Раздел 7.Технологические основы машиностроения

7.1. История развития отечественного машиностроения

Интенсивное развитие машиностроения в России, организация массового производства оружия относятся ко времени царствования Петра 1-го, который лично владел 14-ю ремеслами и особенно любил токарное дело. Поэтому, при царском дворе, механиками Андреем Нартовым и Юрием Курносовым был изготовлен токарный станок, оснащенный «держалкой Нартова» (прообраз суппорта), которая являлась великим изобретением и превращала орудие труда в машину.

В это время механиком Батищевым было разработано устройство для одновременного сверления 24 оружейных стволов. Ломоносовым были предложены лоботокарный и шлифовальный станки. Ползуновым была предложена конструкция цилиндро-расточного станка.

В указанное время на польских заводах появились 2 инструкции по изготовлению взаимозаменяемых деталей.

Только через 25 лет французский инженер Леблант провел первые опыты в Европе. А через 100 лет на съезде английских механиков инженер Витворд впервые сформулировал основы взаимозаменяемости.

Вообще в 1-ой половине 18-го столетия в Европе изобретение и создание машин запрещалось и подвергалось судам инквизиции. И только во 2-ой половине 18-го ст. с началом промышленной революции указанные законы отменили и изобретательство и развитие машиностроения стали поощрять.

А на тульских заводах во времена Петра 1-го впервые стали использовать лекала и калибры для точного изготовления взаимозаменяемых деталей, для обеспечения надежности и предотвращения износа их подвергали искусственному старению.

В начале 19-го века впервые, в 1804 г., Севергеным было сформулировано понятие «технология», а в 1885 г. профессором Тиме был написан 3-ех томный труд «Основы технологии машиностроения».

В послереволюционный период советские инженеры и новаторы производства приложили много усилий для усовершенствования и создания станков и инструментов для высокопроизводительной обработки металлов.

В послевоенный период интенсивными темпами проводились не только восстановительные работы, но и совершенствовалось и развивалось станкостроение и приборостроение, которое позволяло освоить станки нового поколения (станки с ЧПУ и др.). Параллельно с развитием машиностроения создавалось и развивалось ремонтное производство, была освоена система ППР.

7.2 Проблемы отечественного машиностроения

1.«МК» СНГ выпускает незначительный процент техники, соответствующей мировым стандартам (29%).

2. «МК» выпускает значительное количество механизмов и узлов с низкой эксплуатационной надежностью (насосы, редукторы и др.).

3. «МК» по результатам последней переписи оборудования имеет 9 млн. станков (больше чем в США, Франции, Англии, Германии и Японии вместе взятых), однако 4 млн. станков используются за пределами машиностроительного комплекса, кроме того, в самом машиностроении 30 % станков используется за приделами основных цехов, тоесть 5,5 млн. станков не участвуют в производстве новой техники.

4. Свыше 50 % основных фондов МК имеют высокий физический износ, тоесть требуют замены.

5. МК СНГ выпускает по объемам 2/3 объема машиностроительной продукции США и при этом затрачивает: рабочей силы в 1/3больше, производственных мощностей в 1/7 раза больше.

6. Техника, выпускаемая машиностроительным комплексом СНГ намного тяжелее аналогичной зарубежной. В эту проблему вносит значительную часть металлургический комплекс, который выпускает недостаточное количество тонколистового проката.

7. Во всех цивилизованных странах мартеновский способ получения стали почти не используется (экологически негодный). А в СНГ 50 % стали производится в Мартеновских печах.

8. Многие предприятия МК работают по принципу натурального хозяйства, то есть стремятся иметь собственное производство по всей технологической цепочке. Это приводит к нерациональному использованию оборудования и низкому коэффициенту сменности оборудования.

9. В МК СНГ используется 1,5% унифицированных узлов, а в США 15%.

10. В МК СНГ низкий коэффициент использования материалов.

11. Машиностроительные предприятия СНГ практически не выпускают комплекты запасных частей быстроизнашивающихся деталей, не создают в промышленных центрах, куда поставляют свою технику, машиносервисных предприятий.