3.6 Грузовая документация и таможенные требования

^{Судовладельцы или их агенты должны заранее предупредить капитанов обоих судов о Таможенных требованиях в данном районе. Обычно количество груза пергруженное с одного судна на другое согласовываеться между капитанами судов в соответствии с инструкциями каждого судовладельца.}

4. Подготовка к швартовым операциям

^{Успех швартовки также во многом зависит от заранее подготовленного плана операции и готовности швартового устройства обоих судов, включая:}

• ^{кранцевую защиту}

• ^{швартовые концы и швартовое устройство}

• ^шланги

• ^связь

4.1 Кранцевая защита. Характеристики и подбор кранцев

^{Кранцевая защита должна удовлетворять следующим требованиям:}

• ^{поглощать кинетическую энергию при перемещении судов с последующим восстановлением формы кранцев после снятия нагрузки}

• ^{обеспечивать достаточную податливость конструкции, исключать деформацию корпуса}

• ^{обладать положительной или отрицательной плавучестью в зависимости от условий эксплуатации}

• ^{иметь приспособления для крепления кранцев на борту судна над водой и установки на плаву.}

^{Основной задачей составления схем кранцевой защиты для конкретного судна является выбор кранцев, их комплектование и расположение вдоль борта таким образом, чтобы кранцевая защита не только обеспечивала безопасные швартовые операции, но и позволяла производить безопасную работу у борта.}

4.1.1 Позиция и размер кранцев

^{Для предназначенных судов возможно оснащение постоянными кранцами управляемыми при помощи стрел и лебёдок. Эти кранцы располагают в запланированных наиболее удобных местах вдоль борта судна. Для установленного судна кранцы устанавливаются в соответствии с местными правилами. Для не предназначенных судов, рекомендуется помощь специализированных агентств по оснащению кранцевой защитой. Такие агентства располагают специализированными судами и буксирами необходимыми для доставки и постановки кранцев в позицию. Большие кранцы могут крепиться последовательно между собой с заводкой обоих концов на борт судна, но предпочтительней при швартовке на ходу крепить каждый кранец отдельно. Кранцы могут быть закреплены на любом из судов, но в общем случае предпочтительно размещать на маневрирующем судне (обычно на меньшем судне). В этом случае количество кранцев может быть минимизировано, защищая только район реального контакта между судами независимо от места касания. Для операций когда участвует установленное судно, кранцы устанавливают на этом судне как альтернатива. Это позволят разместить кранцы только на одном из судов на весь период операции (когда производиться перегрузка при помощи нескольких судов). Но такая схема предполагает боле аккуратное маневрирование. Когда кранцы закреплены на маневрирующем судне, основные кранцы должны быть закреплены в обоих концах прямолинейной части борта швартовки, с ещё двумя подобными кранцами между ними на равном расстоянии друг от друга. Но иногда более практично крепить основные кранцы по два кранца в двух группах в крайних позициях прямолинейного участка борта швартовки. Такой способ предоставляет лучшую защиту в случае разрыва или поломки одного из кранцев. Дополнительные или второстепенные кранцы закрепляют на местах возможного контакта между судами в момент швартовки и отшвартовки судов, в частности на носовой скуле, в районе подзора, а так же на уязвимых частях надстройки.}

^{Для предотвращения возможности заброса кранцев на палубу одного из судов, основные кранцы дожны всегда находиться на плаву в период проведения операции. С другой стороны, второстепенные кранцы крепяться в непосредственной близости к главной палубе виду конструкции корпуса судна.}

^{Как показал опыт, подбор правильной кранцевой защиты довольно часто вызывает трудности у не специализированных судов и в частности когда в районе предполагаемой лихтеровки отсутствуют специализированные агентства имеющие достаточный опыт в подборе и оборудованию судов кранцевой защитой.}