Порядок переключения на аварийное возбуждение тягового генератора

Для перехода на аварийное возбуждения на запущенном тепловозе необходимо:

1) установить нулевую позиция контроллера машиниста, автоматические выключатели на задней стенке кабины машиниста выключать не надо!!!

2) в дизельном помещении рубильник возбуждения QS4 установить в положение «Аварийное возбуждение». При наборе тяговой позиции тепловоз будет работать в режиме аварийного возбуждения на естественной характеристике;

3) при необходимости можно отключить автомат «ВОЗБУДИТЕЛЬ», но этого делать не надо;

4) автомат SF9 «Возбуждение» отключать нельзя. Отключение приведёт к тому что для сборки тяговой схемы на аварийном возбуждении придется глушить дизель, передергивать автомат МСУ-ТП, перезапускать стойку;

5) переход с аварийной на основную схему возбуждения осуществляется в том же порядке: перевести контроллер машиниста в нулевую позиции и переключить рубильник возбуждения в высоковольтной камере в положение « Рабочее»;

6) При строгом выполнении указанных действий перезапуск системы МСУ-ТП для сборки тяговой схемы не требуется.

Возможные неисправности системы мсу-тп, их диагностика и методы устранения в режиме тяга согласно рекомендациям тчр-9 сПб – Сортировочный – Витебский

Не собирается схема тяги

Не разворачивается реверсор

- На ДМ выбрать «Диагностика» - «УСО» - «Дискретные выходы» - «Х9»

- проконтролировать разрешение компьютера (наличие в столбце

«состояние» цифры «1») на включение катушки реверсора, согласно заданному направлению - если разрешение выдаётся, но реверсор не переключился, перейти на резервный полукомплект УОИ или перевести реверсор вручную - если разрешение не выдаётся (в столбце «состояние» цифра «0»):

1. Система не зафиксировала переключатель направления – перезагрузить систему МСУ-ТП, если перезагрузка результатов не дала, перейти на резервный полукомплект УОИ

2. Система не зафиксировала включение тумблера «Движение» или ключа ЭПК-150 – перезагрузить систему МСУ-ТП, если перезагрузка результатов не дала, перейти на резервный полукомплект УОИ

На ДМ выводится сообщение «Экстренное торможение РДВ»

- давление в уравнительном резервуаре должно быть не ниже 3,5 атм

- отсутствие сигнала с реле давления воздуха РДВ

- установить перемычку на клеммы XT15:9-23 и XT14:41

- перейти на резервный полукомплект УОИ

Не включилось реле К6, контакторы КМ10,КМ11

- осмотреть аппараты и контактные группы

- перейти на резервный полукомплект УОИ

Не включился поездной контактор (КМ)

- осмотреть аппараты и контактные группы

- перейти на резервный полукомплект УОИ

- если переход результата не дал, отключить соответствующий ТЭД

Ложное срабатывание защиты по перегреву воды и масла(ТРВ,ТРМ)

- для ТРВ установить перемычку на клеммы XT15:9-23 и ХТ13:33

- для ТРМ установить перемычку на клеммы ХТ15:9-23 и ХТ15:60

Проверить автоматы вентилятора охлаждения выпрямительной установки, автоматы охлаждения тележек

Остановка тепловоза по КЛУБ-У(БКР)

- перезапустить КЛУБ-У

- выключить, включить ЭПК-150

- установить перемычку на клеммы ХТ15:9-23 и ХТ14:33

Обход блокировок дверей

- Блокировки дверей ВВК – ХТ15:9-23 и ХТ14:36

- Блокировки дверей ВУ – ХТ15:9-23 и ХТ14:34

Обрыв тормозной магистрали

- расклинить реле К3

- отсоединить провод 1053 с клеммы ХТ14:12

Дизель не реагирует на набор позиций, либо происходит самонабор

- остановить дизель

- выключить рубильник АБ и автоматы

- перезагрузить систему МСУ-ТП

- Если перезагрузка результатов не дала, переключить на резервный комплект УОИ

Набор позиций происходит только в тормозном положении контроллера, при переключении тумблера «Тяга/Тормоз» контроллер не переключается

- остановить дизель

- выключить рубильник АБ и автоматы

- переключить на резервный комплект УОИ

Дизель работает не ровно на холостых оборотах

- проверить ход реек ТНВД

- проверить механизм отключения цилиндров (возможно один из штоков не опустился)

- неисправен датчик частоты вращения коленчатого вала или сбит зазор между датчиком и маховиком

* Включить для данной секции тумблер «Холостой ход» и проследовать в депо

Дизель работает не ровно под нагрузкой

- проверить ход реек ТНВД

- проверить механизм отключения цилиндров(возможно один из штоков не опустился)

- выключить автоматы и рубильник АБ

- отсоединить от соединительной коробки ЭРД датчик положения рейки разъём Х2

Дизель глохнет при постановке на 1-ю ПКМ

- Проверить механизм отключения цилиндров

- в окне «Основной кадр» на ДМ выбрать «Регулятор мощности» и далее подпункт «Настройка регулятора»

- проконтролировать отсутствие признака ограничения подачи топлива по наддуву (если наступит ограничение индикатор будет светиться красным)

- выключить автоматы и рубильник АБ

- отстыковать от соединительной коробки ЭРД датчик давления наддува разъём Х5

Дизель не развивает мощность по причине неисправности дизеля и ЭРД:

- проверить механизм отключения цилиндров(шток должен полностью войти в лоток)

- проверить плавность хода реек ТНВД

- отключить датчик давления наддува

- отключить датчик положения рейки

- отключить датчик давления масла

- на позиции на которой наступает ограничение по мощности проверить наличие зазора под винтом упора привода реек

по причине неисправности МСУ-ТП и системы возбуждения:

- перезагрузить систему МСУ-ТП

- если перезагрузка результатов не дала, перейти на резервный полукомплект УОИ

- перейти на аварийное возбуждение генератора

* Порядок перехода на аварийное возбуждение:

- установить контроллер на нулевую позицию

- в центральной ВВК перевести рубильник QS4 в положение «Аварийное возбуждение»

Дизель идёт «в разнос»

- буксование; при реальной потери сцепления колеса с рельсом, вследствие уменьшения нагрузки на генератор происходит увеличение частоты вращения до предельной

- перезагрузить систему МСУ-ТП.

« Нет связи с ИТ»

Перейти на резервный полукомплект УОИ

Проверить крепление разъёма XP1на блоке ИТ (измеритель температурный)

Открыть нижнюю дверь шкафа УОИ, проверить крепление разъёма Х22