12.4.2. Следование по четной ветви

При выезде из электро-депо на линию по четной ветви, маршрут следования от светофора «Е-2м» будет следующий:

• светофор «Е-2м» «красный» - СТОЙ;

• светофор «Е-2м» «желтый» - путь свободен до светофора «В», попутный светофор «ЧВ-2м» должен иметь «лунно-белое» показание.

Если маршрут следования задан на станцию «Бульвар Рокоссовского» по съезду «7»-«8», светофор «В» будет иметь показание «два-желтых».

Если маршрут следования задан по 1-му главному пути, то светофор «ЧВ-407» будет иметь разрешающее показание, светофор «ЧВ-413» ограждающий стрелку №-1, будет иметь также разрешающее показание («желтое» или «зеленое»).

Во всех случаях движения по автоблокировке машинистам необходимо знать, что если выходной светофор со станции имеет «желтое» показание, то впереди прилегающий перегон и главный станционный путь следующий станции свободен, входящие в маршрут следования полуавтоматические светофоры должны иметь разрешающее показание.

Если выходной светофор «зеленый», то впереди свободны два перегона и два главных станционных пути.

Если при следовании по автоблокировке выходной светофор не горит, или светофор полуавтоматического действия имеет «синее» показание, дальнейшее движение ЗАПРЕЩАЕТСЯ !!!(Погасший выходной светофор является сигналом остановки).

В этом случае, после остановки машинист связывается с поездным диспетчером и требует включения автоблокировки, или проезжает его согласно ПТЭ. Скорость следования по сигналам автоблокировки (после высадки пассажиров) до ближайшей станции с путевым развитием на «Сокольнической линии» разрешается не более 35км/час.

13.Порядок возвращения электроподвижного состава с парковых путей и соединительных ветвей в электро-депо. (В случае возникновения неисправности на электроподвижном составе, угрожающей безопасности движения поездов).

13.1. Возвращение с парковых путей.

Возвращение электроподвижного состава с парковых путей (не доехал до светофора «Е-1м» или «Е-2м»), находящегося у светофоров «Е-1м» или «Е-2м», частью вагонов заехав за светофор «Е-1м» («Е-2м»), производится по устному распоряжению дежурного по посту централизации эл.депо под контролем поездного диспетчера.

Действия машиниста следующие: машинист приводит кабину в нерабочее положение, выходит из кабины на путь для связи с поездным диспетчером по телефону тоннельной связи который расположен у светофора «Е-1м» («Е-2м»).

Текст доклада: “Диспетчер, №___маршрут нахожусь у светофора «Е-1м» («Е-2м»), прошу разрешение на возврат состава в эл.депо”.

После получения устного распоряжения, машинист переходит в кабину хвостового вагона, и по разрешающему показанию светофоров «М-18» или «М-14» приводит состав в движение (возвращает состав в депо).

В случае возникновении ситуации, при которой возникает необходимость возвращения состава с парковых путей (не доехал до «Е-1м» или «Е-2м»), машинист затормаживает состав ПСТ, приводит кабину в нерабочее положение, переходит в противоположную кабину. Учитывая, что на парковых путях поездная связь с диспетчером не работает, то для получения распоряжения дежурного по посту централизации под контролем поездного диспетчера, машинисту необходимо лично подойти к селектору диспетчерской связи (находится на 14-й канаве), включиться в связь и получить вышеуказанное распоряжение.

После получения устного распоряжения дежурного по посту централизации под контролем поездного диспетчера, вернуться на состав, привести кабину в рабочее положение, подтянуться к знаку «25метров» до ворот, остановить состав пневматическими тормозами и по сигналу дежурного по депо осуществить заезд в депо.