартовка закончена, и движение кранцев под действием моря и относительного перемещения судов допустимы и безопасны по мнению обоих капитанов, начинают подсоединение грузовых шлангов с последующим началом грузовых операций, предварительно согласовав необходимые меры безопасности и другие параметры грузовых операций. На течении всего времени с момента когда суда полностью ошвартованы и до момента отдачи последнего конца следует уделять особое внимание швартовым концам и креплению кранцев для предупреждения их износа и возникновения на них неоправданно высокой нагрузки. В частности такие нагрузки могут быть вызваны изменением высоты надводной части борта обоих судов. Если необходимо перенести, потравить или выбрать швартовные концы, необходимо делать это под строгим контролем, а также уведомив и получив разрешение с мостиков обоих судов.}