4.1.2 Типы кранцев

^{Кранцы традиционно используются судами для швартовки в портах, в закрытых акваториях и в открытом море. Кранцы применяемые нефтеналивным флотом можно разделить:}

1. По Назначению

• ^{основные}

• ^{второстепенные}

^{Основные кранцы: которые расположенны вдоль прямого участка борта для максимальной защиты корпуса участвующих в операции судов в момент швартовки}

^{и отшвартовки. Основные кранцы должны быть сделаны, протестированны и поддерживаться в рабочем состоянии в соответствии с международными стандартами.}

^{Второстепенные кранцы: которые могут быть использованы для защиты обшивки носа и кормы от ненамеренных контактов в момент швартовки и отшвартовки. Места таких контактов могут располагаться достаточно высоко и они должны быть определенны заранее с тем, что бы защитить их расположив второстепенные крнцы соответствующим образом. Иногда поле швартовки второстепенные крнцы приходиться переносить в другую позиции, так как при отшвартовке точки возможного контакта также смещаются.}

2) По Виду Наполнителя

• ^{пневматические высокого давления}

• ^{пневматические низкого давления}

• ^пенные

^{Пневматические кранцы высокого давления – начальное внутреннее давление 50 -80 кРа. Их главное отличие долговечность и крепкость. Их преимущество в сравнении с их пенными соперниками прежде всего в их легко восстанавливаемой пероначальной форме после прекращения воздействия нагрузки. Международный стандарт (ISO 17537) специфицирует материал, размеры и рабочие показатели пневматических кранцев. Настоятельно рекомендуеться при швартовке судов использовать основные кранцы отвечающие требованиям этого стандарта.}

^{Пневматические кранцы низкого давления – внутреннее давление ниже 50кРа. Такие кранцы могут быть полезны в чрезвычайных обстоятельствах, где удобство их транспортировки имеет решающее значение, но их недостатком является короткий срок эксплуатации.}

^{Пенные кранцы – заполнены специальной пенной. Такие кранцы повсеместно не используются, но благодаря их более легкой конструкции они могут иметь преимущество при использовании в виде второстепенных кранцев. Прежде всего потому, что второстепенные кранцы часто вывешиваются высоко над ватерлинией и в местах недоступных для судовых стационарных подъёмных средств. В этом случае их лёгкий вес имеет первоочередное значение. На якоре в спокойных водах, традиционные пенные кранцы могут быть успешно использованы для швартовки малых судов. Но несмотря на это, следует учитывать что они имеют ограниченные возможности поглощения нагрузок, и как следствие ограниченность в выборе метода швартовки. В настоящее время нет каких-то международных стандартов для пенных кранцев похожих на стандарт ISO 17537 для основных пневматических кранцев. Рекомендуется, что материал, тестирование и инспектирование основных пенных кранцев должны быть в соответствии с системой калибровки ASTM & ISO и отвечать требованиям ANSI/NCSL Z540}

^{(ISO 10012 -1)}

^{Ниже приведенна таблица для сравнения преимуществ и недостатков пенных и пневматических кранцев:}

Характеристика/свойство	Заполненные пенной	Пневматические
Возможность выпуска наполнителя для удобства транспортировки	Нет	Да
Необходимость последующего обслуживания стравливающего клапана и поддержания давления	Нет	Да
Критичность плотности применяемой пенны (температура, сила реакции)	Да	Нет
Потеря рабочих функций после черезмерной нагрузки	Нет	Да (если потерян воздух)