Режим тяги

Неисправности тягового режима тепловоза

При наборе первой позиции КМ не включается ВЗ. Контакторы ВВ и КВ включены.Лампа ЛН1 не горит.

Для определения неисправности необходимо КМ установить на вторую позицию, и стрелка указателя повреждений укажет на соответствующую градацию по шкале «Движение».

Стрелка УП находится против УТ.- плохое состояние контактов главного барабана контроллера машиниста. Проверяем нажатием кнопки КМР; Плохое состояние контактов ЭПК или тумблера УТ; Плохое состояние контактов реверсивного барабана КМ или блокировок реверсора. Если реверсор разворачивается в одно из рабочих положений, то неисправность в контактах реверсивного барабана КМ.

Не включается РВЗ. Горит лампа ЛО и ЛН1.

Стрелка УП находится против АВУ.- не включен или выбило автомат АВУ. Необходимо включить автомат АВУ. При повторном срабатывании найти и устранить и неисправность. При исправном электродвигателе вентилятора можно поставить перемычку между 23/4 и 23/1.

Не включается РВЗ. Горит лампа ЛО.

Стрелка УП находится против ОТ- не включен или выбило один из автоматов 1АТ или 2АТ. При исправных электродвигателях вентиляторов можно поставить перемычки между 23/1 и 23/5 (при неисправном 1АТ) и между клеммами 23/5 и 23/6 (при неисправном 2АТ). Автоматы разрешается обходить только перемычкой, имеющей предохранитель, рассчитанный на величину тока, допустимого для данного автомата.

Не включается РВЗ.

Стрелка УП находится против РУ22.- произошло размыкание контактов термореле ТРМ, ТРВ1, ТРВ2 или реле давления воздуха

Не включается РВЗ. Горит лампа ЛРТ.

Стрелка УП находится против РУ1.-включилось РУ1 из-за нарушения целостности тормозной магистрали.

Не включается РВЗ.

Стрелка УП находится против РУ2.-включилось реле максимального тока РМ1.

Не включается РВЗ.

Стрелка УП находится против КВ.- плохое состояние размыкающего контакта реле РУ8.

Ослабление поля ТЭД.

Схема осталась без изменений, кроме того, что тумблер ТУП подсоединен не к 4-му, а к 7-му пальцу КМ.

Неисправности цепей ослабления возбуждения тяговых двигателей.

При достижении скорости движения тепловоза 40 км/час не включается РП1.

перегорела катушка напряжения реле; произошла разрегулировка реле переходов; перегорел резистор СРПН на участке, не зашунтированном блокировкой ВШ1; нарушение контакта в размыкающей блокировке ВШ1. Аналогичные неисправности могут быть и у реле переходов РП2. Звонковая работа реле переходов (а, следовательно, и контакторов шунтировки поля) может происходить при нарушении цепи токовой катушки, при недостаточном нажатии контактов реле и при перегорании резистора, на участке, зашунтированном блокировками ВШ.

Аварийная схема вкл. ВШ1(ВШ2) на ведущей секции. Для вкл. ВШ1 - ø 18/14 – ø 17/18. Для вкл. ВШ2 - ø 15/8 - ø 13/16.

Включать тумблером ТУП при скорости — 40 км/ч для ВШ1 и при скорости — 60 км/ч для ВШ2.

Неисправный ТУП можно обойти перемычкой между клеммами 4/4 и 4/9 на пульте управления.

Если вышло из строя реле переходов РП1 на ведомой секции, то можно включить ВШ1 ведомой секции от реле переходов РП1ведущей секции. Для этого необходимо установить перемычки на обоих секциях между клеммами 17/18 и 19/11 (резервная цепь). Аналогично для включения ВШ2 необходимо установить перемычки между клеммами 13/16 и 19/12.

Причины, по которым при наборе позиций КМ, скорость тепловоза увеличивается недостаточно.

Обрыв цепи потенциометра СИД; пробой диодов СИД селективного узла; обрыв цепи управления одного из тиристоров УВВ; обрыв цепи питания потенциометров задания ССУ2; не включилось реле РУ8; вышел из строя РН; нет перехода на ослабление возбуждения тяговых двигателей.

Причины ложного срабатывания реле боксования

Ослабление пружинки якоря и отход контактов под влиянием вибрации; искрение соединений межполюсных перемычек; касание щеточного шунта к петушкам коллекторных пластин ТЭД.

Причинами продолжительного ложного срабатывания реле боксования могут быть:

проворот шестерни на валу якоря ТЭД; заклинивание якоря тягового двигателя или колесной пары.

Необходимо поочередным отключением тяговых двигателей тумблерами ОМ1 — ОМ6 определить неисправный ТЭД. Если неисправно реле боксования, то можно заизолировать замыкающий контакт реле РУ16 и этим увеличить сопротивление в цепи катушки реле РБ2. Если и после этого реле продолжает ложно срабатывать, то необходимо отсоединить провод 795 от блока диодов сравнения БДС. Боксование в этом случае замечают по росту напряжения и уменьшению тока тягового генератора, при неизменной скорости движения тепловоза.

Действия машиниста при срабатывании зашиты

При срабатывании реле заземления РЗ необходимо установить контроллер машиниста на нулевую позицию, снять реле с защелки и восстановить нагрузку. При повторном срабатывании реле необходимо при помощи тумблеров ОМ определить неисправный ТЭД. Если все тяговые двигатели исправны, то замыкание в цепи тягового генератора (до поездных контакторов) или в цепях мотор-вентиляторов. Необходимо выключить автоматы мотор-вентиляторов. Далее последовательным их включением определить неисправный мотор-вентилятор и отключить его.

Мотор-вентиляторы выпрямительной установки и тяговых двигателей отключать нельзя. В этом случае необходимо осмотреть тяговый генератор, центральную ВВК, моторы-вентиляторы и, убедившись в отсутствии опасных повреждений, отключить рубильник ВРЗ.

При срабатывании реле РМ1 необходимо установить контроллер машиниста на нулевую позицию, включить тумблер ТОБ и восстановить нагрузку. После разгона тумблер выключить. При срабатывании реле РМ2 необходимо осмотреть выпрямительную установку, тяговый генератор и повторно восстановить нагрузку.

При повторном срабатывании реле РМ1 или РМ2 неисправную секцию из работы исключить. При срабатывании реле РУ1, загорании сигнальной лампы ЛРТ и сбросе нагрузки необходимо произвести экстренное торможение и выяснить причину.

Неисправности в цепях управления холодильником.

Не включаются мотор-вентиляторы холодильной камеры и не открываются жалюзи

Если при этом электротермометры не дают показаний, то это указывает на неисправность автомата А6 «Управление холодильником». Можно установить перемычку между клеммами 24/1 и 14/18.

Если показания есть, то это указывает на плохое состояние контактов реверсивного барабана контроллера, штепсельных разъемов 3-2 или 6-5, или тумблера ТХ. Можно установить перемычку между клеммами 14/18 и 20/8. Если нет цепи на катушку электропневмовентиля привода жалюзи или контактора вентилятора, то можно использовать перемычки:

Для включения ВП5 — между клеммами Х1/16 и Х2/1.

Для включения К1 и ВП1 — между клеммами Х1/17 и Х1/6.

Для включения К2 и ВП2 — между клеммами Х1/18 и Х1/8.

Для включения ВП6 — между клеммами Х1/14 и Х2/13.

Для включения КЗ и ВПЗ — между клеммами Х1/20 и Х1/10.

Для включения К4 и ВП4 — между клеммами Х1/19 и Х1/12.

ТАБЛИЦА ОБХОДА АВТОМАТОВ

(обход автоматов разрешен – если убедились в его неисправности)

	Схема № 4	Схема № 5	Схема № 7
АУ «Управление общее»	5/10-3/6	5/10-4/5	5/10-4/5
А1 «Возбудитель»	18/6-14/17	16/6,7-14/17	21/2,3,4-21/6
А2 «Топливный насос»	29/1-1118 КТН	29/1-1118 КТН	21/2,3,4-21/6
А3 «Дизель»	18/6-1148 КРН	16/6,7-17/19	21/3,4-16/1,2
А4«Управление возбуждением»	18/6-18/2,3	16/6,7-16/4,5	21/2,3,4-20/3,4
А5 «Компрессор»	29/1-1175 КРН	16/6,7-12/12	21/2,3,4-10/14
А6«Управление холодильником»	18/5,6-14/18	16/6,7-14/18	24/1-13/9,10
А12 «Питание БУВ»			350 КВ-24/1
Клеммы + правая ВВК	14/26,27-11/5	24/1-16/6,7	24/1-21/2,3,4
Клеммы + левая ВВК	29/1	29/1	29/1
Клеммы + ПУ	5/10	5/10	5/10
Клеммы – правая ВВК	22/17,18,19,20	22/17,18,19,20	22/18,20
Клеммы – левая ВВК	31/3	31/3	31/3,5
Клеммы – ПУ	1/17	1/17,18	1/18,19