5 Управление операциями судна и забота о людях на судне на уровне управления

5.1 Эксплуатационные мероприятия по обеспечению остойчивости судна

Остойчивостью судна называется способность судна, под действием внешних сил, возвращаться в первоначальное положение, после прекращения действия этих сил.

Поскольку остойчивость является неотъемлемой частью непотопляемости судна, то и нормы остойчивости можно считать составной частью норм непотопляемости.

При проектировании и постройке судна нормируют следующие показатели его остойчивости при наихудшем с точки зрения остойчивости варианте нагрузки:

- судно не должно опрокидываться при одновременном действии динамически приложенного давления ветра и боковой качки при условиях погоды, соответствующих условиям плавания, возможным в процессе эксплуатации судна;

- судно должно иметь параметры диаграммы статической остойчивости судна на тихой воде не ниже установленных для него правилами Регистра РФ.

При этом в расчетах учитывают влияние на остойчивость обледенения, величину которого устанавливают в зависимости от условий эксплуатации судна. Для промысловых судов устанавливают также дополнительные требования к его остойчивости.

Остойчивость неповрежденного судна должна быть достаточной для того, чтобы в поврежденном состоянии судно удовлетворяло требованиям к остойчивости поврежденного судна при поступлении воды в его отсеки.

В правилах классификации и постройки морских судов выделены отдельно промысловые и рыболовные суда. Под промысловыми судами понимаются суда, используемые для лова и обработки или только для обработки рыбы и других морских продуктов, рыбообрабатывающие суда, производственные рефрижераторы, плавучие рыбо- и крабоконсервные заводы, рыбомучные суда, суда и т. п.

Под рыболовными судами понимаются суда, непосредственно используемые для лова рыбы, охоты на китов, тюленей, моржей, а также для добычи других морепродуктов.

В качестве критерия остойчивости (критерий погоды) в правилах принято отношение опрокидывающего момента для данного судно к кренящему моменту от давления ветра, причем оба момента рассчитывают по опре­деленной схеме, установленной на основании исследований и опыта плавания судов.

Остойчивость судна считается достаточной, если при наихудшем с точки зрения остойчивости варианте нагрузки динамически приложенный кренящий момент от давления ветра равен или меньше опрокидывающего момента.

Величина опрокидывающего момента определяется работой, которую нужно затратить, чтобы опрокинуть судно динамически приложенным кренящим моментом. При этом учитывается амплитуда качки, в зависимости от района плавания судна, начальной метацентрической высоты, ширины и осадки судна. Учитывается и форма корпуса судна, наличие скуловых килей. Что касается других успокоителей качки, то их в расчетах амплитуды качки не учитывают, так как возможны случаи, когда эти устройства будут не в рабочем состоянии.

Для диаграммы статической остойчивости судна правилами устанавливаются следующие основные параметры.

Максимальное плечо диаграммы статической остойчивости должно быть не менее 0,25 м для судов длиной менее 80 м и не менее 0,20м для судов 105м и более. Для судов промежуточных длин величину максимального плеча диаграммы статической остойчивости определяют линейной интерполяцией. Максимальное значение плеча статической остойчивости должно наступать при угле крена не менее 30°, я при двух максимумах вследствие влияния рубок и надстроек первый максимум при угле крена не менее 25°. Угол заката диаграммы статической остойчивости должен быть не менее 60°.

Начальная метацентрическая высота судна при всех вариантах нагрузки должна быть положительной, за исключением водоизмещения порожнем, при котором в некоторых случаях разрешается отрицательное значение начальной метацентрической высоты.

Поскольку промысловые суда эксплуатируются и в районах интенсивного обледенения, к ним применяются нормы Регистра РФ, учитывающие влияния обледенения на остойчивость судна. При этом принимается количество намерзшего льда 30 кг/м2 на горизонтальные поверхности открытых палуб и 15 кг/м2 на площади парусности. Для диаграмм статической остойчивости, построенных с учетом обледенения, угол заката диаграммы должен быть не менее 55°.

Кроме того, Регистром РФ предъявляются следующие дополнительные требования к остойчивости рыболовных судов.

Остойчивость рыболовных судов должна проверяться в условиях промыслового рейса при следующих вариантах нагрузки: выход на промысел с полными запасами; возвращение с промысла с полным уловом в трюме и на палубе, если палубный груз предусматривается проектом, при 10% запасов; возвращение с промысла с 20% улова в трюме, а если предусматривается возможность приема груза на палубу -с 70% льда и соли и 10% запасов на палубе, причем, если лов ведется сетями, должны быть предусмотрены во втором и третьем вариантах нагрузки мокрые сети на палубе.

Учитывая особенность кренящих моментов и эксплуатации судна во время лова, правила предусматривают проверку остойчивости по критерию погоды в условиях промысла. При этом судно рассматривается на промысле без улова в трюмах, с открытыми люками, с уловом и мокрыми сетями на палубе, с 25% .запасов и полной нормой льда и соли. В тех случаях, когда выборка сетей и улова производится грузовыми стрелами, учитывается также подвешенный к стрелам груз, равный грузоподъемности стрел.

Учитывая, что лов рыбы осуществляется не при условиях погоды, соответствующих максимальной мореходности судна, проверку остойчивости судна на промысле по критерию погоды проводят при амплитуде качки, равной 10°, а давление ветра принимают на категорию ниже мореходности, на которую проектируется данное судно. В расчетах остойчивости угол крена, при котором комингс грузового люка входит в воду, считают углом заливаемости судна, и при этом угле крена диаграмма статической остойчивости обрывается.

Для промысловых судов остойчивость проверяется при следующих вариантах нагрузки: судно без улова, с производственным персоналом на борту и полными запасами; судно с полным уловом, производственным персоналом на борту и 10% запасов; судно, как во втором варианте нагрузки, но с 20% улова.

Производственный персонал свыше 12 человек рассматривается в качестве пассажиров.

Начальная метацентрическая высота рыболовных и промысловых судов при всех вариантах нагрузки, включая "судно порожнем", должна быть не менее 0,05 м или 0,003 ширины судна, смотря по тому, что больше.

Непотопляемость поврежденного судна также регламентируется правилами -Регистра РФ. При этом часть правил, определяющая деление судна на отсеки и обеспечение непотопляемости судна при затоплении определенного количества отсеков, относится к промысловым судам длиной 100 м и более, но ряд требований к непотопляемости действителен и для промысловых и рыболовных судов меньших размеров. В настоящее время большинство промысловых судов соответствует требованиям Регистра РФ при затоплении одного любого отсека.

Деление судна на отсеки производится в соответствии с требованиями Регистра РФ, определяющими минимальное расстояние между переборками и другие условия на основе размеров судна и особенностей его конструкции и эксплуатации. При этом после затопления отсека судна по действующую ватерлинию непотопляемость судна считается обеспеченной, если аварийная ватерлиния - ватерлиния, по которую плавает судно при затоплении отсека (отсеков) проходит не выше предельной линии погружения. При этом начальная поперечная метацентрическая высота поврежденного судна после полного затопления отсека в состоянии статического равновесия при симметричном затоплении и для ненакрененного судна при несимметричном затоплении до принятия мер по ее увеличению должна быть не менее 0,05 м; угол крена в конечной стадии несимметричного затопления до принятия мер по спрямлению судна не должен превышать 15°, а после принятия мер по спрям­лению - 12°; максимальное плечо диаграммы статической остойчивости поврежденного судна должно быть не менее +0,1 м, а протяженность части диаграммы с положительными плечами остойчивости - не менее 30° при симметричном затоплении и 20° при несимметричном затоплении.

Для обеспечения непотопляемости при повреждении судно разбивают на отсеки главными поперечными и продольными переборками. Главные переборки делают водо-, нефте- и газонепроницаемыми в отличие от легких переборок, которые могут быть проницаемыми. Для обеспечения непотопляемости судна большое значение имеет обеспечение водонепроницаемости палуб и платформ, ограничивающих водонепроницаемые отсеки по высоте и препятствующих распространению воды, поступающей через пробоину по вышележащей палубе.

В соответствии с правилами остойчивости Морского Регистра РФ судна ППР типа «Грумант» имеет следующие критерии:

- критерии погоды К≥ 1;

- начальная метацентрическая высота h = 0.4м;

- максимальное плечо диаграммы статической остойчивости l_max= 0.3м;

- угол заката диаграммы статической остойчивости θ _max= 70°;

- угол крена при максимуме плеча диаграммы статической остойчивости θ_max= 30°.

Таким образом, можно сделать вывод, что характеристики остойчивости позволяют судну находиться на плаву при загрузке судна персоналом и до 20% грузом. Нормативные показатели позволяют эксплуатировать судно до угла крена при максимуме плеча диаграммы статической остойчивости в 30°.

5.2 Обеспечение предотвращения загрязнения окружающей среды в соответствии с МАРПОЛ 73/78

МАРПОЛ 73/78 - международная конвенция, предусматривающая комплекс мер по предотвращению эксплуатационного и аварийного загрязнения моря с судов нефтью; жидкими веществами, перевозимыми наливом; вредными веществами, перевозимыми в упаковке; сточными водами; мусором; а также загрязнения воздушной среды с судов.

Приложению I - Правила предотвращения загрязнения нефтью

Это Приложение в отношениях между государствами-участниками МАРПОЛ заменило Конвенцию 1954 года.

Для целей Приложения нефть означает нефть в любом виде, включая сырую нефть, жидкое топливо, нефтесодержащие осадки, нефтяные остатки и очищенные нефтепродукты (не подпадающие под действие положений Приложения II к Конвенции), а также вещества, перечисленные в дополнении I к Приложению I

Приложение предусматривает жесткие ограничения на сброс нефти, нефтяных остатков и пр. с танкеров валовой вместимостью более 150 и других судов валовой вместимостью более 400 и полный запрет на сброс в особых районах, которые указываются в Приложении, - в районах Черного, Средиземного, Балтийского, Северного и Красного моря, а также районах Персидского залива, Северо-Западной Европы, Антарктики и Карибского моря.

Полный запрет на сброс нефтесодержащих вод существует только для Антарктики. Для остальных мест сброс разрешен, но обставлен рядом жестких условий!

Приложение I также устанавливает правила освидетельствования нефтяных танкеров валовой вместимостью более 150 тонн и других судов валовой вместимостью более 400 тонн и выдачи Международного свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью, соответствующие требования к конструкции и оборудованию танкеров (общие и в зависимости от года постройки), нормы ведения Журнала нефтяных операций, а также контроль государства порта за выполнением эксплуатационных требований, предъявляемых к судам. В соответствии с этим, на судне установлены 2 цистерны льяльных нефтесодержащих вод, 1 сепаратор нефтесодержащих вод марки Heinz Gaster, производительностью 50 м3/ч. Льяльные и нефтесодержащие воды передаются на принимающее судно или на берег.

Приложение III - Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке

В Приложении III указывается, что «вредными веществами» являются вещества, которые определены как загрязнители моря в Международном кодексе морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ). Приложение предусматривает общие правила, относящиеся к упаковке, маркировке и ярлыкам, документированию, размещению и предельным количествам вредных веществ, перевозимых в упаковке. ППР типа Грумант не предусмотрено для перевозки вредных веществ.

Приложение IV - Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов

Приложение IV посвящено правилам, относящимся к сбросу сточных вод с судов, оборудованию судов, предназначенному для контроля сброса сточных вод, и приемным сооружениям для приема сточных вод в портах и терминалах, а также правилам освидетельствования судов и выдачи Международного свидетельства о предотвращении загрязнения сточными водами. Сточные воды с судна передаются приемным сооружениям для приема сточных вод в портах и терминалах.

Приложение V - Правила предотвращения загрязнения мусором с судов

Мусор, указывается в Приложении V, означает все виды продовольственных, бытовых и эксплуатационных отходов, которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна и подлежат постоянному или периодическому удалению, за исключением веществ, приведенных в других Приложениях к настоящей Конвенции.

Приложение V устанавливает строгие ограничения на сброс мусора в море в прибрежных водах и особых районах и полностью запрещает сброс мусора из пластика. Приложение также предусматривает обеспечение государствами-участниками приемных сооружений для мусора в портах и терминалах. Особыми районами для целей Приложения являются Черное, Средиземное, Балтийское, Северное и Красное моря, а также районы Персидского залива, Антарктики, Карибского моря.

Установка для сжигания отходов на судне отсутствует, поэтому передача отходов с судна происходит в соответствии с приложением.

Приложение VI - Правила предотвращения загрязнения воздушной среды с судов.

Приложение VI предписывает меры по предотвращению загрязнения с судов воздушной среды, в том числе озоноразрушающими веществами, окислами азота, окислами серы, летучими органическими соединениями; меры по освидетельствованию судов и выдаче Международного свидетельства о предотвращении загрязнения воздушной среды; меры по обеспечению портов и терминалов приемными сооружениями и контролю государств порта за соответствующими эксплуатационными требованиями.

Таким образом, можно сделать вывод, что представленное техническое обеспечение и корпусные решения предотвращения загрязнения окружающей среды с судов (нефтью, перевозимыми морем в упаковке, сточными водами, мусором, вредными веществами) применимы к проектируемому судну.

5.3 Обеспечение безопасной жизнедеятельности на судне согласно

СОЛАС – 74

Согласно требованиям Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками 1978 и 1983 годов (СОЛАС-74) судно разделено на водонепроницаемые переборки.

На судне позади форштевня предусмотрена аварийная таранная переборка.

В кормовой оконечности установлена ахтерпиковая переборка, которая ограничивает ахтерпик. Водонепроницаемые переборки разделяют судно на 4 водонепроницаемые отсеки. Они расположены так, что при затоплении одного отсека плавучесть судна сохраняется.

В концах машинного и котельного отделений имеется по одной поперечной переборке. Остальной корпус в соответствии с длиной судна разделен другими поперечными переборками. Водонепроницаемые переборки состоят из полотнищ листов и приваренных к ним ребер жесткости.

Противопожарные переборки установлены на жилых палубах и в МКО. Толщина листов не превышает 4 мм, потому что назначение переборки — помешать возникшему пожару выйти за пределы горящего отсека. Противопожарные переборки выполнены таким образом, чтобы они, во-первых, в течение 1 ч при температуре выше 900 °С могли предотвратить проникновение дыма и пламени в соседние отсеки и, во-вторых, не нагревались намного более 100°С.

Над цистернами с топливом находятся жилые помещения, поэтому между ними расположен горизонтальный коффердам. Каждая цистерна оборудована вентиляционными воздушными, измерительными и перепускными трубками.

В соответствии с требованиями Конвенции СОЛАС -74 на всех судах обязательна установка трех систем пожаротушения: водопожарной, углекислотного тушения и пенотушения.

В соответствии с правилами и инструкцией на судне по борьбе экипажа с пожаром, любой член экипажа, обнаруживший пожар или его признаки, включает сигнализатор пожара. На ходу судна, после включения сигнализатора, информирует вахтенного помощника капитана лично или по телефону.

При стоянке, когда место пребывания вахтенного помощника капитана неясно, обнаружив пожар, любым способом или через вахтенных, включает сигнал тревоги, после этого идёт в установленное место сбора. Все члены экипажа, услышав сигнал тревоги, также направляются на место сбора. На месте сбора капитан (вахтенный помощник капитана) получает информацию о причинах объявления тревоги, устанавливают отсутствующих людей, которые находятся на судне, организует дальнейшие действия, руководствуясь целью сохранить человеческие жизни на судне, на берегу и на соседних судах.

Система водяного тушения предназначена для тушения пожара в помещениях, каютах, оборудования без напряжения.

Для борьбы с пожарами на судне установлены 2 пожарных насоса марки QVP-2-4/300, производительностью 50 м3/ч; 1 пожарный насос марки С-3-80, производительностью 20 м3/ч. В систему также входят трубопроводы, пожарные кранцы, расположенные через каждые 15 метров, пожарные рукава и стволы. Система водяного пожаротушения находится под постоянный напором, пожарные насосы в работе.

Система пенного пожаротушения предназначена для тушения пожара в МКО и насосных станций. Образование пены осуществляется при помощи смесителя, где смешивается пенообразователь с водой. Пена подается через эжектор в место возгорания. Действующим веществом в системе  углекислая сода, которая распыляется при помощи азота. Система состоит из станции, резервуаров с порошком, к которым присоединены газовые баллоны.

Для тушения пожара в закрытых помещениях (грузовых трюмах, топливных цистернах, МО и насосных отделениях, помещениях электростанции, специальных кладовых) предусмотрена система углекислотного тушения. В нее входят газопроводы, баллоны CO2, клапана. При введении в помещение углекислого газа в количестве 28,5 % от его объема атмосфера этого помещения будет содержать 56,5 % азота и 15 % кислорода. При 8 % содержании кислорода в воздухе прекращается даже тление.

Для спасения экипажа на судне предусмотрены индивидуальные (спасательные круги, спасательные жилеты) и коллективные средства спасения ( ПСН 10 и ПСН 20).

Учения на судне проводяться по всем видам тревог, предусмотренным на судне. Ежемесячно каждый член экипажа должен принимать участие, по меньшей мере, в одном учении по оставлению судна и в одном по борьбе с пожаром.

Таким образом, судно обеспеченно всеми необходимыми средствами по защите судна и экипажа от пожара, поступления воды и других аварийных бедствий.

Организация борьбы с пожаром на судне предусматривает:

- уточнение места загорания, объёма и степени опасности;

- эвакуацию людей из опасной зоны и обеспечение их безопасности;

- ограничение распространения пожара (локализацию), тушение пожара;

- безопасность тушащих пожар;

- при неуспешных действиях - эвакуацию тушащих пожар людей.

На ходу судна члены экипажа по сигналу тревоги собираются в установленных местах, где получают конкретные задания.

По сигналу тревоги вахтенный механик включает пожарный насос (насосы).

Выключается судовая вентиляция. На месте сбора сначала организуется проверка наличия людей.

Капитан, получивший информацию об отсутствии конкретных людей, организует поиск в возможных местах их пребывания.

Для поиска людей в задымленных помещениях, для разведки пожара и для выполнения первоначальных действий по тушению пожара выделяются не менее двух (лучше трёх) членов экипажа из аварийной партии для работы с надетыми изолирующими дыхательными аппаратами (группа разведки).

Таким образом, можно сделать вывод, что мероприятия по обеспечению безопасной жизнедеятельности экипажа применённые на проектируемом судне (разделение на отсеки, решения по МКО, средства пожаротушения и комплекс противопожарной безопасности, спасательные средства, распределение обязанностей по заведованиям и вахтам) позволяют обеспечить охрану человеческой жизни на море.

ВЫВОДЫ

Рассмотренные мероприятия, предъявляемые к проектируемому большой морозильный рыболовный траулер типа "Грумант" отвечают требованиям «Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов МАРПОЛ 73/78»,«Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74)», «Наставления по борьбе за живучесть судна (НБЖС) 2004» и международного Кодекса по управлению безопасностью (МКУБ)2002».

Характеристики остойчивости позволяют судну находится на плаву при загрузке судна персоналом и до 20% улова. Нормативные показатели позволяют эксплуатировать судно до угла крена при максимуме плеча диаграммы статической остойчивости в 30°.

Представленное техническое обеспечение и корпусные решения предотвращения загрязнения окружающей среды с судов (нефтью, перевозимыми морем в упаковке, сточными водами, мусором, вредными веществами) применимы к проектируемому судну.

Мероприятия по обеспечению безопасной жизнедеятельности экипажа применённые на проектируемом судне (разделение на отсеки, решения по МКО, средства пожаротушения и комплекс противопожарной безопасности, спасательные средства, распределение обязанностей по заведованиям и вахтам) позволяют обеспечить охрану человеческой жизни на море.