4.1.5 Пример подбора кранцев по расчёту необходимой энергии поглощения используя коэфициент гидродинамических масс

1. ^{Судно А – нефтеналивной танкер – DWT 309.995 (частично загруженное DWT 95000)}

^{1.1 Текущее водоизмещение W1= 141.500 тонн}

^{Осадка на момент швартовки Da = 9,00 м}

^{Ширина судна Ba = 58,0 м}

^{Гидродинамический коэффициент массы (Cm)a= 1,8}

^{1.2 Исправленное водоизмещение Wa= 254.700 тонн (W1 х (Сm)a)}

2. ^{Судно В – нефтеналивной танкер – DWT 158.884}

^{2.1 Текущее водоизмещение W2= 187.483 тонн}

^{Осадка на момент швартовки Dв = 16,76 м}

^{Ширина судна Bв = 50,0 м}

^{Гидродинамический коэффициент массы (Cm)a= 1,8}

^{2.2 Исправленное водоизмещение Wa= 337.469 тонн (W2 х (Сm)в)}

3. ^{В случае швартовки этих судов}

^{Суммарное исправленное водоизмещение W = 145.150 тонн (2WaWв/ Wa+Wв)}

^{Энергия швартовки Е = 83 тонн/м (E= 0,051 х W x V2 x Ce1)}

_{Необходимая Энергия поглощения кранцами Е = 166 тонн/м (Е= 0,051 х W x V}² _{x Ce2)}

_Где:

_{Е: - энергия абсорбируемая кранцами}

_{V: - скорость швартовки принимаем 0,15 м/с}

_{Се: - эксцентрический коэффициент}

_{При касании ¼ Се1= 0,5}

_{При параллельном касании Се2= 1}

4.1.6 Пример подбора кранцев по расчёту необходимой энергии поглощения используя ширину и длину между перпендикулярами (lbp) судна.

^{1 Судно А – нефтеналивной танкер – DWT 309.995 (частично загруженное DWT 95000)}

^{1.1 Текущее водоизмещение W1= 141.500 тонн}

^{Осадка на момент швартовки Da = 9,00 м}

^{Длина LBP La = 318,0 м}

^{Дополнительный вес Wд= 20.735тонн (0,805 х D2 x L)}

^{1.2 Исправленное водоизмещение Wa= 162.235тонн ( W1+W2)}

^{2 Судно В – нефтеналивной танкер – DWT 158.884}

^{2.1 Текущее водоизмещение W1= 187.483 тонн}

^{Осадка на момент швартовки Da = 16,76м}

^{Длина LBP La = 261,0 м}

^{Дополнительный вес Wд= 59.018тонн (0,805 х D2 x L)}

^{2.2 Исправленное водоизмещение Wa= 246.501тонн ( W1+W2)}

4. ^{В случае швартовки этих судов}

^{Суммарной виртуальной вес судов W = 97.841 тонн (WaWв/ Wa+Wв)}

^{Энергия швартовки Е = 56 тонн/м (E= 0,051 x W x V2 x Ce1)}

_{Необходимая Энергия поглощения кранцами Е = 163 тонн/м (Е= 0.051 x W x V}² _{x Ce2)}

_Где:

_{Wд:- дополнительный вес присоединенной воды цилиндрического судна}

_{Е: - энергия абсорбируемая кранцами}

_{V: - скорость швартовки принимаем 0,15 м/с}

_{Се: - эксцентрический коэффициент}

_{При касании ¼ Се1= 0,5}

_{При параллельном касании Се2= 1}

^{По окончанию расчётов полученные результаты необходимо сравнить с таблицей характеристик производителя с тем, что бы выбрать надёжную кранцевую защиту с некоторым запасом по сравнению с полученными результатами.}

^{Необходимо помнить, что если относительная скорость швартовки по какой либо причине будет выше расчётной, например равна 0,3 м/сек, тогда энергия швартовки значительно возрастет, что в свою очередь приведёт к аварии. Используя последний расчётный пример замечаем, что энергия швартовки возрастает более, чем в 4 раза.}

^{Е= (0,051 x W x V2 x Ce1) = 0,051 х 97841 х 0,32 х 0,5 = 225 тонн/м}

^{Из изложенного выше следует сделать вывод, что даже небольшое увеличение скорости влечёт за собой серьёзные последствия, поэтому швартовка крупнотоннажных судов должна осуществляться по строго спланированному сценарию. И если есть сомнения по поводу реальной скорости швартовки необходимо выбирать кранцевую защиту по максимально возможной/допустимой скорости швартовки.}